錢軍

摘 要：機(jī)車調(diào)度員是鐵路運(yùn)輸行業(yè)中一個(gè)重要的崗位，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中是主要風(fēng)險(xiǎn)崗位。本文通過分析影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的主要原因，提出了通過建立應(yīng)急演練系統(tǒng)從而提高機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的一條新思路。

關(guān)鍵詞：鐵路 機(jī)車調(diào)度員 故障應(yīng)急 指揮演練

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（c）-0217-01

隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深化，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全要求的不斷提高。與此同時(shí)，鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車調(diào)度技術(shù)手段也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前計(jì)算機(jī)已成為日常調(diào)度指揮工作的得力工具，在上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、出退勤酒精測(cè)試管理系統(tǒng)、列車運(yùn)行DMIS遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、乘務(wù)通等技術(shù)的投入使用，使得派班室的工作效率、安全質(zhì)量和管理水平又上了一個(gè)新臺(tái)階。高級(jí)應(yīng)用軟件開始普及應(yīng)用，機(jī)車調(diào)度開始向智能化目標(biāo)邁進(jìn)，新的調(diào)度模式對(duì)機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。

運(yùn)用車間派班室是機(jī)務(wù)段的窗口形象，是機(jī)務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)一線的指揮中心，它的形象直接體現(xiàn)了整個(gè)機(jī)務(wù)段的文化理念、員工素質(zhì)、信息化建設(shè)以及管理模式的發(fā)展情況。對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)來說，如何應(yīng)用科學(xué)方法提高機(jī)車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，激勵(lì)機(jī)車調(diào)度員工作的積極性和主動(dòng)性，嚴(yán)格執(zhí)行兩紀(jì)一化，提高派班室工作效率，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定，這是機(jī)務(wù)系統(tǒng)人力資源管理的一項(xiàng)重要的任務(wù)。通過多年的工作實(shí)踐，在分析可能影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)各種問題的基礎(chǔ)上，本人就如何采取有效措施，提升機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)方面談?wù)剛€(gè)人的一些粗淺的看法。

1 影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的原因分析

通過對(duì)南京東機(jī)務(wù)段蚌埠運(yùn)用車間派班室的調(diào)研，找出影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的幾點(diǎn)原因，并通過研討分析，確定其關(guān)鍵原因。如圖1所示。

（1）考核管理不到位。2011年蚌埠運(yùn)用車間派班室班組考核不合格率為10%，2012年蚌埠運(yùn)用車間開展班組建設(shè)，加強(qiáng)班組考核管理后，派班室班組考核年不合格率降為3.81%。所以考核管理不是影響人員素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（2）人員文化層次偏低。蚌埠運(yùn)用車間派班室共22名機(jī)車調(diào)度員，中專以下文化層次的3名，占總?cè)藬?shù)13.6%，2012年度業(yè)務(wù)考核有12次，合格率為90%。因此人員文化層次不是影響人員總體素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（3）技術(shù)培訓(xùn)課時(shí)少。蚌埠運(yùn)用車間派班室共有22人，隨機(jī)選出8人，平均分為2組，對(duì)第一組進(jìn)行為期2周培訓(xùn)，第二組不采取任何措施。2周進(jìn)行理論和實(shí)踐考核后，第一組合格率有明顯下降，說明培訓(xùn)課時(shí)是影響人員素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（4）現(xiàn)有的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)限制。主要以車間自行培訓(xùn)為主，培訓(xùn)水平不高，還受機(jī)車調(diào)度員運(yùn)行工作連續(xù)性以及人員緊張的特點(diǎn)的限制，參加培訓(xùn)人數(shù)少、頻率低。2013年故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)舉辦2期，每期為7天，統(tǒng)計(jì)每期參加人員為3人，占全班的12%。說明參加現(xiàn)有的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練是影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

2 解決影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的主要措施

（1）通過對(duì)新進(jìn)人員開展技術(shù)教育，邀請(qǐng)路局、段有經(jīng)驗(yàn)專家對(duì)機(jī)車調(diào)度員進(jìn)行培訓(xùn)，組織調(diào)度人員深入現(xiàn)場(chǎng)和兄弟車間進(jìn)行交流學(xué)習(xí)等多種方式加大對(duì)機(jī)車調(diào)度員的培訓(xùn)力度，提高機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

