■楊益仲 ■福州中博建設(shè)發(fā)展有限公司，福建 福州 350000

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸增加，交通壓力也隨之增加，為了改變這種狀況，以緩解公路運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫?，提出了城市建設(shè)的相應(yīng)措施，包括道路分流，限制車輛和道路改造，改造主要道路，采取措施緩解交通壓力。隨著交通量的上升，再加上環(huán)境和使用時(shí)間的不斷增加，市政道路傷害越來越嚴(yán)重，許多交通問題也出現(xiàn)，對(duì)人們的出行，貨物運(yùn)輸都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，在這種背景下常采用的技術(shù)措施是對(duì)已有市政道路進(jìn)行擴(kuò)寬改造。因?yàn)闉r青路面相對(duì)于水泥路面具有行車平穩(wěn)、舒適抗震、抗噪音、適應(yīng)路基變形能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)維修方便等特點(diǎn)，所以在后期改造中常采用瀝青路面。為了避免改造后道路反射裂縫的出現(xiàn)，常使用的技術(shù)措施是采用破碎技術(shù)與土工布及格柵相結(jié)合的方法。本文結(jié)合晉江市泉安北路改造工程的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上述技術(shù)措施進(jìn)行探討，對(duì)可能存在的施工問題提出相應(yīng)的治理方案，對(duì)今后市政道路中水泥路面改瀝青路面技術(shù)有一定的工程實(shí)用價(jià)值。

1 工程概況

本工程為泉安北路起于陳塘橋止于雙龍路段，全長(zhǎng)675m。本次技術(shù)方案改造的重點(diǎn)，是將原有的雙向4車道拓寬為雙向6車道，在原來的水泥混凝土路面基礎(chǔ)上加罩瀝青混凝土面層，以改善道路行車條件，進(jìn)而提升城市形象。瀝青混凝土路面具有行車平穩(wěn)、舒適、抗震動(dòng)噪音水平高、適應(yīng)路基變形能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)。泉安北路路面改造包括舊路罩面和擴(kuò)建段路面結(jié)構(gòu)兩部分?，F(xiàn)狀路面為水泥混凝土路面，本工程對(duì)老路加罩瀝青結(jié)構(gòu)層，對(duì)擴(kuò)寬部分行車道路面結(jié)構(gòu)的基層采用與老路相同的水泥混凝土板，使擴(kuò)寬部分與老路基層剛度協(xié)調(diào)，減少不均勻沉降等病害。

本工程采用水泥混凝土與瀝青混凝土的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，即先施工擴(kuò)寬機(jī)動(dòng)車道部分的級(jí)配碎石墊層，C20水泥混凝土基層，然后新建C30混凝土面板，同時(shí)將現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道路部分路面刨開1CM，沖洗干凈風(fēng)干后，跨縫鋪設(shè)高強(qiáng)度的抗拉防水卷材;在其上面鋪設(shè)玻纖土工格柵，灑布粘層瀝青后，施工兩層瀝青罩面層。

2 工程中使用的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 混凝土路面破碎技術(shù)

破碎水泥混凝土原有路面是水泥混凝土路面改瀝青路面的關(guān)鍵，所以這個(gè)過程必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，保證整個(gè)后期瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量。

