張維成

摘 要：該文概述了新建額濟納至哈密鐵路額濟納至梧桐水段沿線自然概況、生態(tài)植被現(xiàn)狀。提出了戈壁荒漠區(qū)鐵路工程生態(tài)植被的恢復原則和應(yīng)用，論述了以工程防護措施為主，注重臨時防護措施和因地制宜的綠化防護措施體系。對同類區(qū)鐵路工程生態(tài)恢復技術(shù)及管理措施提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：脆弱生態(tài)區(qū) 戈壁荒漠 鐵路 生態(tài)恢復

中圖分類號：P624 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0043-03

鐵路工程是一種線形工程，配套有相關(guān)的站場、整備和運營等設(shè)施，一般具有工程占地和土石方量大，所經(jīng)地域長、跨越區(qū)縣多、涉及環(huán)境范圍廣等特點，工程建設(shè)過程將會對生態(tài)環(huán)境等造成較大影響。根據(jù)《中國鐵路中長期規(guī)劃》調(diào)整方案，預計到2020年，我國鐵路的運營總里程將達到12萬 km，其中規(guī)劃新建鐵路1.6萬 km，既有線增建二線1.3萬 km，既有線電化1.6萬 km[1]。大量鐵路工程的建設(shè)，不僅占壓土地資源，破壞生態(tài)植被，特別是干旱、半干旱脆弱生態(tài)環(huán)境區(qū)域，若不加強對既有生境的保護和恢復，將對沿線生態(tài)環(huán)境帶來極大的挑戰(zhàn)。根據(jù)我國第三次荒漠化、沙漠化監(jiān)測結(jié)果顯示，我國荒漠化土地面積已達263.62萬km2[2]，戈壁作為荒漠的一種表現(xiàn)形式，主要分布于內(nèi)蒙西部、新疆及西藏等區(qū)，大部分區(qū)域為礫石所覆蓋，林草植被覆蓋率低，局部區(qū)域流沙活動頻繁，開發(fā)建設(shè)項目等人為活動干擾下，極易形成新的風沙源。

1 研究區(qū)概況

1.1 自然地理概況

新建額濟納至哈密鐵路額濟納至梧桐水段，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟納旗、甘肅省肅北縣境內(nèi)。線路自臨策線的額濟納車站引出后，跨過嘉策鐵路，向西北方向行進經(jīng)過額濟納旗的黑鷹山礦區(qū)、肅北縣的馬鬃山礦區(qū)，進入新疆自治區(qū)哈密市的梧桐水。額濟納至梧桐水段，線路全長418.845 km，新建正線長度416.589 km。工程共經(jīng)過額濟納河平原區(qū)、北山低中山、丘陵及剝蝕準平原區(qū)等地貌單元。地勢中部高，兩端低，沿線戈壁占絕大多數(shù)，植被稀少，發(fā)育眾多干河床，風沙活動頻繁。沿線地下水按含水層的巖性結(jié)構(gòu)特征分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水。地下水埋藏較深，埋深一般數(shù)十米至上百米，局部區(qū)域鉆探未發(fā)現(xiàn)有地下水分布，主要為季節(jié)性地表水的滲漏和上游地下水逕流補給。工程所經(jīng)區(qū)域?qū)俅箨懶愿珊禋夂騾^(qū)，年平均氣溫4.2～8.9 ℃，極端最低溫度-37.1～-31.3 ℃，極端最高氣溫35.4～42.5 ℃，年平均降雨量35.2～63.3 mm，平均風速3.2～4.6 m/s，最大積雪厚度7～19 cm，年均蒸發(fā)量3072～3399.6 mm，最大季節(jié)凍土深度1.20～2.20 m。

1.2 生態(tài)植被現(xiàn)狀

1.2.1 工程所經(jīng)區(qū)域植被現(xiàn)狀

沿線生態(tài)植被主要分為兩類，即荒漠綠洲植被和戈壁荒漠植被。根據(jù)地方林業(yè)志和有關(guān)研究資料，沿線所經(jīng)過的額濟納旗和肅北縣有約有植物42科，189種，最大科是藜科和禾本科，最大的屬是菊科蒿屬7種[3]。