（2）建設(shè)故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，提高業(yè)務(wù)技能及事故處理水平。故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)是新一代機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)仿真系統(tǒng)，可以應(yīng)用于機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)、行車安全指揮、機(jī)車綜合調(diào)度、列車運(yùn)行計(jì)劃制訂與修改、機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)化的教學(xué)和科研等目的。通過自學(xué)、教學(xué)和培訓(xùn)的方式達(dá)到培訓(xùn)目標(biāo)。不再受地域限制，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程教學(xué)。

3 結(jié)語(yǔ)

通過建設(shè)故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，有效的提高了機(jī)車調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平，在應(yīng)對(duì)突發(fā)的鐵路運(yùn)輸故障面前，處理及時(shí)穩(wěn)妥，大大提高了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)提高鐵路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

建立一套科學(xué)完整、簡(jiǎn)便實(shí)用的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)性的工作，各級(jí)管理者在具體的工作中結(jié)合實(shí)際工作、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略不斷探索，并實(shí)施中不斷改進(jìn)和完善。促使管理者提高管理水平，保證鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)力提升，確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].10版.中國(guó)鐵道出版社，2006.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則[S].6版.中國(guó)鐵道出版社，2007.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程[S].中國(guó)鐵道出版社，2000.

[4] 上海鐵路局.機(jī)車調(diào)度員機(jī)車乘務(wù)員（內(nèi)燃、電力）[M].中國(guó)鐵道出版社，2008.endprint

摘 要：機(jī)車調(diào)度員是鐵路運(yùn)輸行業(yè)中一個(gè)重要的崗位，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中是主要風(fēng)險(xiǎn)崗位。本文通過分析影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的主要原因，提出了通過建立應(yīng)急演練系統(tǒng)從而提高機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的一條新思路。

關(guān)鍵詞：鐵路 機(jī)車調(diào)度員 故障應(yīng)急 指揮演練

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（c）-0217-01

隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深化，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全要求的不斷提高。與此同時(shí)，鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車調(diào)度技術(shù)手段也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前計(jì)算機(jī)已成為日常調(diào)度指揮工作的得力工具，在上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、出退勤酒精測(cè)試管理系統(tǒng)、列車運(yùn)行DMIS遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、乘務(wù)通等技術(shù)的投入使用，使得派班室的工作效率、安全質(zhì)量和管理水平又上了一個(gè)新臺(tái)階。高級(jí)應(yīng)用軟件開始普及應(yīng)用，機(jī)車調(diào)度開始向智能化目標(biāo)邁進(jìn)，新的調(diào)度模式對(duì)機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。

運(yùn)用車間派班室是機(jī)務(wù)段的窗口形象，是機(jī)務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)一線的指揮中心，它的形象直接體現(xiàn)了整個(gè)機(jī)務(wù)段的文化理念、員工素質(zhì)、信息化建設(shè)以及管理模式的發(fā)展情況。對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)來說，如何應(yīng)用科學(xué)方法提高機(jī)車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，激勵(lì)機(jī)車調(diào)度員工作的積極性和主動(dòng)性，嚴(yán)格執(zhí)行兩紀(jì)一化，提高派班室工作效率，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定，這是機(jī)務(wù)系統(tǒng)人力資源管理的一項(xiàng)重要的任務(wù)。通過多年的工作實(shí)踐，在分析可能影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)各種問題的基礎(chǔ)上，本人就如何采取有效措施，提升機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)方面談?wù)剛€(gè)人的一些粗淺的看法。

1 影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的原因分析

通過對(duì)南京東機(jī)務(wù)段蚌埠運(yùn)用車間派班室的調(diào)研，找出影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的幾點(diǎn)原因，并通過研討分析，確定其關(guān)鍵原因。如圖1所示。

