■卞建華 ■南通市交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，江蘇 南通 226000

1 工程概況

353省道海安段建設(shè)項(xiàng)目采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，路基寬26米。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路 －I級(jí)，A1標(biāo) K8+177.050 北凌河大橋，所跨河道為六級(jí)航道，橋梁角度135度，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁。

2 箱梁施工工藝

2.1 底模預(yù)制

臺(tái)座采用C20砼澆筑，厚度為30cm素砼，寬度為100cm，長(zhǎng)度為37m，頂面鋪10mm厚鋼板。臺(tái)座下設(shè)擴(kuò)大淺埋基礎(chǔ)，中間部分臺(tái)座基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，底寬1m，厚度30cm的素混凝土;兩頭端部基礎(chǔ)3m×3m，厚度為30cm鋼筋混凝土，基礎(chǔ)內(nèi)布設(shè)一層 φ16鋼筋網(wǎng)，基礎(chǔ)下30cm碎石處理。臺(tái)座頂面中部按設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)向下1.7cm的反拱。在底模設(shè)置對(duì)拉螺桿孔，以固定箱梁外側(cè)模，同時(shí)在底模板上設(shè)置吊梁口，吊梁口距離梁端1.1米。

2.2 鋼筋制作與安裝

箱梁施工中鋼筋的連接方式:鋼筋連接應(yīng)采用綁扎和焊接，兩個(gè)接頭之間錯(cuò)開35d以上，且不小于500mm。焊縫長(zhǎng)度滿足以下要求:單面焊hf≥10d，雙面焊hf≥5d;焊縫外觀要飽滿、無焊渣、無氣孔、夾渣等缺陷。

將制作好的鋼筋采用人工進(jìn)行綁扎。安裝時(shí)首先綁扎底板和腹板鋼筋，同時(shí)按波紋管設(shè)計(jì)坐標(biāo)布設(shè)定位筋(在直線段每隔1米布設(shè)一道，曲線段每隔0.5米布設(shè)一道)，且與箱梁鋼筋焊接牢固。鋼筋綁扎完成后，沿定位鋼筋穿波紋管，再穿塑料襯管，完成后仔細(xì)檢查波紋管，是否有孔眼，如有及時(shí)用粘膠帶將其封死，以防水泥漿進(jìn)入波紋管內(nèi)，影響鋼絞線的張拉。底板和腹板鋼筋及波紋管完成后，再綁扎保護(hù)層墊塊。

2.3 模板制作與安裝

除底模外其余模板依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)趶S家定制，模板進(jìn)場(chǎng)先進(jìn)行打磨、試拼。

外模采用大面定型鋼模，模板表面應(yīng)平整，接縫錯(cuò)臺(tái)小于1mm，打磨浮銹、清潔鋼模表面，并均勻涂抹一層脫模劑。模板的安裝利用澆筑龍門進(jìn)行，模板連接采用法蘭螺栓連接，模板底部和上口均采用Φ20對(duì)拉螺栓連接固定，所有接縫必須夾泡沫止?jié){條，以防漏漿，而影響箱梁的外觀質(zhì)量。所有模板立好后，通過模板后面的可調(diào)支座調(diào)整模板，使其在一條直線上，且與底模板的夾角和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)相同。

內(nèi)模為定制的組合鋼模，內(nèi)模連接也是采用法蘭螺栓連接，接縫處夾泡沫止?jié){條。先在兩塊底板間將3～4塊內(nèi)模組裝成一個(gè)整體，檢查模板的斷面尺寸及接縫，且必須滿足要求，清潔內(nèi)模所有表面并均勻涂上一層脫模劑，然后利用澆筑龍門將其吊裝到已扎好的鋼筋上面，吊裝時(shí)注意內(nèi)模保護(hù)層和與外模的相對(duì)位置準(zhǔn)確，確保箱梁截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。

2.4 預(yù)埋件及封頭模板

鋼筋完成以后進(jìn)行預(yù)埋件施工，預(yù)埋件預(yù)埋時(shí)必須由專人預(yù)埋，并派專人復(fù)核檢查，避免漏埋、錯(cuò)埋。預(yù)埋時(shí)做到不漏埋、位置準(zhǔn)確、定位牢固。預(yù)制箱梁的預(yù)埋件主要有:(1)、護(hù)欄預(yù)埋鋼筋(2)、錨墊板及波紋管(3)、通氣孔PVC管(4)、支座鋼板(5)、伸縮縫鋼筋。

