顏斌++盧璇

摘 要：隨著我國城市化進程的加快和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也越來越大，然而交通擁堵和交通事故頻發(fā)卻成為了常態(tài)，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為此，該文以GIS支持平臺，Pascal為編程語言，以信息共享和流程控制為核心，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為手段設(shè)計了城市交通信息管理軟件的總體框架，以實現(xiàn)軟件的開發(fā)和應(yīng)用，從而形成對海量的城市交通信息的高效集成和管理，以提供一些重要的交通輔助決策功能。

關(guān)鍵詞：交通信息 城市交通 GIS

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0163-02

改革開放以來，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市化進程加快，城市的規(guī)模日益壯大，一方面大量外來人員涌向大中城市，另一方面私家車的數(shù)量急劇增加，致使許多城市交通系統(tǒng)不堪重負，交通擁堵在許多城市已經(jīng)成為常態(tài)。來著各種媒體的抱怨可謂不絕于耳。城市交通事故更是頻發(fā)?？梢哉f能否解決好當前的交通問題，直接關(guān)系到一個城市能否可持續(xù)發(fā)展的問題，從而影響到整個國家的經(jīng)濟科持續(xù)發(fā)展問題。目前國家已把經(jīng)緩解城市交通擁堵，減少交通事故的發(fā)生確立為重要的研究課題。無獨有偶，不管是現(xiàn)在的中國還是其他發(fā)達的歐美國家，都面臨日益嚴重的交通問題的困擾。美國早在20世紀60年代就針對交通系統(tǒng)中的很多問題開始研發(fā)智能交通系統(tǒng)（ITS）。而地理系統(tǒng)（GIS）是近幾十年才發(fā)展起來的一種空間消息處理技術(shù)，具有數(shù)據(jù)采集，存儲，管理，處理，顯示和輸出等諸多功能[1-3]它已經(jīng)被應(yīng)用到各個領(lǐng)域，如：氣象，環(huán)境，通訊和物流等。在[4]中，利用屬性數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)相分離的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，采用數(shù)據(jù)捆綁和ODBC動態(tài)連接技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的互訪來設(shè)計交通信息發(fā)布系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。在[5]，論述了基于GIS技術(shù)的城市交通管理信息服務(wù)平臺的總體框架和功能，并對系統(tǒng)集成中的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。

該文以GIS為支持平臺，Pascal編程語言為開發(fā)語言，以信息共享和流程控制為核心，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為手段開構(gòu)建城市交通信息管理軟件的總體設(shè)計，以應(yīng)對海量的城市交通信息數(shù)據(jù)庫，從而提供一些重要的交通輔助決策功能。

1 交通信息管理軟件系統(tǒng)的總體設(shè)計

城市交通系統(tǒng)是一個集道路系統(tǒng)，流量系統(tǒng)，管理系統(tǒng)為一體的動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？傮w上它應(yīng)滿足以下三個要求：（1）信息的高效組織與管理；（2）信息的可視化支持；（3）輔助決策支持。

1.1 交通信息管理軟件系統(tǒng)設(shè)計的原則

為保證實時數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)的一致性和唯一性，實現(xiàn)屬性信息和空間信息的無縫連接，盡量滿足用戶功能的需求，交通信息管理系統(tǒng)時間應(yīng)遵循以下原則

（1）獨立性原則：以保證系統(tǒng)穩(wěn)定，安全高效的運行。

（2）數(shù)據(jù)一體化原則。

（3）實用性原則：這是任何一個系統(tǒng)設(shè)計成功與否的基本標準。

（4）安全性原則。

1.2 交通信息管理系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個子系統(tǒng)的紐帶。交通信息通常被劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。動態(tài)信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對以上傳的所有數(shù)據(jù)進行集成管理；靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、停車場信息、交通附屬設(shè)施信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等）和歷史數(shù)據(jù)（如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等）；針對智能交通管理系統(tǒng)對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立GIS平臺。GIS作為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對數(shù)據(jù)和應(yīng)用進行管理。

與傳統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計所采用的二層體系不同，本文采用功能上明確分割但邏輯上相互獨立的三層體系結(jié)構(gòu)，即：客戶端，邏輯層和數(shù)據(jù)層。其總體框架如圖1所示。

1.3 交通信息管理系統(tǒng)的基本功能

信息管理系統(tǒng)為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責。其基本功能表現(xiàn)在：

（1）信息采集功能。這一功能通過數(shù)據(jù)層來實現(xiàn)。數(shù)據(jù)層從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