1.2.2 工程沿線植被現(xiàn)狀

沿線植被現(xiàn)狀采用分辨率為30 m TM遙感影像，通過與ETM全色波段融合后，得到15 m分辨率的遙感影像，并通過非監(jiān)督分類和人機交互判讀分析方法，解譯出沿線植被類型分布圖和屬性數(shù)據(jù)。根據(jù)《中國植被》和《中國植被區(qū)劃》植被分類體系[4]（2007年地質(zhì)出版社），工程沿線評價區(qū)域內(nèi)植被群落類型主要有以下幾類：闊葉林——溫帶闊葉小葉疏林——胡楊疏林；灌叢——溫帶落葉闊葉灌叢——多支檉柳灌叢；荒漠——溫帶矮半喬木荒漠——梭梭礫漠；荒漠——溫帶灌木荒漠——膜果麻黃荒漠、多枝檉柳荒漠、泡泡刺荒漠、紅砂荒漠、合頭草荒漠、無葉假木賊荒漠、戈壁藜荒漠；荒漠——一年生草本荒漠——鹽生草荒漠。沿線主要植被類型劃分為3個植被型，4個植被亞型和10個群系，詳見表1。

2 生態(tài)恢復體系構(gòu)建技術(shù)

2.1 生態(tài)恢復原則及應(yīng)用

本工程所經(jīng)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)是由溝谷植被、戈壁沙漠、流動沙丘和適應(yīng)荒漠生境的動物等組成的一個相對穩(wěn)定的能量和物質(zhì)的交換體系。其能流和物流的輸入、輸出交換速度低，豐富性差，基本勉強維持自身的結(jié)構(gòu)和功能，具有抗干擾能力差、每個子系統(tǒng)的波動對整個生態(tài)系統(tǒng)都會產(chǎn)生較大的影響?；谏鲜鲈颍竟こ探ㄔO(shè)過程，特別注重主要線路方案的比選，采取易繞則繞[5]的原則，盡可能降低工程對脆弱生態(tài)區(qū)的干擾。對造成破壞的區(qū)域加強生態(tài)植被的對位配置[6]，以工程防護措施為主，注重臨時防護措施和因地制宜的綠化防護措施體系。本次就額濟納地區(qū)研究了川地托站接軌方案（Ⅰ）和川地托接軌與嘉策線共通道方案（Ⅱ）的比選。方案Ⅰ比選段落線路長84.256 km，方案Ⅱ比選段落線路長102.535 km，與方案Ⅰ相比，方案Ⅱ穿越內(nèi)蒙古黑河中下游防風固沙重要區(qū)線路長度短，占用公益林面積小，特別是對線路周邊零星生長的胡楊林影響較小，遵循了“易繞則繞，減少破壞”的環(huán)保理念。按照集中取土的原則，本段內(nèi)共設(shè)80處取土場，占地面積約468.4 hm2。經(jīng)水保方案優(yōu)化后，對局部地段能滿足工程填方路的取土場采用線路兩側(cè)取土的原則，一方面大大減少了因路基排水設(shè)施建設(shè)的工程投資，另一方面減少了運輸車輛等對地表結(jié)皮碾壓破壞，同時取土溝經(jīng)削坡整平后可起到阻沙的效果，植物種子落入其中，通過路基坡面收集的雨水能夠形成半天然綠化帶。

2.2 工程措施防護體系構(gòu)建技術(shù)

2.2.1 路基、站場區(qū)工程防護措施

為減少路基填筑和路塹開挖后造成的水土流失和保證路基工程本身安全，本次路基坡面采用4 m×3 m，厚0.4 m不帶截水溝槽漿砌石拱形骨架護坡，路基本體采用TGSG-25雙向拉伸塑料土工格柵對路基本體進行加固處理，并用碎石土、卵石土包坡或水泥砂漿預制塊鋪砌；鹽漬土路堤采用換填碎石處理并鋪設(shè)600 g/m2兩布一膜復合土工膜；區(qū)間路基天溝、排水溝采用C25鋼筋混凝土預制拼裝，側(cè)溝采用C25鋼筋混凝土現(xiàn)澆等措施。風沙危害嚴重地段設(shè)置防風固沙設(shè)施，即自路堤坡腳（或塹頂）外依次設(shè)置防火帶、沙障防護帶、外圍植被保護帶等防護體系，其規(guī)格由沙丘高度、分布面積、沿線風速等來確定。endprint