（1）考核管理不到位。2011年蚌埠運(yùn)用車間派班室班組考核不合格率為10%，2012年蚌埠運(yùn)用車間開展班組建設(shè)，加強(qiáng)班組考核管理后，派班室班組考核年不合格率降為3.81%。所以考核管理不是影響人員素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（2）人員文化層次偏低。蚌埠運(yùn)用車間派班室共22名機(jī)車調(diào)度員，中專以下文化層次的3名，占總?cè)藬?shù)13.6%，2012年度業(yè)務(wù)考核有12次，合格率為90%。因此人員文化層次不是影響人員總體素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（3）技術(shù)培訓(xùn)課時(shí)少。蚌埠運(yùn)用車間派班室共有22人，隨機(jī)選出8人，平均分為2組，對(duì)第一組進(jìn)行為期2周培訓(xùn)，第二組不采取任何措施。2周進(jìn)行理論和實(shí)踐考核后，第一組合格率有明顯下降，說明培訓(xùn)課時(shí)是影響人員素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（4）現(xiàn)有的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)限制。主要以車間自行培訓(xùn)為主，培訓(xùn)水平不高，還受機(jī)車調(diào)度員運(yùn)行工作連續(xù)性以及人員緊張的特點(diǎn)的限制，參加培訓(xùn)人數(shù)少、頻率低。2013年故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)舉辦2期，每期為7天，統(tǒng)計(jì)每期參加人員為3人，占全班的12%。說明參加現(xiàn)有的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練是影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

2 解決影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的主要措施

（1）通過對(duì)新進(jìn)人員開展技術(shù)教育，邀請(qǐng)路局、段有經(jīng)驗(yàn)專家對(duì)機(jī)車調(diào)度員進(jìn)行培訓(xùn)，組織調(diào)度人員深入現(xiàn)場(chǎng)和兄弟車間進(jìn)行交流學(xué)習(xí)等多種方式加大對(duì)機(jī)車調(diào)度員的培訓(xùn)力度，提高機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

（2）建設(shè)故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，提高業(yè)務(wù)技能及事故處理水平。故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)是新一代機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)仿真系統(tǒng)，可以應(yīng)用于機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)、行車安全指揮、機(jī)車綜合調(diào)度、列車運(yùn)行計(jì)劃制訂與修改、機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)化的教學(xué)和科研等目的。通過自學(xué)、教學(xué)和培訓(xùn)的方式達(dá)到培訓(xùn)目標(biāo)。不再受地域限制，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程教學(xué)。

3 結(jié)語(yǔ)

通過建設(shè)故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，有效的提高了機(jī)車調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平，在應(yīng)對(duì)突發(fā)的鐵路運(yùn)輸故障面前，處理及時(shí)穩(wěn)妥，大大提高了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)提高鐵路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

建立一套科學(xué)完整、簡(jiǎn)便實(shí)用的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)性的工作，各級(jí)管理者在具體的工作中結(jié)合實(shí)際工作、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略不斷探索，并實(shí)施中不斷改進(jìn)和完善。促使管理者提高管理水平，保證鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)力提升，確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].10版.中國(guó)鐵道出版社，2006.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則[S].6版.中國(guó)鐵道出版社，2007.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程[S].中國(guó)鐵道出版社，2000.

[4] 上海鐵路局.機(jī)車調(diào)度員機(jī)車乘務(wù)員（內(nèi)燃、電力）[M].中國(guó)鐵道出版社，2008.endprint

摘 要：機(jī)車調(diào)度員是鐵路運(yùn)輸行業(yè)中一個(gè)重要的崗位，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中是主要風(fēng)險(xiǎn)崗位。本文通過分析影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的主要原因，提出了通過建立應(yīng)急演練系統(tǒng)從而提高機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的一條新思路。

關(guān)鍵詞：鐵路 機(jī)車調(diào)度員 故障應(yīng)急 指揮演練

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（c）-0217-01

隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深化，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全要求的不斷提高。與此同時(shí)，鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車調(diào)度技術(shù)手段也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前計(jì)算機(jī)已成為日常調(diào)度指揮工作的得力工具，在上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、出退勤酒精測(cè)試管理系統(tǒng)、列車運(yùn)行DMIS遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、乘務(wù)通等技術(shù)的投入使用，使得派班室的工作效率、安全質(zhì)量和管理水平又上了一個(gè)新臺(tái)階。高級(jí)應(yīng)用軟件開始普及應(yīng)用，機(jī)車調(diào)度開始向智能化目標(biāo)邁進(jìn)，新的調(diào)度模式對(duì)機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。