圖1 工程地理位置圖

(1)先將半幅車道封閉是在改造段進(jìn)行施工的常用方式，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該進(jìn)行行車指示、安全警告牌標(biāo)志等標(biāo)識(shí)的設(shè)置，設(shè)置方式要按照規(guī)范要求對(duì)該區(qū)段進(jìn)行設(shè)防，尤其是交通量較大時(shí)，應(yīng)該安排專人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通進(jìn)行控制，通過上述手段來保證瀝青路面改造現(xiàn)場(chǎng)的施工安全。(2)在混凝土板塊破碎工序時(shí)，應(yīng)該安排多臺(tái)鎬頭機(jī)同時(shí)施工作業(yè)，加快破碎的速度，保持進(jìn)度平穩(wěn)。(3)在鎬頭機(jī)進(jìn)行水泥路面破碎時(shí)的控制標(biāo)準(zhǔn)是將混凝土板塊破壞完全即可，不可對(duì)原有的路面基層產(chǎn)生破壞。破碎點(diǎn)的布置采用梅花樁的形式，破碎后的板塊大小不大于0.04m2。(4)要進(jìn)行三次嵌縫的工序要緊跟在對(duì)進(jìn)行破碎后的路面施工工序完成后。第一次采用9.5毫米粒徑的集料采用壓路機(jī)壓制三遍后，開放通行兩天;第二次采用粒徑在4.75－9.5毫米的集料進(jìn)行嵌縫處理，開放通行兩天;最后一次采用0.075－4.75毫米粒徑的集料嵌縫，開放通行，行車時(shí)間約一周，在此期間要備好灑水車，防止施工粉塵影響周圍環(huán)境，造成空氣污染。(5)經(jīng)過一周通行碾壓后，將多余的集料清除后，采用人工管擦及碾壓設(shè)備對(duì)前期的碾壓情況進(jìn)行檢查，對(duì)于不滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求的地方進(jìn)行重新處理。(6)施工時(shí)應(yīng)該注重對(duì)天氣的要求，盡量避開雨天，選擇在天氣晴朗的天氣下進(jìn)行施工，在雨天施工時(shí)雨水會(huì)浸入到破碎的混凝土從而滲入路基，對(duì)原有路基的穩(wěn)定性造成影響。

2.2 瀝青路面鋪設(shè)方案

在舊水泥混凝土路面鋪設(shè)瀝青面層后，新的裂縫會(huì)在舊路面裂縫的同一位置存在“反射裂縫”，這種裂縫在雨、雪、溫度和負(fù)載的作用下使得路面強(qiáng)度降低和損害。由于水平方向運(yùn)動(dòng)或不連續(xù)處的垂直移動(dòng)，會(huì)使瀝青路面產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力或者拉應(yīng)力，使裂紋逐漸向上延伸擴(kuò)展，并貫穿到表面層，形成上寬下窄的裂縫。

瀝青加鋪層厚度是由反射裂縫、行車流量負(fù)載兩個(gè)指標(biāo)來決定的，其厚度值的設(shè)定主要在滿足兩個(gè)上述指標(biāo)要求后進(jìn)行設(shè)計(jì)。在原有的路面上進(jìn)行鋪設(shè)瀝青路面，其特點(diǎn)是原有的混凝土面板本身的強(qiáng)度都達(dá)到了一定的值，在后期過程中，混凝土面板的強(qiáng)度能夠滿足設(shè)計(jì)要求，所以改建過程中不需要對(duì)強(qiáng)度再進(jìn)行專門處理。其施工工藝的關(guān)鍵在于如何消除反射縫的影響，如果工藝達(dá)不到要求將會(huì)造成反射縫大量存在，使得路面裂縫出現(xiàn)影響通車安全?，F(xiàn)今常采用消除發(fā)射縫的技術(shù)有:在改建路面時(shí)設(shè)置一個(gè)增強(qiáng)層，或者是設(shè)置中間層，也可以通過提高瀝青罩面的性能等三種方式來消除。

另外還有一個(gè)施工關(guān)鍵工序，即在水泥混凝土路面進(jìn)行破碎施工后，將會(huì)形成許多大小不一的裂紋，這些裂紋在雨天將會(huì)對(duì)路基層造成很大的影響。因?yàn)檫@些裂紋將會(huì)成為水的“航道”，雨水等將會(huì)通過裂紋滲入到原有的基層中，使基層含水量升高，影響其強(qiáng)度及穩(wěn)定性?，F(xiàn)有施工工藝防止水滲入的方式主要是采用在破碎后的路面上鋪設(shè)防水卷材等憎水材料或者設(shè)置一些防排水措施來防止雨水的滲入，這些方式在一定程度上起到了作用，但不能從根本上消除水滲入對(duì)穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響。因此可以采用密集配的瀝青混凝土進(jìn)行鋪設(shè)，從而從根本上來防止水分滲入。

