蔣春生

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，湖北武漢 430063)

遠(yuǎn)景年隨著客流需求的增加，特別是城市周邊客流的增加，A市地鐵3號線將向西南周邊延伸，也就是在3號線主線的基礎(chǔ)上增加延伸線3A線以應(yīng)對城市的擴張及加強中心城區(qū)與周邊的聯(lián)系。故在對3號線線路研究的同時，對遠(yuǎn)景3A線接入3號線的平面方案進(jìn)行研究，在不影響3號線運營的前提下，通過設(shè)計理念合理布局，為3A線預(yù)留接軌條件，以應(yīng)對遠(yuǎn)期接軌沒有預(yù)留導(dǎo)致的接軌點改造工程量太大的問題。

1 工程概況

A市地鐵3號線為一條東北—西南走向線路，起自相城路站，終至方興大道站，線路于北端設(shè)磨店車輛段，南端設(shè)翡翠湖停車場。3號線延伸工程，位于A市肥西縣境內(nèi)，擬由3號線南端向西南延伸。接軌區(qū)域位于線路終點站方興大道站至終點區(qū)域內(nèi)，延伸線與3號線在方興大道站換乘銜接。方興大道為地下2層島式站臺車站，位于財貿(mào)學(xué)院東側(cè)翡翠路路中、方興大道北側(cè)，車站東南側(cè)為已建成住宅小區(qū)與農(nóng)田。在方興大道南側(cè)、翡翠路西側(cè)、電廠專用線北側(cè)并緊鄰鐵路專用線布置翡翠湖停車場，供車輛停車和檢修作業(yè)。停車場用地約19 hm2，場址現(xiàn)狀地勢平坦，主要為農(nóng)田及村莊，有兩條220 kV高壓走廊貫穿場地。3號線出入場線由方興大道站站后正線接出，以300 m的半徑向西爬出地面進(jìn)入地塊內(nèi)接入翡翠湖停車場，敞開段過道路以后引出地面。接軌區(qū)域平面示意圖如圖1所示。

2 主要設(shè)計原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 設(shè)計原則

1)線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲線半徑沿道路布線;2)接軌方案需結(jié)合周邊地塊、規(guī)劃道路的遠(yuǎn)期開發(fā);3)盡量減少對既有線運營影響，3號線接軌點應(yīng)在正線與出入段線的岔區(qū)之后至終點范圍進(jìn)行選擇。

圖1 接軌區(qū)域位置示意圖

2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1)最小曲線半徑:區(qū)間正線一般情況下350 m，困難條件下300 m，輔助線一般情況下200 m，困難條件下150 m;2)最大坡度:區(qū)間正線最大坡度不宜大于30‰，困難條件下不宜大于35‰，聯(lián)絡(luò)線、出入線:最大坡度不宜大于35‰;3)軌道及道岔類型:正線及輔助線擬采用60 kg/m鋼軌及其9號道岔，車場線采用50 kg/m鋼軌及其7號道岔。

3 平面接軌方案分析

3.1 規(guī)劃接軌方案

根據(jù)原規(guī)劃，3A線與3號線在方興大道站換乘銜接，3號線翡翠湖停車場設(shè)置在方興大道南側(cè)，并在方興大道站與3號線正線接軌，3A線利用3號線磨店車輛段進(jìn)行廠架修。方興大道站采用站后折返線與出入場線相連，3號線遠(yuǎn)景年延伸到肥西與3A線貫通運營。規(guī)劃接軌方案示意圖見圖2。

該方案存在的問題是:遠(yuǎn)期3A線只能與3號線貫通運營，靈活性、適應(yīng)性較差;按客流量級來說遠(yuǎn)景年3A線僅需開通4輛編組列車即可，如貫通運營3A線若按B型車6節(jié)編組建設(shè)，則建設(shè)規(guī)模大，工程投資和運營費用高，運能虛糜嚴(yán)重;3號線大交路折返僅能利用站后出入場線折返，靈活性欠佳。

圖2 規(guī)劃接軌方案示意圖

3.2 接軌優(yōu)化方案比選

針對規(guī)劃接軌方案設(shè)計靈活性欠佳的問題，對終點段原有配線形式及出入場線設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，給出三個優(yōu)化方案并進(jìn)行比選。