2.2.2 橋梁工程區(qū)工程防護措施

本段工程共設(shè)特大橋、大中橋共計27288 m/154座，橋梁采用擴大基礎(chǔ)與鉆孔基礎(chǔ)相結(jié)合，鉆孔基礎(chǔ)施工會產(chǎn)生部分泥漿水。本次對地下水位埋深較淺、采取鉆孔樁基礎(chǔ)的橋梁設(shè)置長2 m×寬2 m×深1.5 m的兩級串聯(lián)式沉淀池進行沉淀處理，不僅可以減少水土流失，而且可促進鉆出水的循環(huán)利用。

2.2.3 ?。墸┩羺^(qū)工程防護措施

本段鐵路共設(shè)置取土場80處，取土量約1983萬 m3，占地面積468.40 hm2。工程共產(chǎn)生棄方40.61萬 m3，為了減少臨時工程對原地表的碾壓擾動和擾動破壞，按照先取后棄的原則，利用取土后形成的坑洼地進行棄土，不再單獨設(shè)置棄土場。為保證取土開挖坡面的穩(wěn)定性，施工過程根據(jù)地形情況對取土場按1∶1.5進行削坡，并保證一次成型，避免二次開挖。取土后采取清理平整、碾壓并及時灑水形成地表結(jié)皮，減少風蝕作用。對先取土后棄土形成的裸露坡面，采用干碼片石進行防護。

2.2.4 施工便道、生產(chǎn)生活區(qū)工程防護措施

由于本工程線路較長，需修建約538 km的施工便道，施工生產(chǎn)生活區(qū)主要包括鋪軌基地（含焊軌廠、存碴場）、制存梁場、換裝站、混凝土集中拌合站、填料集中拌合站、砂石料場以及施工營地等。工程結(jié)束后，約520 km的施工便道將作為養(yǎng)護便道保留，其余部分進行碾壓、清理平整并灑水結(jié)皮。生產(chǎn)生活區(qū)已硬化地面就地保留，對裸露地面進行碾壓、清理平整并灑水結(jié)皮，以減少風蝕作用。對工程施工便道、施工生產(chǎn)生活區(qū)修建形成的裸露坡面采用干碼片石進行防護。

2.3 植被恢復體系構(gòu)建技術(shù)

由于工程沿線降雨極端稀少，大部分區(qū)域被隔壁和流沙所覆蓋，地下水埋深大，綜合分析植物在本區(qū)生長的要求，除站區(qū)可利用排放污水進行植物措施的澆灌外，不具備綠化條件?？紤]到客運要求，站場綠化植物的選擇上選取根系發(fā)達，保水固土能力強，耐旱、耐寒、耐鹽堿、耐瘠薄、耐沙埋、萌蘗能力強樹、草種。喬木主要選擇樟子松、刺槐等，灌木主要有沙棗、檉柳、花棒等，草種主要有芨芨草、星星草等。本段車站按新增用地的25%進行綠化，補植率按15%考慮。本段車站主要以灌木綠化為主，有條件的地段可適當栽植喬木。

2.4 臨時防護措施體系構(gòu)建技術(shù)

對路基、站場、橋梁區(qū)等臨時土方及時清運，土層翻動后含水量極低，加之區(qū)域干旱，不易于臨時撒播草籽等進行防護。對風沙路施工過程產(chǎn)生的臨時土方無法及時清運時，結(jié)合路基填料改良隨時灑水，特別是春季或秋季大風季節(jié)應(yīng)加強灑水措施，同時將剩余填筑骨料及時回鋪至臨時土方表層，壓緊、拍實。工程取棄土形成的臨時創(chuàng)面應(yīng)在本段工程土石方完工后及時進行清理平整并采取灑水結(jié)皮措施，避免整條鐵路完工或標段完工后進行集中恢復，以減少施工期造成的風蝕影響。施工便道充分利用既有鄉(xiāng)村道路或戈壁沙漠采礦、放牧等活動形成的道路左邊運輸便道，減少臨時占地的數(shù)量；對于新修的施工便道兩側(cè)設(shè)置彩條布，嚴格控制施工機械和車輛的行駛路線，禁止各種施工車輛隨意下道行駛或隨意另行開辟便道。施工過程中，為減輕施工便道產(chǎn)生的揚塵，應(yīng)加強運輸車輛的的車頂防護，禁止沿路撒漏。