安裝各種預(yù)埋件時(shí)，位置一定準(zhǔn)確、數(shù)量正確、固定可靠不變形。特別是錨墊板，位置一定要與鋼束垂直。

2.5 砼澆筑

砼采用在拌和站集中拌和，罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)入料斗，龍門吊運(yùn)至指定位置。先澆底板砼，通過頂板工作孔下料，插入式振搗器振搗，腹板澆筑采用斜面分層法，分層厚度約30cm，及時(shí)振搗，做到不過振、不漏振。箱梁端的錨具區(qū)，鋼筋密集區(qū)，加強(qiáng)振搗，確保砼密實(shí)，澆筑時(shí)兩邊對(duì)稱進(jìn)行。腹板砼澆筑完成后，澆筑頂板砼。

箱梁端頭錨墊板區(qū)鋼筋密集，布料時(shí)應(yīng)小心慢布。振搗時(shí)采用30棒頭與50棒頭交替進(jìn)行，確保振搗密實(shí)。在砼初凝前用鋼抹多次收抹以減少砼的收縮裂縫。頂板砼初凝后、終凝前，使用鋼刷進(jìn)行刷毛，將梁頂?shù)母{刷掉、清掃并用潔凈水沖刷干凈。

2.6 砼養(yǎng)生、拆模、鑿毛

砼澆筑完畢后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，在頂部覆蓋土工布;箱梁側(cè)面采用定時(shí)自動(dòng)式淋噴，進(jìn)行不間斷的灑水降溫。砼澆筑完畢4～5小時(shí)后開始拆除芯模。芯模拔出后立即在箱梁內(nèi)部定時(shí)自動(dòng)淋噴進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)頂板也灑水養(yǎng)護(hù)，箱梁養(yǎng)護(hù)不留死角。

模板拆除時(shí)先拆內(nèi)模，后拆外模。

凡是梁體上有新舊混凝土結(jié)合面的部位，連續(xù)端端頭、橫隔板、翼板、非連續(xù)端端橫梁處均需鑿毛，鑿毛時(shí)，需把混凝土面上的浮漿部分鑿掉直到露出大石子為止，不宜過深，過深會(huì)導(dǎo)致剔出鋼筋或是鋼筋的保護(hù)層過小。鑿毛深度一般控制在0.5－1cm即可，澆筑新混凝土?xí)r需灑水清理干凈。

2.7 預(yù)應(yīng)力張拉

本項(xiàng)目采用智能張拉設(shè)備，使用前將張拉設(shè)備(千斤頂與油壓表)送計(jì)量檢測(cè)單位標(biāo)定，并用回規(guī)方程計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)(表與頂編號(hào)一一對(duì)應(yīng))，求出計(jì)算方程式，再以此方程計(jì)算張拉力與油表的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)試驗(yàn)參數(shù)計(jì)算出鋼束的理論伸長(zhǎng)量。工作錨與工作夾片、工具錨與工具夾片必須配套，不得混用。檢查油泵是否完好、油管路是否漏油，并與油頂配套。張拉前，先將錨墊板表面及周圍清理干凈。

砼強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的85%以上且混凝土齡期不小于7d時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，其砼的強(qiáng)度根據(jù)與箱梁同條件養(yǎng)生的砼試件的抗壓試驗(yàn)報(bào)告而定。

張拉程序按圖紙及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，一般為:0→初應(yīng)力→100%δcon(持荷5min)→錨固，其δcon為錨下控制應(yīng)力，不包括錨口摩阻損失，其張拉力F=δcon+錨口摩阻損失，錨口摩阻損失根據(jù)經(jīng)驗(yàn)按照控制應(yīng)力的3%來計(jì)算。

初應(yīng)力是為把松馳的預(yù)應(yīng)力鋼束拉緊，此時(shí)應(yīng)將千斤頂準(zhǔn)確定位，充分固定，使預(yù)應(yīng)力鋼束處于孔道中心，避免工作錨偏位到錨墊板凹形圓圈以外、壓漿時(shí)易漏漿，鋼束拉緊后應(yīng)在鋼束兩端精確地標(biāo)以記號(hào)，預(yù)應(yīng)力鋼束的延伸量或回縮量從該記號(hào)起量。張拉力和延伸量的讀數(shù)應(yīng)在張拉過程中分階段讀出，預(yù)應(yīng)力鋼束的實(shí)際伸長(zhǎng)值△L由兩部分組成，一部分是初應(yīng)力至張拉控制應(yīng)力之間，實(shí)測(cè)的鋼束伸長(zhǎng)量△L1，另一部分是初應(yīng)力時(shí)鋼束的推算伸長(zhǎng)量△L2(可采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)度)即△L=△L1+△L2，當(dāng)計(jì)算理論伸長(zhǎng)量時(shí)，必須先通過試驗(yàn)確定鋼絞線的實(shí)測(cè)彈性模量。

