李建森

（上海浦海航運有限公司，上海200082）

0 引 言

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應鏈管理是在供應鏈基礎上發(fā)展起來的一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的先進管理模式，是將供應鏈過程中涉及跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨部門運作的信息流、資金流、物流等進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化的管理過程。其目的是通過改善上、下游供應鏈的關系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流和資金流，以提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。其最大特點是各種業(yè)務流程的一體化。

船舶備件管理是航運企業(yè)現(xiàn)代化管理的一項重要內(nèi)容，必須建立一套完善的備件管理體系，找出船用備件的消耗規(guī)律，根據(jù)備件需求進行合理的庫存決策，及時發(fā)出訂購申請，從供應商、岸上倉庫得到合格的備件。船舶備件管理總體可分為4個環(huán)節(jié)和1個平臺。其中4個環(huán)節(jié)是指備件采購供應管理、備件庫存管理、備件逆向物流管理和供應商管理。而要實現(xiàn)船舶備件的供應鏈管理，實現(xiàn)4個環(huán)節(jié)間信息的及時、無縫流轉(zhuǎn)連接，還必須有一個船舶備件信息管理系統(tǒng)平臺。

1 供應鏈控制下的船舶備件的采購供應管理

1.1 傳統(tǒng)的船舶備件采購與供應鏈控制下的備件采購的區(qū)別

傳統(tǒng)的船舶備件采購行為往往被看作是一種事務性的或低層次的管理活動，其目標僅僅是購買更便宜、可使用的備件產(chǎn)品，其主要功能是降低采購備件的價格。采購管理工作的重心是與供應商之間的商業(yè)交易，而交易的重心又放在價格的談判上。雖然質(zhì)量、交貨期也是采購過程中的考慮因素，但這兩者都是以事后把關的方式進行控制的（如到貨驗收等）。因此，供應商和采購部門之間會經(jīng)常進行詢價、報價、還價等談判，并且是多頭進行。通過多個供應商之間的競爭，從中選擇要價最低的供應商作為合作伙伴。這種傳統(tǒng)的備件采購模式越來越不適應現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展。供應鏈的現(xiàn)代管理思想認為，未來的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是整條供應鏈的競爭。它注重采購方和銷售方之間的關系，主張通過二者之間的協(xié)同合作和持續(xù)改進來增強整條供應鏈的競爭力，從而使處于供應鏈中的單個企業(yè)均能從中受益。采購供應職能從以交易為基礎的戰(zhàn)術(shù)職能發(fā)展到以流程為導向的戰(zhàn)略職能。隨著信息技術(shù)、計算機技術(shù)的進步，管理理念的更新，采購與供應管理也在不斷地發(fā)展變化，一些新的采購模式開始出現(xiàn)并已經(jīng)在實際工作中得到應用。如全球化采購、供應商伙伴關系（在更緊密的協(xié)作關系下還出現(xiàn)了供應商管理庫存（V MI）和聯(lián)合管理庫存（JMI）等形式）、JIT采購（又稱為準時采購）以及電子采購等。

1.2 供應鏈控制下的船舶備件采購供應的主要模式

船舶備件采購供應的目的是以最低的成本通過適當、可靠的渠道（備件供應商及制造商）獲得所需要的備件。船舶備件采購供應活動已從最初的圍繞備件訂單、與供應商討價還價的簡單購買，發(fā)展為目前的供應鏈管理與戰(zhàn)略性采購。采購總成本成為衡量采購活動是否成功的重要標志。采購總成本不僅僅包含船舶備件的價格，而是采購供應船舶備件的實際總價。包括庫存占有和內(nèi)部管理的潛在成本，因質(zhì)量問題和交貨期所造成的損失成本，供應商更換、選擇的成本等。此外，尤為要重視因采購供應不及時所造成的缺貨成本。

船舶備件采購供應的模式一般有以下幾種。

1.2.1 比價采購

對于一些通用備件，因供貨商眾多，一般實行基于短期合同的比價采購，由備件采購部門將需求信息發(fā)至多家供應商，在綜合考慮備件價格、質(zhì)量、供貨期后訂購相關備件，有時一張備件訂購單中的備件產(chǎn)品會出現(xiàn)多家供應商。這種采購方式雖然可以降低單個備件的價格，但因與供應商的關系不穩(wěn)定，往往會造成備件質(zhì)量及供貨期的波動，在一些大型航運企業(yè)已較少采用。