（2）信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

（3）信息提供與發(fā)布功能。這一功能通過客服端來實現(xiàn)。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。

以GIS作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現(xiàn)在實時性和數(shù)據(jù)量過大兩個方面。

2 結(jié)語

該文提出了交通信息管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，給出了開發(fā)系統(tǒng)軟件的編程語音以及技術(shù)支持。此結(jié)構(gòu)框架有別與傳統(tǒng)的二層結(jié)構(gòu)框架，開發(fā)出的系統(tǒng)能更加有效的對海量的城市交通信息進行高效的集成和管理。

參考文獻

[1] 喬羽佳，萬新南.地理信息系統(tǒng)在編制龍泉煤礦綜合水文地質(zhì)圖中的應(yīng)用[J].華北水利水電學院學報，2007，28（6）：63-65.

[2] 戚文云，劉惠德，郭向坤.基于GIS的礦山水文地質(zhì)信息管理系統(tǒng)的研究[J].礦業(yè)快報，2007，23（3）：45-47.

[3] 鄔倫，劉瑜.地理信息系統(tǒng)：原理、方法和應(yīng)用[M].北京：科學出版社，2005.

[4] 張兵，鄧衛(wèi)，姜桂艷.基于GIS的交通信息發(fā)布系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計[J].武漢理工大學學報，2009，34（1）：15-18.

[5] 江丕文，彭明軍.基于GIS的城市交通管理信息服務(wù)研究[J].地理空間信息，2007，5（6）：27-29.endprint

摘 要：隨著我國城市化進程的加快和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也越來越大，然而交通擁堵和交通事故頻發(fā)卻成為了常態(tài)，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為此，該文以GIS支持平臺，Pascal為編程語言，以信息共享和流程控制為核心，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為手段設(shè)計了城市交通信息管理軟件的總體框架，以實現(xiàn)軟件的開發(fā)和應(yīng)用，從而形成對海量的城市交通信息的高效集成和管理，以提供一些重要的交通輔助決策功能。

關(guān)鍵詞：交通信息 城市交通 GIS

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0163-02

改革開放以來，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市化進程加快，城市的規(guī)模日益壯大，一方面大量外來人員涌向大中城市，另一方面私家車的數(shù)量急劇增加，致使許多城市交通系統(tǒng)不堪重負，交通擁堵在許多城市已經(jīng)成為常態(tài)。來著各種媒體的抱怨可謂不絕于耳。城市交通事故更是頻發(fā)?？梢哉f能否解決好當前的交通問題，直接關(guān)系到一個城市能否可持續(xù)發(fā)展的問題，從而影響到整個國家的經(jīng)濟科持續(xù)發(fā)展問題。目前國家已把經(jīng)緩解城市交通擁堵，減少交通事故的發(fā)生確立為重要的研究課題。無獨有偶，不管是現(xiàn)在的中國還是其他發(fā)達的歐美國家，都面臨日益嚴重的交通問題的困擾。美國早在20世紀60年代就針對交通系統(tǒng)中的很多問題開始研發(fā)智能交通系統(tǒng)（ITS）。而地理系統(tǒng)（GIS）是近幾十年才發(fā)展起來的一種空間消息處理技術(shù)，具有數(shù)據(jù)采集，存儲，管理，處理，顯示和輸出等諸多功能[1-3]它已經(jīng)被應(yīng)用到各個領(lǐng)域，如：氣象，環(huán)境，通訊和物流等。在[4]中，利用屬性數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)相分離的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，采用數(shù)據(jù)捆綁和ODBC動態(tài)連接技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的互訪來設(shè)計交通信息發(fā)布系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。在[5]，論述了基于GIS技術(shù)的城市交通管理信息服務(wù)平臺的總體框架和功能，并對系統(tǒng)集成中的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。

該文以GIS為支持平臺，Pascal編程語言為開發(fā)語言，以信息共享和流程控制為核心，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為手段開構(gòu)建城市交通信息管理軟件的總體設(shè)計，以應(yīng)對海量的城市交通信息數(shù)據(jù)庫，從而提供一些重要的交通輔助決策功能。

1 交通信息管理軟件系統(tǒng)的總體設(shè)計

城市交通系統(tǒng)是一個集道路系統(tǒng)，流量系統(tǒng)，管理系統(tǒng)為一體的動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？傮w上它應(yīng)滿足以下三個要求：（1）信息的高效組織與管理；（2）信息的可視化支持；（3）輔助決策支持。

