熊 崢

(海南省公路勘察設(shè)計(jì)院，海南?？?570206)

隨著城市發(fā)展，原有國(guó)省道干線逐步改建成為市政道路，而高速公路與這些國(guó)省道之間的立體交叉則未考慮與市政道路之間的連接問(wèn)題，日益增加的交通量使得互通立交已不能滿足交通快速轉(zhuǎn)換的要求，許多立交區(qū)還成為事故多發(fā)段，因此，對(duì)這些互通立交進(jìn)行改建具有重要意義。本文對(duì)G98海南環(huán)島高速仙溝立交的改建方案進(jìn)行論述，以期為今后類(lèi)似項(xiàng)目提供參考。

1 建設(shè)條件

1.1 項(xiàng)目地理位置

G98海南環(huán)島高速公路仙溝互通立交位于定安縣定城鎮(zhèn)，為連接環(huán)島高速公路與省道S202云文線(?？谠讫垺芜~文儒)的立體交叉。定安縣位于海南島北部，東與文昌市交界，東南與瓊海市毗鄰，西南與屯昌縣接壤，西北與澄邁縣相連，北隔南渡江與?？谑邢嗤?，距海南省會(huì)?？谑?3 km。

1.2 原有互通存在的問(wèn)題

仙溝互通建于20世紀(jì)90年代初，隨著定安縣特別是近年來(lái)的快速發(fā)展，該互通存在的問(wèn)題日益突出，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:1)互通平、縱面，加減速車(chē)道等技術(shù)指標(biāo)不能滿足現(xiàn)有《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。2)仙溝服務(wù)區(qū)及養(yǎng)護(hù)工區(qū)位于互通減速車(chē)道旁，無(wú)集散車(chē)道進(jìn)行交通組織，車(chē)輛干擾較為嚴(yán)重，存在安全隱患。3)被交路S202已改建為六車(chē)道市政道路，而跨線橋僅為1-13 m通道橋，不能滿足被交路日益增長(zhǎng)的交通量需求。

1.3 交通量預(yù)測(cè)

項(xiàng)目在基年機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用“四階段”法預(yù)測(cè)，其交通量分布如圖1所示，該互通在2034年轉(zhuǎn)向交通量達(dá)25 965 pcu/d，主流向?yàn)楹？凇ǔ请p方向及三亞—定城雙方向，分別為 10 321 pcu/d，9 356 pcu/d。

圖1 項(xiàng)目2034年交通量預(yù)測(cè)圖

2 互通改建方案

2.1 高速公路及被交路的改建計(jì)劃

G98海南環(huán)島高速由原東線高速、三亞繞城高速、原西線高速及?？诶@城高速構(gòu)成，項(xiàng)目位于原東線高速。東線高速設(shè)計(jì)速度為100 km/h，路基寬度24.5 m，其中海口—瓊海段交通量增長(zhǎng)較快，已接近二級(jí)服務(wù)水平的極限值，應(yīng)對(duì)該段進(jìn)行改擴(kuò)建。

被交路S202，互通東側(cè)已改建為路基寬度24 m的市政道路，互通西側(cè)已改建為路基寬度50 m的市政道路——見(jiàn)龍大道，僅跨線橋處仍為二級(jí)公路12 m寬路基。根據(jù)定安縣仙溝片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，見(jiàn)龍大道往西延伸土地已規(guī)劃為居住用地，且已建成香江麗景小區(qū)，與地方政府多次溝通征求意見(jiàn)，其表示，雖然直線延伸見(jiàn)龍大道對(duì)地方發(fā)展有利，但拆遷阻力較大，建議仍利用原有S202路線走向?qū)ネㄟM(jìn)行改建。

考慮到高速公路改擴(kuò)建方案是加密還是加粗未定，但根據(jù)現(xiàn)有路網(wǎng)情況，優(yōu)先加密是較合理的，同時(shí)，見(jiàn)龍大道直線延伸難度較大，因此擬定了如下兩個(gè)互通區(qū)內(nèi)高速公路改建方案:1)互通兩側(cè)市政道路保持不變，現(xiàn)有四車(chē)道高速公路不變，將原有1-13 m跨線橋拆除重建為(16-2×20+16)m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板跨線橋。2)互通區(qū)市政道路擴(kuò)建為50 m市政道路，逐漸過(guò)渡至24 m寬，同時(shí)高速公路按照八車(chē)道設(shè)計(jì)，預(yù)留4個(gè)車(chē)道，將原有1-13 m跨線橋拆除重建為4×30預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁跨線橋。

分別對(duì)兩種方案擬定了如下互通立交方案。

2.2 方案一(附加右轉(zhuǎn)匝道部分苜蓿葉)

圖2 附加右轉(zhuǎn)匝道部分苜蓿葉形互通

圖3 扁平苜蓿葉互通

根據(jù)高速公路及市政道路保持現(xiàn)有狀態(tài)的原則，以及交通量分布特點(diǎn)，方案一采用附加右轉(zhuǎn)匝道部分苜蓿葉形互通，如圖2所示。該方案優(yōu)點(diǎn):用地規(guī)模小、投資少，主要交通流方向(?？凇ǔ?、定城—?？凇⒍ǔ恰齺?可不經(jīng)平交直接實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。該方案缺點(diǎn):主要交通流方向三亞—定城需在被交路設(shè)置掉頭車(chē)道，由于互通兩側(cè)市政道路斷面不一致， 非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人與車(chē)輛混行，存在交通隱患。

2.3 方案二(扁平全苜蓿葉方案)

表1 仙溝互通改建方案主要工程規(guī)模比較表

根據(jù)高速公路及市政道路進(jìn)行全面改造的原則，方案二將該互通改建為一樞紐立交，采用城市道路常用樞紐立交形式——扁平全苜蓿葉方案，如圖3所示。該方案優(yōu)點(diǎn):全互通立交，各方向交通流無(wú)需經(jīng)過(guò)平交，交通轉(zhuǎn)換快速安全。機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人各行其道，交通組織流暢。該方案缺點(diǎn):用地規(guī)模大、投資大。兩方案主要工程規(guī)模比較如表1所示。由于上述兩方案并不是對(duì)等規(guī)?；ネ⒔坏谋容^，規(guī)模大的方案二工程量、建安費(fèi)、用地規(guī)模較方案一高是必然的。鑒于方案二的諸多優(yōu)點(diǎn)，可一次性解決該處高速公路主線、互通立交以及市政道路的問(wèn)題，方案二應(yīng)作為推薦方案。

3 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合仙溝互通改建方案的選擇可以看出，高速公路與市政道路相交的互通改建方案選擇需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:工程規(guī)模、工程造價(jià)、工程實(shí)施難度、征地拆遷等。針對(duì)市政道路的功能，還需要考慮市政路其他交通主體的通行順暢，盡可能的滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等的交通需求。

［1］JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］CJJ 37-2012，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］徐家鈺，嚴(yán)作人.城市道路設(shè)計(jì)［M］.北京:中國(guó)水利水電出版社，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2005.