1.2.2 集中采購

主要是針對一些大型的、價值較高的備件產(chǎn)品。各船舶在每年年底前將本船明年計劃需要的大型備件上報給公司機務主管，機務主管將其分管船舶的大型備件需求信息（名稱、數(shù)量）上報給機務經(jīng)理匯總，由公司副總審核后交備件采購部門統(tǒng)一采購。由于采購數(shù)量龐大，往往能獲得較好的價格折扣和良好的服務，可以節(jié)約公司的備件成本。

1.2.3 供應商伙伴關系

因船舶設備的使用周期較長（法規(guī)規(guī)定散貨船的強制報廢年限為33 a），對備件的質(zhì)量要求非常高。對于一些關鍵性設備的備件，如主輔機備件，往往由設備的制造廠家進行供貨，而且確定以后一般不會進行更換。故企業(yè)與備件供應商會因此建立起一種較高層次的合作伙伴關系。企業(yè)與供應商之間相互信任，溝通良好，共享船舶備件信息，及時補貨，監(jiān)控和完善備件質(zhì)量，雙方謀求長期的合作，追求雙贏局面。該種采購模式是以整條供應鏈成本最低、服務最好、最終用戶船舶備件質(zhì)量最優(yōu)、交貨期最短為戰(zhàn)略目標。

2 供應鏈控制下船舶備件的庫存決策

供應鏈管理環(huán)境下的船舶備件庫存問題與傳統(tǒng)的備件庫存問題有許多不同之處，充分體現(xiàn)了供應鏈管理思想對庫存優(yōu)化的影響。傳統(tǒng)的船舶備件庫存是用來應對單船的不確定性的，主要側(cè)重于優(yōu)化單船單一的庫存成本，從供應鏈整體來看，這種單一的庫存管理方法顯然是不夠的。船舶備件的供應鏈為“船舶——船公司——二級供應商——一級供應商”，故備件庫存的優(yōu)化控制必須包含這些環(huán)節(jié)。

1.供應鏈庫存整體最優(yōu)化。某個船舶備件庫存的最優(yōu)化必須放在整條供應鏈上來衡量。

2.信息共享最大化。信息共享是供應鏈庫存優(yōu)化管理的基礎，只有船舶、公司、備件供應商都能實時監(jiān)控到船舶備件信息，才能對庫存進行科學管理。

3.供應鏈成員連接的無縫化。供應鏈是一個整體，只有協(xié)調(diào)各節(jié)點企業(yè)（部門）的活動，才能獲得最滿意的運營效果。

船舶備件的庫存信息應該無縫地、流暢地在船舶、公司、供應商中傳遞，從而使供應鏈能夠?qū)崟r響應船舶的備件需求，形成更為合理的供需關系，適應復雜多變的備件需求。

3 船舶備件的逆向物流管理

船舶備件的逆向物流包含備件退貨、廢棄物退岸、備件修理等管理活動，是備件管理中容易被忽視的區(qū)域。

3.1 產(chǎn)生船舶備件逆向物流的原因

退貨是備件逆向物流形成的最重要原因。在接收船舶備件時，如發(fā)現(xiàn)備件型號不對、質(zhì)量不合格、不能使用等情況，需要進行退貨處理。備件存放在船舶庫房時，因保管不善造成備件損壞、銹蝕，也要進行退貨處理。備件使用一段時間更換下來后，有些無法繼續(xù)使用而直接報廢，有些則可送修理單位修復后繼續(xù)使用，這也會產(chǎn)生逆向物流。伴隨著逆向物流的產(chǎn)生，不僅會產(chǎn)生逆向物流費用，增加成本，更重要的是，逆向物流的產(chǎn)生往往意味著船舶缺少備件，會使船舶產(chǎn)生安全隱患，應該盡量避免。

3.2 船舶備件逆向物流的處理

船舶備件逆向物流的處理較為復雜，因為它涉及少量產(chǎn)品從船舶流回到公司和供應商處，而整個流程與備件的供應流程并不相同。如果是從事遠洋運輸?shù)拇?，逆向物流還牽涉到海關報關等問題，而且逆向物流的產(chǎn)生往往意味著船舶缺少備件，應該盡量避免。