預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控:應(yīng)力控制和伸長(zhǎng)量控制，以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)量校核。鋼束實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量與理論計(jì)算伸長(zhǎng)量之差應(yīng)在6%以內(nèi)，否則，暫停張拉，分析原因。所有張拉均用專用表格。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線束的斷滑絲數(shù)不得超過技術(shù)規(guī)范的規(guī)定:(1)每束鋼絞線斷絲或滑絲不得超過1絲;

(2)每個(gè)斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的1%。

張拉錨固12小時(shí)后，外露的鋼絞線用砂輪切割機(jī)截割，外露長(zhǎng)度不小于3cm。梁端錨口用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿封閉，同時(shí)在梁體上做好已張拉未壓漿標(biāo)識(shí)。

2.8 孔道壓漿

本項(xiàng)目孔道壓漿采用智能壓漿。壓漿前應(yīng)對(duì)所采用的壓漿設(shè)備進(jìn)行性能檢查，符合技術(shù)規(guī)范要求后方可進(jìn)行壓漿工作。

(1)鋼絞線張拉完畢后要盡早壓漿。具體配合比由試驗(yàn)室提供，每個(gè)工作班應(yīng)留40mm×40mm×160mm的試塊不少于3組，養(yǎng)護(hù)28天，檢驗(yàn)其抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度，作為評(píng)定水泥漿質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn);

(2)壓漿過程中及壓漿后的48小時(shí)內(nèi)，砼的溫度不得低于5℃，低于5℃停止壓漿施工;當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，壓漿工作在夜間進(jìn)行;

(3)水泥漿嚴(yán)格按照配合比拌制，外加劑應(yīng)通過試驗(yàn)確定摻加量。稠度宜控制在16－18S之間。外加劑須對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線無腐蝕作用;

(4)因預(yù)制梁的長(zhǎng)度達(dá)35m，在壓漿時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高壓力。每個(gè)孔道壓漿至最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)壓時(shí)間。壓漿應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。

(5)壓漿必須一次灌完，如中間因故停頓時(shí)，應(yīng)立即將已壓入孔道的水泥漿用水沖凈，以后再重新壓入。

(6)每片箱梁必須提供完整的清楚的壓漿記錄，并在梁體上做好已壓漿標(biāo)識(shí)。

2.9 移梁和存梁

(1)起吊:在制梁臺(tái)上進(jìn)行起吊，穿鋼絲繩時(shí)注意鋼絲繩要順直，排列整齊，不得出現(xiàn)擠壓、彎死現(xiàn)象，以免鋼絲繩受力不均而擠繩，預(yù)制梁時(shí)在梁底預(yù)留吊裝孔，在梁底與起吊繩的接觸處設(shè)置專用的鐵鞋將梁底混凝土與鋼絲繩隔離，以免擠碎混凝土或割斷鋼絲繩，其他接觸處也應(yīng)有防止割斷鋼絲繩的措施，如墊木板、橡膠皮、麻袋條等，起吊鋼絲繩的保險(xiǎn)系數(shù)應(yīng)達(dá)到10倍并經(jīng)常檢查。起吊時(shí)，吊起20～30cm后，要檢查各部位有無不正常變化，確認(rèn)情況良好且無障礙物、掛拌物后，方可繼續(xù)提升，一般起吊高度不超過50cm，前后高差不得超過2%。

(2)行走:龍門吊行走軌道應(yīng)結(jié)實(shí)、平順，沒有三角坑，龍門吊應(yīng)慢速行走。作業(yè)人員應(yīng)統(tǒng)一口令，司機(jī)僅按照指揮人員的信號(hào)進(jìn)行操作，司機(jī)必須頭腦清醒，熟悉操作規(guī)程，龍門吊四個(gè)角設(shè)專人看護(hù)，兩側(cè)至少備有兩個(gè)鐵鞋和三角木。

在暫停作業(yè)時(shí)，必須打上鐵鞋，在吊裝狀態(tài)下，司機(jī)不得離開工作崗位。

(3)存梁:按編號(hào)有規(guī)劃地存放在指定的位置，以方便架梁時(shí)取梁。

3 結(jié)語

綜合上述，通過施工經(jīng)驗(yàn)和一些資料的分析，預(yù)制裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁的質(zhì)量、安全的控制非常關(guān)鍵。合理選擇施工材料，優(yōu)化混凝土配合比，采用科學(xué)的施工方法，嚴(yán)格施工管理，是控制工程質(zhì)量、安全的關(guān)鍵。