1.1 交通信息管理軟件系統(tǒng)設(shè)計的原則

為保證實時數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)的一致性和唯一性，實現(xiàn)屬性信息和空間信息的無縫連接，盡量滿足用戶功能的需求，交通信息管理系統(tǒng)時間應(yīng)遵循以下原則

（1）獨立性原則：以保證系統(tǒng)穩(wěn)定，安全高效的運行。

（2）數(shù)據(jù)一體化原則。

（3）實用性原則：這是任何一個系統(tǒng)設(shè)計成功與否的基本標準。

（4）安全性原則。

1.2 交通信息管理系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個子系統(tǒng)的紐帶。交通信息通常被劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。動態(tài)信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對以上傳的所有數(shù)據(jù)進行集成管理；靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、停車場信息、交通附屬設(shè)施信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等）和歷史數(shù)據(jù)（如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等）；針對智能交通管理系統(tǒng)對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立GIS平臺。GIS作為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對數(shù)據(jù)和應(yīng)用進行管理。

與傳統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計所采用的二層體系不同，本文采用功能上明確分割但邏輯上相互獨立的三層體系結(jié)構(gòu)，即：客戶端，邏輯層和數(shù)據(jù)層。其總體框架如圖1所示。

1.3 交通信息管理系統(tǒng)的基本功能

信息管理系統(tǒng)為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責。其基本功能表現(xiàn)在：

（1）信息采集功能。這一功能通過數(shù)據(jù)層來實現(xiàn)。數(shù)據(jù)層從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

（2）信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

（3）信息提供與發(fā)布功能。這一功能通過客服端來實現(xiàn)。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。

以GIS作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現(xiàn)在實時性和數(shù)據(jù)量過大兩個方面。

2 結(jié)語

該文提出了交通信息管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，給出了開發(fā)系統(tǒng)軟件的編程語音以及技術(shù)支持。此結(jié)構(gòu)框架有別與傳統(tǒng)的二層結(jié)構(gòu)框架，開發(fā)出的系統(tǒng)能更加有效的對海量的城市交通信息進行高效的集成和管理。

參考文獻

[1] 喬羽佳，萬新南.地理信息系統(tǒng)在編制龍泉煤礦綜合水文地質(zhì)圖中的應(yīng)用[J].華北水利水電學院學報，2007，28（6）：63-65.

[2] 戚文云，劉惠德，郭向坤.基于GIS的礦山水文地質(zhì)信息管理系統(tǒng)的研究[J].礦業(yè)快報，2007，23（3）：45-47.

[3] 鄔倫，劉瑜.地理信息系統(tǒng)：原理、方法和應(yīng)用[M].北京：科學出版社，2005.

[4] 張兵，鄧衛(wèi)，姜桂艷.基于GIS的交通信息發(fā)布系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計[J].武漢理工大學學報，2009，34（1）：15-18.

[5] 江丕文，彭明軍.基于GIS的城市交通管理信息服務(wù)研究[J].地理空間信息，2007，5（6）：27-29.endprint

摘 要：隨著我國城市化進程的加快和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也越來越大，然而交通擁堵和交通事故頻發(fā)卻成為了常態(tài)，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為此，該文以GIS支持平臺，Pascal為編程語言，以信息共享和流程控制為核心，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為手段設(shè)計了城市交通信息管理軟件的總體框架，以實現(xiàn)軟件的開發(fā)和應(yīng)用，從而形成對海量的城市交通信息的高效集成和管理，以提供一些重要的交通輔助決策功能。