對于因供應商問題而引起的退貨，產(chǎn)生的逆向物流費用應由供應商承擔，并在供應商評價體系中進行相應的考評，此時該備件信息不要錄入船舶庫存系統(tǒng)。對于船舶保管不善引起的備件退貨，其損失只能由公司承擔，公司對保管責任人進行相應的考核，并將該備件信息從船舶庫存中去除，如可修復，待修復送船后再將其恢復。對于修理備件，其逆向物流費用可歸入船舶修理費，庫存信息保留，但應作詳細說明，注明修理時間、部位等信息。

4 船舶備件供應鏈的供應商管理

在船舶備件的采購過程中，航運公司應根據(jù)對供應商的績效評定，對供應商進行篩選和優(yōu)化。傳統(tǒng)的備件采購模式中，采購部門進行備件采購時，往往是把同一份訂單發(fā)給多個供應商進行詢價，在對比報價后確定要合作的供應商，進行相應的采購，價格因素成為備件采購的首選因素。由于船舶可能一次性申購幾種設備、多組備件，故經(jīng)常會出現(xiàn)船舶一次申購由多家供應商供貨的現(xiàn)象，這為備件訂單的跟蹤增加了難度。此外，船舶備件供船后并不一定馬上投入使用，其庫存期長的可達3～5年。如發(fā)現(xiàn)備件質(zhì)量問題想進行退貨，供應商的追溯會變得很困難，再加上與供應商之間建立的是短期合同關系，其總會找出種種理由拒絕退貨，會造成船舶和企業(yè)不能專注于核心能力的建設，而把精力浪費在無謂的環(huán)節(jié)中。

近年來，航運公司越來越意識到供應商質(zhì)量管理、供應商關系管理的重要性，因此不再僅專注于供應商提供產(chǎn)品的價格，而更重視最終的服務水平。公司針對船舶備件供應商，設立了一套績效評定指標，建立了供應商檔案，主要由船舶和公司采購部門在每年年底從備件質(zhì)量、供貨期、價格、退貨率、服務、信息溝通等方面進行評定考核。根據(jù)考核結(jié)果，對供應商隊伍進行篩選，剔除一些綜合實力差、服務水平低的供應商，從中確定常用供應商，續(xù)簽供貨協(xié)議。協(xié)議多以一年一簽的方式進行，根據(jù)歷年的考核結(jié)果，挑選出幾家穩(wěn)定供貨的供應商，再通過深入調(diào)查、現(xiàn)場查看，與供應商建立長期的伙伴關系。

以浦海航運有限公司為例，該公司的戰(zhàn)略供應商共有三家：負責采購國內(nèi)備件的為中海供貿(mào)上海分公司、上海天龍供貿(mào)公司；負責采購進口備件的為中海通香港公司。其中，中海供貿(mào)上海分公司的電子采購系統(tǒng)已與浦海航運的船舶備件信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)對接，并與浦海公司共同管理一個陸地倉庫。對于這三家戰(zhàn)略伙伴供應商，其備件供應可免予報價。通過這種競爭和激勵機制，激發(fā)了供應商的積極性和主動性，也促使了供應商在產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量和價格水平方面進行不斷優(yōu)化和持續(xù)改進，保證了船舶備件供應鏈能以較高的水平運行，真正實現(xiàn)供應鏈中各企業(yè)的合作共贏。

5 船舶備件管理系統(tǒng)