1)方案一(見圖3)。本方案3號線方興大道站前設(shè)單渡線，站后設(shè)折返線與出入場線相連，遠(yuǎn)景年3A線利用3號線磨店車輛段進(jìn)行廠架修。本方案3號線與3A線可實現(xiàn)貫通運營，遠(yuǎn)景年在3A線第一個站預(yù)留分段運營條件。方案優(yōu)點:3號線可與3A線貫通運營;若與3A線分段運營則可在延伸后的3A線第一站實現(xiàn);若3A線采用其他制式，本站作為本線的永久終點站具有站前和站后折返的靈活運營功能。

圖3 接軌方案一示意圖

2)方案二(見圖4)。3號線方興大道站站前設(shè)單渡線，站后設(shè)折返線，出入場線長約800 m，預(yù)留遠(yuǎn)景3A線在該站接入停車場的條件。3A線方興大道站站后設(shè)折返線，站前設(shè)出入場線增加3A線到翡翠湖停車場的功能。

圖4 接軌方案二示意圖

本方案3A線與3號線在方興大道站形成通道換乘，近期實施3號線方興大道站范圍，并預(yù)留與3A線的換乘通道，遠(yuǎn)景年再建設(shè)3A線范圍，3A線與3號線的聯(lián)絡(luò)線設(shè)于翡翠湖停車場內(nèi)。方案優(yōu)點:增加方興大道站的站前單渡線，實現(xiàn)了方興大道站站前與站后折返的雙重折返功能，增加了運營組織的靈活性;翡翠湖停車場的資源3A線可共享，有利于資源的集約化利用;兩線可實現(xiàn)分期實施，互不干擾。方案缺點:遠(yuǎn)景年兩線只能組織分段運營，不靈活，適應(yīng)性差;兩線之間換乘需通過通道，換乘稍顯不便;遠(yuǎn)景年3A線建成后，方興大道站整體規(guī)模較大。

3)方案三(見圖5)?？紤]到3A線作為遠(yuǎn)景線路，采用與3號線貫通運營與分段運營均具有一定的可能性，為了方便客流的換乘，提出了同站臺換乘的設(shè)計方案。本方案方興大道站站前站后均設(shè)置交叉渡線，出入場線從正線外側(cè)引出，預(yù)留延伸與3A線貫通運營的條件。遠(yuǎn)期3A線與3號線分段運營，3號線列車?yán)米显坡贩较虻慕徊娑删€進(jìn)行折返作業(yè)，3A線列車?yán)梅饰鞣较虻慕徊娑删€進(jìn)行3A線折返作業(yè)，可滿足各自線路的折返能力需求。兩線利用翡翠湖停車場出入線進(jìn)行出入場作業(yè)。該方案可解決貫通運營組織困難，運能與客流難以匹配的問題;兩線實現(xiàn)同站臺換乘，方便兩線之間的客流交換;遠(yuǎn)期3A線與3號線若采用貫通運營，也具備工程條件。方案優(yōu)點:遠(yuǎn)景年可組織方案的分段運營，也可組織貫通運營，靈活性強;分段運營可實現(xiàn)兩線間的同站臺換乘，換乘更加方便。方案缺點:初期車站規(guī)模較大;遠(yuǎn)期若采用貫通運營方案，則出入場作業(yè)會對正線運營產(chǎn)生一定影響。

圖5 接軌方案三示意圖

4)推薦方案。方案一3號線與3A線既可貫通運營，又可分段運營，運營方式較為靈活，方案二通道換乘，兩線只能組織分段運營，且方興大道站車站整體規(guī)模較大;方案三分段運營可以實現(xiàn)同站臺換乘，但由于同站臺換乘運營組織管理比較混亂，國內(nèi)可參考實例較少，可行性不強。

本著接軌方案設(shè)計滿足運能需求、減少工程量和投資以及靈活性原則，本次研究推薦方案一。

4 結(jié)語

作為地鐵3號線的補充和延伸，遠(yuǎn)景3A線加強了中心城區(qū)與周邊的聯(lián)系，完善了軌道交通網(wǎng)絡(luò)。本文從運能、接軌站的站體規(guī)模、車站配線形式、出入場線的布置及運營組織的靈活性等方面綜合比選，確定遠(yuǎn)景3A接入主線方案。分析表明，合理的預(yù)留接軌條件，可達(dá)到資源共享、節(jié)省投資、便于運營組織的目的。

［1］毛寶華.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［2］GB 50157-2003，地鐵設(shè)計規(guī)范［S］.

［3］白 旭.天津地鐵1號線南延伸接軌點線路方案研究［J］.鐵路工程造價管理，2011(5):47-49.