2.5 管理技術(shù)體系

為避免濫取亂挖，施工準備階段，對全線取土場的位置、面積等進行現(xiàn)場核對并備案，作為環(huán)境監(jiān)督管理的依據(jù)。線路經(jīng)過戈壁、半固定、沙壟及風沙流地段，嚴禁施工人員及各類工程活動超出劃定的區(qū)域，任意碾壓沙結(jié)皮、破壞植被，最大限度的減少工程擾動范圍，半固定沙丘及風沙流地段迎風側(cè)，即上風向避免設(shè)置取土場。盡量縮小擾動范圍，保護原始地表和天然植被，使新增水土流失得到有效控制，并保護好本區(qū)域的既有生態(tài)植被和地表結(jié)皮。業(yè)主單位要加強對各標段施工單位的監(jiān)管，將環(huán)境保護作為重要的考核指標予以貫徹執(zhí)行，同時要配合各級行政主管部門的檢查、監(jiān)督工作。

3 結(jié)語

隨著《中國鐵路中長期規(guī)劃》的實施和西部開發(fā)性鐵路的建設(shè)，脆弱生態(tài)區(qū)新建、改（擴）建工程將越來越多，同時，我國在包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路等的建設(shè)過程中積累了豐富的經(jīng)驗[7]。這些區(qū)域往往工程條件相對較好，因此，工程設(shè)計及施工過程往往會忽視對生態(tài)環(huán)境的保護。而在這些地區(qū)，生態(tài)環(huán)境越是脆弱，就越要強調(diào)其保護的重要性。線形工程雖然工程范圍較狹窄，但影響長度大，面積廣，脆弱區(qū)生態(tài)環(huán)境遭受破壞后，短期內(nèi)幾乎難以恢復，因此必須樹立以預防和保護為主的環(huán)境保護理念。本工程地處戈壁荒漠區(qū)，除施工期嚴格控制施工范圍，對因工程擾動的區(qū)域需采取有效的防護措施。本次生態(tài)防護體系的構(gòu)建采取因地制宜，以工程措施為主，對有條件綠化的站場采取綠化措施，并加強臨時防護措施的原則進行了生態(tài)環(huán)境的恢復。各項措施落實后，對工程新增水土流失能夠起到有效的控制，從而對生態(tài)環(huán)境的破壞能降低到最小。在綜合防護體系的構(gòu)建中，不應(yīng)一味提高防治標準，應(yīng)做到經(jīng)濟技術(shù)和防護效益的最優(yōu)結(jié)合。

參考文獻

[1 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.鐵路發(fā)展回顧與展望[J].大視角，2007，77（3）：26-37.

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[3] 朱宗元，溫都蘇.額濟納植被和植物區(qū)系考察報告[J].內(nèi)蒙古大學學報：自然科學版，1984（4）：417-431.

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[5] 孫世云.青藏鐵路沿線的生態(tài)環(huán)境特點及保護對策[J].鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，2002，29（3）：121-125.

[6] 張富，余新曉，景亞安，等.黃土高原水土保持防治措施對位配置研究[M].河南：黃河水利出版社，2007.

[7] 陳輝，李雙成，鄭度.青藏公路鐵路沿線生態(tài)系統(tǒng)特征及道路修建對其影響[J].山地學報，2003，21（5）：559-567.endprint

2.2.2 橋梁工程區(qū)工程防護措施

本段工程共設(shè)特大橋、大中橋共計27288 m/154座，橋梁采用擴大基礎(chǔ)與鉆孔基礎(chǔ)相結(jié)合，鉆孔基礎(chǔ)施工會產(chǎn)生部分泥漿水。本次對地下水位埋深較淺、采取鉆孔樁基礎(chǔ)的橋梁設(shè)置長2 m×寬2 m×深1.5 m的兩級串聯(lián)式沉淀池進行沉淀處理，不僅可以減少水土流失，而且可促進鉆出水的循環(huán)利用。

2.2.3 ?。墸┩羺^(qū)工程防護措施

本段鐵路共設(shè)置取土場80處，取土量約1983萬 m3，占地面積468.40 hm2。工程共產(chǎn)生棄方40.61萬 m3，為了減少臨時工程對原地表的碾壓擾動和擾動破壞，按照先取后棄的原則，利用取土后形成的坑洼地進行棄土，不再單獨設(shè)置棄土場。為保證取土開挖坡面的穩(wěn)定性，施工過程根據(jù)地形情況對取土場按1∶1.5進行削坡，并保證一次成型，避免二次開挖。取土后采取清理平整、碾壓并及時灑水形成地表結(jié)皮，減少風蝕作用。對先取土后棄土形成的裸露坡面，采用干碼片石進行防護。