關(guān)鍵詞：交通信息 城市交通 GIS

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0163-02

改革開放以來，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市化進程加快，城市的規(guī)模日益壯大，一方面大量外來人員涌向大中城市，另一方面私家車的數(shù)量急劇增加，致使許多城市交通系統(tǒng)不堪重負，交通擁堵在許多城市已經(jīng)成為常態(tài)。來著各種媒體的抱怨可謂不絕于耳。城市交通事故更是頻發(fā)?？梢哉f能否解決好當前的交通問題，直接關(guān)系到一個城市能否可持續(xù)發(fā)展的問題，從而影響到整個國家的經(jīng)濟科持續(xù)發(fā)展問題。目前國家已把經(jīng)緩解城市交通擁堵，減少交通事故的發(fā)生確立為重要的研究課題。無獨有偶，不管是現(xiàn)在的中國還是其他發(fā)達的歐美國家，都面臨日益嚴重的交通問題的困擾。美國早在20世紀60年代就針對交通系統(tǒng)中的很多問題開始研發(fā)智能交通系統(tǒng)（ITS）。而地理系統(tǒng)（GIS）是近幾十年才發(fā)展起來的一種空間消息處理技術(shù)，具有數(shù)據(jù)采集，存儲，管理，處理，顯示和輸出等諸多功能[1-3]它已經(jīng)被應(yīng)用到各個領(lǐng)域，如：氣象，環(huán)境，通訊和物流等。在[4]中，利用屬性數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)相分離的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，采用數(shù)據(jù)捆綁和ODBC動態(tài)連接技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的互訪來設(shè)計交通信息發(fā)布系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。在[5]，論述了基于GIS技術(shù)的城市交通管理信息服務(wù)平臺的總體框架和功能，并對系統(tǒng)集成中的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。

該文以GIS為支持平臺，Pascal編程語言為開發(fā)語言，以信息共享和流程控制為核心，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為手段開構(gòu)建城市交通信息管理軟件的總體設(shè)計，以應(yīng)對海量的城市交通信息數(shù)據(jù)庫，從而提供一些重要的交通輔助決策功能。

1 交通信息管理軟件系統(tǒng)的總體設(shè)計

城市交通系統(tǒng)是一個集道路系統(tǒng)，流量系統(tǒng)，管理系統(tǒng)為一體的動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？傮w上它應(yīng)滿足以下三個要求：（1）信息的高效組織與管理；（2）信息的可視化支持；（3）輔助決策支持。

1.1 交通信息管理軟件系統(tǒng)設(shè)計的原則

為保證實時數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)的一致性和唯一性，實現(xiàn)屬性信息和空間信息的無縫連接，盡量滿足用戶功能的需求，交通信息管理系統(tǒng)時間應(yīng)遵循以下原則

（1）獨立性原則：以保證系統(tǒng)穩(wěn)定，安全高效的運行。

（2）數(shù)據(jù)一體化原則。

（3）實用性原則：這是任何一個系統(tǒng)設(shè)計成功與否的基本標準。

（4）安全性原則。

1.2 交通信息管理系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個子系統(tǒng)的紐帶。交通信息通常被劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。動態(tài)信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對以上傳的所有數(shù)據(jù)進行集成管理；靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、停車場信息、交通附屬設(shè)施信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等）和歷史數(shù)據(jù)（如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等）；針對智能交通管理系統(tǒng)對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立GIS平臺。GIS作為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對數(shù)據(jù)和應(yīng)用進行管理。

與傳統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計所采用的二層體系不同，本文采用功能上明確分割但邏輯上相互獨立的三層體系結(jié)構(gòu)，即：客戶端，邏輯層和數(shù)據(jù)層。其總體框架如圖1所示。

1.3 交通信息管理系統(tǒng)的基本功能

信息管理系統(tǒng)為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責。其基本功能表現(xiàn)在：

（1）信息采集功能。這一功能通過數(shù)據(jù)層來實現(xiàn)。數(shù)據(jù)層從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

（2）信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

（3）信息提供與發(fā)布功能。這一功能通過客服端來實現(xiàn)。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。

以GIS作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現(xiàn)在實時性和數(shù)據(jù)量過大兩個方面。

2 結(jié)語

該文提出了交通信息管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，給出了開發(fā)系統(tǒng)軟件的編程語音以及技術(shù)支持。此結(jié)構(gòu)框架有別與傳統(tǒng)的二層結(jié)構(gòu)框架，開發(fā)出的系統(tǒng)能更加有效的對海量的城市交通信息進行高效的集成和管理。

參考文獻

[1] 喬羽佳，萬新南.地理信息系統(tǒng)在編制龍泉煤礦綜合水文地質(zhì)圖中的應(yīng)用[J].華北水利水電學院學報，2007，28（6）：63-65.

[2] 戚文云，劉惠德，郭向坤.基于GIS的礦山水文地質(zhì)信息管理系統(tǒng)的研究[J].礦業(yè)快報，2007，23（3）：45-47.

[3] 鄔倫，劉瑜.地理信息系統(tǒng)：原理、方法和應(yīng)用[M].北京：科學出版社，2005.

[4] 張兵，鄧衛(wèi)，姜桂艷.基于GIS的交通信息發(fā)布系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計[J].武漢理工大學學報，2009，34（1）：15-18.

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