運(yùn)用車間派班室是機(jī)務(wù)段的窗口形象，是機(jī)務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)一線的指揮中心，它的形象直接體現(xiàn)了整個(gè)機(jī)務(wù)段的文化理念、員工素質(zhì)、信息化建設(shè)以及管理模式的發(fā)展情況。對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)來說，如何應(yīng)用科學(xué)方法提高機(jī)車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，激勵(lì)機(jī)車調(diào)度員工作的積極性和主動(dòng)性，嚴(yán)格執(zhí)行兩紀(jì)一化，提高派班室工作效率，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定，這是機(jī)務(wù)系統(tǒng)人力資源管理的一項(xiàng)重要的任務(wù)。通過多年的工作實(shí)踐，在分析可能影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)各種問題的基礎(chǔ)上，本人就如何采取有效措施，提升機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)方面談?wù)剛€(gè)人的一些粗淺的看法。

1 影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的原因分析

通過對(duì)南京東機(jī)務(wù)段蚌埠運(yùn)用車間派班室的調(diào)研，找出影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的幾點(diǎn)原因，并通過研討分析，確定其關(guān)鍵原因。如圖1所示。

（1）考核管理不到位。2011年蚌埠運(yùn)用車間派班室班組考核不合格率為10%，2012年蚌埠運(yùn)用車間開展班組建設(shè)，加強(qiáng)班組考核管理后，派班室班組考核年不合格率降為3.81%。所以考核管理不是影響人員素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（2）人員文化層次偏低。蚌埠運(yùn)用車間派班室共22名機(jī)車調(diào)度員，中專以下文化層次的3名，占總?cè)藬?shù)13.6%，2012年度業(yè)務(wù)考核有12次，合格率為90%。因此人員文化層次不是影響人員總體素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（3）技術(shù)培訓(xùn)課時(shí)少。蚌埠運(yùn)用車間派班室共有22人，隨機(jī)選出8人，平均分為2組，對(duì)第一組進(jìn)行為期2周培訓(xùn)，第二組不采取任何措施。2周進(jìn)行理論和實(shí)踐考核后，第一組合格率有明顯下降，說明培訓(xùn)課時(shí)是影響人員素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

（4）現(xiàn)有的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)限制。主要以車間自行培訓(xùn)為主，培訓(xùn)水平不高，還受機(jī)車調(diào)度員運(yùn)行工作連續(xù)性以及人員緊張的特點(diǎn)的限制，參加培訓(xùn)人數(shù)少、頻率低。2013年故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)舉辦2期，每期為7天，統(tǒng)計(jì)每期參加人員為3人，占全班的12%。說明參加現(xiàn)有的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練是影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的關(guān)鍵因素。

2 解決影響機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)的主要措施

（1）通過對(duì)新進(jìn)人員開展技術(shù)教育，邀請(qǐng)路局、段有經(jīng)驗(yàn)專家對(duì)機(jī)車調(diào)度員進(jìn)行培訓(xùn)，組織調(diào)度人員深入現(xiàn)場(chǎng)和兄弟車間進(jìn)行交流學(xué)習(xí)等多種方式加大對(duì)機(jī)車調(diào)度員的培訓(xùn)力度，提高機(jī)車調(diào)度員業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

（2）建設(shè)故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，提高業(yè)務(wù)技能及事故處理水平。故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)是新一代機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)仿真系統(tǒng)，可以應(yīng)用于機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)、行車安全指揮、機(jī)車綜合調(diào)度、列車運(yùn)行計(jì)劃制訂與修改、機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)化的教學(xué)和科研等目的。通過自學(xué)、教學(xué)和培訓(xùn)的方式達(dá)到培訓(xùn)目標(biāo)。不再受地域限制，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程教學(xué)。

3 結(jié)語(yǔ)

通過建設(shè)故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，有效的提高了機(jī)車調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平，在應(yīng)對(duì)突發(fā)的鐵路運(yùn)輸故障面前，處理及時(shí)穩(wěn)妥，大大提高了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)提高鐵路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

建立一套科學(xué)完整、簡(jiǎn)便實(shí)用的故障應(yīng)急指揮模擬培訓(xùn)演練系統(tǒng)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)性的工作，各級(jí)管理者在具體的工作中結(jié)合實(shí)際工作、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略不斷探索，并實(shí)施中不斷改進(jìn)和完善。促使管理者提高管理水平，保證鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)力提升，確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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