2.2.4 施工便道、生產(chǎn)生活區(qū)工程防護措施

由于本工程線路較長，需修建約538 km的施工便道，施工生產(chǎn)生活區(qū)主要包括鋪軌基地（含焊軌廠、存碴場）、制存梁場、換裝站、混凝土集中拌合站、填料集中拌合站、砂石料場以及施工營地等。工程結(jié)束后，約520 km的施工便道將作為養(yǎng)護便道保留，其余部分進行碾壓、清理平整并灑水結(jié)皮。生產(chǎn)生活區(qū)已硬化地面就地保留，對裸露地面進行碾壓、清理平整并灑水結(jié)皮，以減少風蝕作用。對工程施工便道、施工生產(chǎn)生活區(qū)修建形成的裸露坡面采用干碼片石進行防護。

2.3 植被恢復體系構(gòu)建技術(shù)

由于工程沿線降雨極端稀少，大部分區(qū)域被隔壁和流沙所覆蓋，地下水埋深大，綜合分析植物在本區(qū)生長的要求，除站區(qū)可利用排放污水進行植物措施的澆灌外，不具備綠化條件?？紤]到客運要求，站場綠化植物的選擇上選取根系發(fā)達，保水固土能力強，耐旱、耐寒、耐鹽堿、耐瘠薄、耐沙埋、萌蘗能力強樹、草種。喬木主要選擇樟子松、刺槐等，灌木主要有沙棗、檉柳、花棒等，草種主要有芨芨草、星星草等。本段車站按新增用地的25%進行綠化，補植率按15%考慮。本段車站主要以灌木綠化為主，有條件的地段可適當栽植喬木。

2.4 臨時防護措施體系構(gòu)建技術(shù)

對路基、站場、橋梁區(qū)等臨時土方及時清運，土層翻動后含水量極低，加之區(qū)域干旱，不易于臨時撒播草籽等進行防護。對風沙路施工過程產(chǎn)生的臨時土方無法及時清運時，結(jié)合路基填料改良隨時灑水，特別是春季或秋季大風季節(jié)應(yīng)加強灑水措施，同時將剩余填筑骨料及時回鋪至臨時土方表層，壓緊、拍實。工程取棄土形成的臨時創(chuàng)面應(yīng)在本段工程土石方完工后及時進行清理平整并采取灑水結(jié)皮措施，避免整條鐵路完工或標段完工后進行集中恢復，以減少施工期造成的風蝕影響。施工便道充分利用既有鄉(xiāng)村道路或戈壁沙漠采礦、放牧等活動形成的道路左邊運輸便道，減少臨時占地的數(shù)量；對于新修的施工便道兩側(cè)設(shè)置彩條布，嚴格控制施工機械和車輛的行駛路線，禁止各種施工車輛隨意下道行駛或隨意另行開辟便道。施工過程中，為減輕施工便道產(chǎn)生的揚塵，應(yīng)加強運輸車輛的的車頂防護，禁止沿路撒漏。

2.5 管理技術(shù)體系

為避免濫取亂挖，施工準備階段，對全線取土場的位置、面積等進行現(xiàn)場核對并備案，作為環(huán)境監(jiān)督管理的依據(jù)。線路經(jīng)過戈壁、半固定、沙壟及風沙流地段，嚴禁施工人員及各類工程活動超出劃定的區(qū)域，任意碾壓沙結(jié)皮、破壞植被，最大限度的減少工程擾動范圍，半固定沙丘及風沙流地段迎風側(cè)，即上風向避免設(shè)置取土場。盡量縮小擾動范圍，保護原始地表和天然植被，使新增水土流失得到有效控制，并保護好本區(qū)域的既有生態(tài)植被和地表結(jié)皮。業(yè)主單位要加強對各標段施工單位的監(jiān)管，將環(huán)境保護作為重要的考核指標予以貫徹執(zhí)行，同時要配合各級行政主管部門的檢查、監(jiān)督工作。