另外對(duì)于材料場(chǎng)地的要求也應(yīng)該要做處理，因?yàn)槎逊挪牧系奈恢萌绻擒浲翆樱瑢?huì)對(duì)其造成較大負(fù)載使其產(chǎn)生變形，對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)造成較大的變形影響。常用的施工工藝是對(duì)堆放材料的位置面鋪設(shè)水泥層，對(duì)其進(jìn)行硬化后防止其變形的產(chǎn)生。碎石的規(guī)格如果不同，應(yīng)該按要求進(jìn)行分規(guī)格堆放，防止摻雜在一起。對(duì)細(xì)集料應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行防雨水處理，一般采用搭設(shè)棚的方法進(jìn)行遮蓋。對(duì)于瀝青拌合材料應(yīng)該提前進(jìn)行標(biāo)定后再進(jìn)行拌合。瀝青混凝土鋪設(shè)過程中采用基準(zhǔn)平衡梁法對(duì)瀝青混凝土面層進(jìn)行攤鋪施工，一般宜采用雙鋼輪震動(dòng)壓力機(jī)或者是輪胎式壓路機(jī)對(duì)瀝青混凝土面層進(jìn)行碾壓，機(jī)械設(shè)備配備設(shè)備數(shù)量以鋪攤速度為宜。碾壓執(zhí)行的程序應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)鉆取試件孔隙率不大于6%，面層壓實(shí)度必須大于98%。

2.3 舊混凝土路面的病害處理

破碎板一般將舊板清除運(yùn)走后，對(duì)基層進(jìn)行清掃除凈，然后采用C25砼進(jìn)行修復(fù)基層處理，基層表面要平整并且有一定的橫坡坡度，然后重新進(jìn)行混凝土板澆筑，保持板面原有高度;對(duì)于錯(cuò)臺(tái)病害，如果錯(cuò)臺(tái)高差小于5mm則一般不予以處理，對(duì)于5－10mm的錯(cuò)臺(tái)常采用切削發(fā)進(jìn)行修補(bǔ)，大于10mm的錯(cuò)臺(tái)采用鑿低補(bǔ)平罩面的方法進(jìn)行修補(bǔ);對(duì)于接縫處，用清縫機(jī)清除舊填縫料，用鋼絲刷進(jìn)行清理，吹干縫內(nèi)殘余的土粒，然后用稀釋瀝青涂刷縫壁，接縫下部采用泡沫塑料嵌條進(jìn)行填充，一般留5－10mm的膨脹空間。在已填好的縫上用烙鐵烙平即可。

3 對(duì)今后瀝青路面改擴(kuò)建的展望

水泥混凝土路面罩面，往往采用沖擊破碎技術(shù)和采用土工布和土工格柵的中間層，從而來削弱反射裂縫的產(chǎn)生，防止其影響路面的正常通行安全，經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)觀察可以看到，該施工工藝在一定程度上能夠削弱反射裂縫的產(chǎn)生，但是該工藝的缺點(diǎn)就是需要的人員機(jī)械配備相對(duì)來說要多很多，對(duì)于施工人員的技術(shù)要求及機(jī)械設(shè)備的要求都比較高，在一定程度上增加了整個(gè)施工過程的成本，經(jīng)濟(jì)效益沒有體現(xiàn)出來。近年來，半柔性水泥瀝青混合新材料錯(cuò)位水泥路面結(jié)構(gòu)層改造的結(jié)構(gòu)體，直接在舊水泥路面鋪設(shè)瀝青加鋪層更有利于遏制反射裂縫，也提高了路面結(jié)構(gòu)受力的整體性。因此，對(duì)半柔性水泥瀝青混合研究對(duì)水泥路面維修改造具有十分重要的意義。

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