在九十年代以前，由于電子信息技術(shù)還不夠發(fā)達，航運企業(yè)大都采用人工備件管理系統(tǒng)。一般由船舶輪管人員每季度盤點一次分管備件，在相應表格中記錄備件的收貨和消耗情況以及庫存數(shù)量，然后交由輪機長匯總，輪機長再根據(jù)備件庫存情況向公司提出備件申領計劃。這種落后的船舶備件管理方式缺陷顯而易見，公司岸基部門缺乏對單船庫存?zhèn)浼皶r、準確的了解，不利于對同類型船舶備件進行集中管理和采購，進而造成備件的浪費。隨著計算機和網(wǎng)絡技術(shù)及其他電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的航運企業(yè)開始采用計算機備件信息化管理系統(tǒng)進行備件管理。所謂計數(shù)機備件信息化管理系統(tǒng)，就是指將計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、通訊技術(shù)與船舶管理信息資源相結(jié)合，實現(xiàn)對船舶備件定額管理、采購管理、庫存管理、賬單管理、質(zhì)量反饋等業(yè)務流程實施過程的控制，并實現(xiàn)公司與船舶間備件管理方面的相關信息的共享。這種系統(tǒng)具有備件供應的各種功用，包括備件的訂貨、接收和發(fā)送。當備件到了最小庫存量時，計算機具有自動訂購的能力；公司可以清晰地查看船上備件的庫存量與使用情況，并可對其最低保有量和保留量進行配置，自動生成申請單，指導、監(jiān)督船上工作。這也為供應鏈中的JIT采購、供應鏈上游的供應商管理庫存V MI創(chuàng)造了必要的條件。現(xiàn)在已投入使用的管理系統(tǒng)主要有中遠網(wǎng)絡航海航科有限公司設計開發(fā)的船舶管理軟件、大連翰科信息技術(shù)有限公司開發(fā)的翰科機務管理系統(tǒng)和中海信息開發(fā)的中海航運管理信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)中都有船舶備件管理模塊。

5.1 浦海航運船舶備件管理系統(tǒng)

浦海航運船舶備件管理系統(tǒng)是“中海航運管理系統(tǒng)浦海分系統(tǒng)（簡稱CSIS－FOS系統(tǒng)）”的一個組成部分，由中海信息公司在浦海航運原有的船舶備件管理系統(tǒng)的基礎上，于2010年1月進行重新開發(fā)，并于當年9月投入使用。其中，與船舶備件管理有關的是“備件模塊”和“船岸同步”及“郵件收發(fā)器模塊”。浦海航運通過船舶備件信息的編碼采集、船岸端的數(shù)據(jù)交換技術(shù)、公司局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，以中海信息開發(fā)的航運管理系統(tǒng)（FOS系統(tǒng)）為平臺，較好地實現(xiàn)了對船舶備件的供應鏈管理。

5.1.1 備件信息的計算機技術(shù)編碼采集

備件的信息以船為單位進行采集，每條船形成一個備件數(shù)據(jù)庫，對公司岸上倉庫的備件信息也進行了采集，只是查看該數(shù)據(jù)庫信息的權(quán)限只限于公司層面和戰(zhàn)略供應商。此外，依據(jù)前文所述的船舶備件庫存控制原則設定了安全庫存，備件存量一旦到達訂貨點，系統(tǒng)會自動出現(xiàn)警示信號。

5.1.2 船岸端的數(shù)據(jù)交換

在船舶備件信息初始采集完成后，備件控制生成的申購、接收、入庫、出庫等信息可通過備件信息管理系統(tǒng)的“船岸同步”和“郵件收發(fā)器”模塊實現(xiàn)船端同步數(shù)據(jù)包的生成、岸端同步數(shù)據(jù)包的解析，并進行實時或定時的信息傳遞。

5.1.3 局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用

浦海公司利用公司局域網(wǎng)，對備件訂單從審核到付款的多個環(huán)節(jié)、整個流程，實現(xiàn)了及時流轉(zhuǎn)、實時監(jiān)控，增加了信息的透明度，提高了效率，大大縮短了供貨的提前期。通過互聯(lián)網(wǎng)第一時間向供應商發(fā)送訂單，并與戰(zhàn)略供應商共享備件庫存和需求信息，減少了供應鏈上的備件庫存，使得與供應鏈上其他成員的快速協(xié)同成為現(xiàn)實。

關于船舶備件的庫存控制策略、供應商選擇、訂單的流轉(zhuǎn)在此不作展開，僅就該備件管理系統(tǒng)的功能和流程作簡單介紹。備件管理分為兩個部分：船舶端備件管理和公司端備件管理。

（1）船舶端備件管理主要是對船舶備件的進庫、出庫和盤點等活動進行監(jiān)控，以確保船舶的最低安全庫存，同時滿足降低庫存成本針對的要求；

（2）公司端備件管理主要針對的是備件的采購流程，協(xié)助采購人員簡化采購流程、增加采購透明度、減少重復工作量、提高采購效率，利用費用統(tǒng)計數(shù)據(jù)對年度預算的控制提供有效的決策支持信息。公司大型備件申領的流程示意圖見圖1。