3 結(jié)語

隨著《中國鐵路中長期規(guī)劃》的實施和西部開發(fā)性鐵路的建設(shè)，脆弱生態(tài)區(qū)新建、改（擴）建工程將越來越多，同時，我國在包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路等的建設(shè)過程中積累了豐富的經(jīng)驗[7]。這些區(qū)域往往工程條件相對較好，因此，工程設(shè)計及施工過程往往會忽視對生態(tài)環(huán)境的保護。而在這些地區(qū)，生態(tài)環(huán)境越是脆弱，就越要強調(diào)其保護的重要性。線形工程雖然工程范圍較狹窄，但影響長度大，面積廣，脆弱區(qū)生態(tài)環(huán)境遭受破壞后，短期內(nèi)幾乎難以恢復，因此必須樹立以預防和保護為主的環(huán)境保護理念。本工程地處戈壁荒漠區(qū)，除施工期嚴格控制施工范圍，對因工程擾動的區(qū)域需采取有效的防護措施。本次生態(tài)防護體系的構(gòu)建采取因地制宜，以工程措施為主，對有條件綠化的站場采取綠化措施，并加強臨時防護措施的原則進行了生態(tài)環(huán)境的恢復。各項措施落實后，對工程新增水土流失能夠起到有效的控制，從而對生態(tài)環(huán)境的破壞能降低到最小。在綜合防護體系的構(gòu)建中，不應(yīng)一味提高防治標準，應(yīng)做到經(jīng)濟技術(shù)和防護效益的最優(yōu)結(jié)合。

參考文獻

[1 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.鐵路發(fā)展回顧與展望[J].大視角，2007，77（3）：26-37.

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[7] 陳輝，李雙成，鄭度.青藏公路鐵路沿線生態(tài)系統(tǒng)特征及道路修建對其影響[J].山地學報，2003，21（5）：559-567.endprint

2.2.2 橋梁工程區(qū)工程防護措施

本段工程共設(shè)特大橋、大中橋共計27288 m/154座，橋梁采用擴大基礎(chǔ)與鉆孔基礎(chǔ)相結(jié)合，鉆孔基礎(chǔ)施工會產(chǎn)生部分泥漿水。本次對地下水位埋深較淺、采取鉆孔樁基礎(chǔ)的橋梁設(shè)置長2 m×寬2 m×深1.5 m的兩級串聯(lián)式沉淀池進行沉淀處理，不僅可以減少水土流失，而且可促進鉆出水的循環(huán)利用。

2.2.3 ?。墸┩羺^(qū)工程防護措施

本段鐵路共設(shè)置取土場80處，取土量約1983萬 m3，占地面積468.40 hm2。工程共產(chǎn)生棄方40.61萬 m3，為了減少臨時工程對原地表的碾壓擾動和擾動破壞，按照先取后棄的原則，利用取土后形成的坑洼地進行棄土，不再單獨設(shè)置棄土場。為保證取土開挖坡面的穩(wěn)定性，施工過程根據(jù)地形情況對取土場按1∶1.5進行削坡，并保證一次成型，避免二次開挖。取土后采取清理平整、碾壓并及時灑水形成地表結(jié)皮，減少風蝕作用。對先取土后棄土形成的裸露坡面，采用干碼片石進行防護。

2.2.4 施工便道、生產(chǎn)生活區(qū)工程防護措施

由于本工程線路較長，需修建約538 km的施工便道，施工生產(chǎn)生活區(qū)主要包括鋪軌基地（含焊軌廠、存碴場）、制存梁場、換裝站、混凝土集中拌合站、填料集中拌合站、砂石料場以及施工營地等。工程結(jié)束后，約520 km的施工便道將作為養(yǎng)護便道保留，其余部分進行碾壓、清理平整并灑水結(jié)皮。生產(chǎn)生活區(qū)已硬化地面就地保留，對裸露地面進行碾壓、清理平整并灑水結(jié)皮，以減少風蝕作用。對工程施工便道、施工生產(chǎn)生活區(qū)修建形成的裸露坡面采用干碼片石進行防護。

2.3 植被恢復體系構(gòu)建技術(shù)

由于工程沿線降雨極端稀少，大部分區(qū)域被隔壁和流沙所覆蓋，地下水埋深大，綜合分析植物在本區(qū)生長的要求，除站區(qū)可利用排放污水進行植物措施的澆灌外，不具備綠化條件?？紤]到客運要求，站場綠化植物的選擇上選取根系發(fā)達，保水固土能力強，耐旱、耐寒、耐鹽堿、耐瘠薄、耐沙埋、萌蘗能力強樹、草種。喬木主要選擇樟子松、刺槐等，灌木主要有沙棗、檉柳、花棒等，草種主要有芨芨草、星星草等。本段車站按新增用地的25%進行綠化，補植率按15%考慮。本段車站主要以灌木綠化為主，有條件的地段可適當栽植喬木。

2.4 臨時防護措施體系構(gòu)建技術(shù)

對路基、站場、橋梁區(qū)等臨時土方及時清運，土層翻動后含水量極低，加之區(qū)域干旱，不易于臨時撒播草籽等進行防護。對風沙路施工過程產(chǎn)生的臨時土方無法及時清運時，結(jié)合路基填料改良隨時灑水，特別是春季或秋季大風季節(jié)應(yīng)加強灑水措施，同時將剩余填筑骨料及時回鋪至臨時土方表層，壓緊、拍實。工程取棄土形成的臨時創(chuàng)面應(yīng)在本段工程土石方完工后及時進行清理平整并采取灑水結(jié)皮措施，避免整條鐵路完工或標段完工后進行集中恢復，以減少施工期造成的風蝕影響。施工便道充分利用既有鄉(xiāng)村道路或戈壁沙漠采礦、放牧等活動形成的道路左邊運輸便道，減少臨時占地的數(shù)量；對于新修的施工便道兩側(cè)設(shè)置彩條布，嚴格控制施工機械和車輛的行駛路線，禁止各種施工車輛隨意下道行駛或隨意另行開辟便道。施工過程中，為減輕施工便道產(chǎn)生的揚塵，應(yīng)加強運輸車輛的的車頂防護，禁止沿路撒漏。

2.5 管理技術(shù)體系

為避免濫取亂挖，施工準備階段，對全線取土場的位置、面積等進行現(xiàn)場核對并備案，作為環(huán)境監(jiān)督管理的依據(jù)。線路經(jīng)過戈壁、半固定、沙壟及風沙流地段，嚴禁施工人員及各類工程活動超出劃定的區(qū)域，任意碾壓沙結(jié)皮、破壞植被，最大限度的減少工程擾動范圍，半固定沙丘及風沙流地段迎風側(cè)，即上風向避免設(shè)置取土場。盡量縮小擾動范圍，保護原始地表和天然植被，使新增水土流失得到有效控制，并保護好本區(qū)域的既有生態(tài)植被和地表結(jié)皮。業(yè)主單位要加強對各標段施工單位的監(jiān)管，將環(huán)境保護作為重要的考核指標予以貫徹執(zhí)行，同時要配合各級行政主管部門的檢查、監(jiān)督工作。

3 結(jié)語

隨著《中國鐵路中長期規(guī)劃》的實施和西部開發(fā)性鐵路的建設(shè)，脆弱生態(tài)區(qū)新建、改（擴）建工程將越來越多，同時，我國在包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路等的建設(shè)過程中積累了豐富的經(jīng)驗[7]。這些區(qū)域往往工程條件相對較好，因此，工程設(shè)計及施工過程往往會忽視對生態(tài)環(huán)境的保護。而在這些地區(qū)，生態(tài)環(huán)境越是脆弱，就越要強調(diào)其保護的重要性。線形工程雖然工程范圍較狹窄，但影響長度大，面積廣，脆弱區(qū)生態(tài)環(huán)境遭受破壞后，短期內(nèi)幾乎難以恢復，因此必須樹立以預防和保護為主的環(huán)境保護理念。本工程地處戈壁荒漠區(qū)，除施工期嚴格控制施工范圍，對因工程擾動的區(qū)域需采取有效的防護措施。本次生態(tài)防護體系的構(gòu)建采取因地制宜，以工程措施為主，對有條件綠化的站場采取綠化措施，并加強臨時防護措施的原則進行了生態(tài)環(huán)境的恢復。各項措施落實后，對工程新增水土流失能夠起到有效的控制，從而對生態(tài)環(huán)境的破壞能降低到最小。在綜合防護體系的構(gòu)建中，不應(yīng)一味提高防治標準，應(yīng)做到經(jīng)濟技術(shù)和防護效益的最優(yōu)結(jié)合。

參考文獻

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