圖1 大型備件申購流程圖

船方在“設備管理”和“備件信息”頁面將設備及備件信息錄入系統(tǒng)，用戶可以對設備及備件信息進行增、刪、改、查等操作。在“備件信息”頁面，可查看備件的存儲量，如發(fā)現(xiàn)為紅色，則代表庫存報警。申領備件時，可根據(jù)不同的查詢條件。查找不同的備件，通過“新增”、“刪除”等按鈕編輯備件申領單，通過“保存”、“導出”等按鈕生成備件申領單，點擊“提交”按鈕即可將此備件申領單發(fā)送至岸端審核。備件申領頁面如圖2所示。

船端備件管理系統(tǒng)還具有“備件出庫”、“船存變化”、“驗收入庫”等操作功能。需要注意的是，在進行“驗收入庫”時，在“新領備件驗收”的主頁面下，輸入不同的過濾條件后點擊“查找”，即可查找到需入庫的申請單。若所有的備件都要入庫，在驗收入庫欄中點擊“全部驗收”按鈕，其狀態(tài)會變?yōu)椤叭框炇铡保蝗绨l(fā)現(xiàn)部分備件有質(zhì)量問題需要退貨，在下方驗收入庫欄中編輯“入庫數(shù)量”，填寫要入庫的數(shù)量，并在備注欄中說明原因，點擊保存，其狀態(tài)會變?yōu)椤安糠烛炇铡?，公司主管就會收到相關信息，并聯(lián)系供應商對此問題進行解決。

公司機務主管收到備件申領單后，通過端備件管理系統(tǒng)進行采購程序的流轉(zhuǎn)（備件申請單的機務經(jīng)理、船管部經(jīng)理、主管副總審核，報價單的確認流程），備件由供應商供船。公司在收到備件驗收入庫的信息后，由相應主管開始進行備件費用錄入工作。機務主管、公司各級管理層可根據(jù)不同權(quán)限統(tǒng)計和查看實時備件費用，這樣可以對控制備件成本起到很好的作用。

6 結(jié) 語

基于供應鏈管理中的庫存、采購供應、供應商管理等環(huán)節(jié)，對船舶備件的管理進行了初步的分析和探討。通過運用與優(yōu)化船舶備件管理信息系統(tǒng)、建立供應商戰(zhàn)略伙伴關系等方法，實現(xiàn)了船舶備件供應鏈流程的優(yōu)化。

1.供應鏈狀態(tài)下的船舶備件的采購供應應以采購總成本最低為目的，而不是僅僅考慮備件的價格。可通過比價采購、集中采購、與供應商建立伙伴關系等方法實現(xiàn)整條供應鏈成本最低、服務最好、最終用戶船舶備件質(zhì)量最優(yōu)、交貨期最短的戰(zhàn)略目標。

圖2 備件申領頁面

2.船舶備件的庫存控制必須以整條供應鏈庫存最優(yōu)為目的，而不是單一船舶的備件庫存量最優(yōu)。

3.高效的備件信息化管理系統(tǒng)、供應商的戰(zhàn)略協(xié)作關系是實現(xiàn)供應鏈總體成本最低、備件質(zhì)量最優(yōu)、供貨期最短的船舶備件采購供應的戰(zhàn)略目標的有效途徑。

4.應盡可能地避免船舶備件逆向物流的產(chǎn)生，以節(jié)約備件成本、降低缺貨風險。

［1］ 周任重，趙艷俐，林勉.供應鏈實務管理［M］.北京：人民交通出版社，2009.

［2］ 秦固，丁小波，熊志明，等.航運業(yè)務與操作［M］.北京：人民交通出版社，2009.

［3］ 蔣長兵，白麗君.供應鏈理論、技術(shù)與建模［M］.北京：中國物資出版社，2009.

［4］ 孟昭玉，鄭士君.船岸備件管理與信息化［J］.上海海事大學學報，2005，26（1）：47－51.

［5］ 竇穎，胡昊.試論供應鏈環(huán)境下的備件庫存管理［J］.物流工程與管理，2009，31（10）：90－93.

［6］ 孫威威，王志遠.船舶備件供應商的選擇與評價［J］.才智，2011（19）：340.