梁衛(wèi)兵

摘 要：當(dāng)今社會電氣化鐵道正在高速的發(fā)展，尤其是鐵路的牽引供電系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)行影響較大的因素，決定了鐵路運(yùn)行的可靠性和安全性，是鐵路無故障運(yùn)行的基礎(chǔ)?；诖嗽撐膶﹄姎饣F道中的牽引供電進(jìn)行了系統(tǒng)的安全管理措施論述。

關(guān)鍵詞：高速電氣化鐵路 牽引供電 安全管理措施

中圖分類號：U223.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0193-01

1 牽引供電系統(tǒng)簡介

1.1 組成成分

接觸網(wǎng)和牽引變電站構(gòu)成了電氣化高鐵的牽引供電體系，牽引供電體系是由六部分構(gòu)成：變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、鋼軌和大地、接觸網(wǎng)、回流連接，這幾部分組成循環(huán)的閉路。變電所的主要作用是將系統(tǒng)中的電流引到牽引變電站里，經(jīng)過裝置將電壓轉(zhuǎn)換到高鐵需要的電壓，同時(shí)將電壓通過饋電線傳導(dǎo)到接觸網(wǎng)，再利用受電弓裝置得到到機(jī)車運(yùn)行所需電壓。

1.2 負(fù)荷特性

一般的鐵路和電氣化高鐵相比，它們具有不同的負(fù)荷特性，最大的區(qū)別在于一般的鐵路供電系統(tǒng)在運(yùn)行中快速適應(yīng)阻力，而且能夠快速適應(yīng)機(jī)車受到負(fù)荷而形成的不均衡性。高速牽引負(fù)荷不但是克服電線阻力和牽引負(fù)荷上，主要是表現(xiàn)在高鐵如果收到高強(qiáng)度負(fù)荷，大量的損耗仍然是在沖破空氣阻力方面。同時(shí)高鐵具有長時(shí)間承受高強(qiáng)度負(fù)荷的能力。

2 一般鐵路與高速鐵路牽引供電技術(shù)的差異性

2.1 負(fù)荷特性差異

普通鐵路的運(yùn)行會受到線路阻礙和牽引負(fù)荷兩方面的影響。目前的牽引供電技術(shù)比較適應(yīng)普通鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)，可以表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。而高速鐵路除了具有普通鐵路具有的基本特點(diǎn)以外，在高速度的行駛的過程中，需要沖破高強(qiáng)度的空氣阻力，繼而消耗大量的能耗。三個(gè)影響因子，空氣阻力占有的比例最高，因此高鐵的正常運(yùn)行必須是在持續(xù)增加牽引動力的前提下完成的。

2.2 結(jié)構(gòu)因素與選材差異

在高速弓網(wǎng)理論關(guān)系里，決定高速接觸網(wǎng)性能和實(shí)現(xiàn)高速受流的主要因素是最高營運(yùn)速度和接觸線的波動傳播速度，接觸網(wǎng)安放完成后，要想適應(yīng)能力較強(qiáng)就要離線較少。牽引供電設(shè)備的安排由普速的末端電壓標(biāo)準(zhǔn)控制，升級為末端電壓標(biāo)準(zhǔn)和載流量兩個(gè)指標(biāo)對其進(jìn)行有效控制，是由高速牽引連續(xù)大負(fù)荷電流的特性所決定的。為了達(dá)到0.7的指標(biāo)，接觸線的張力是由普速的十幾千牛提升到二十幾千牛之上。目前，一般的接觸網(wǎng)都采用銀銅接觸線，但是這種類型的接觸線已經(jīng)不足以保障接觸線的耗損及導(dǎo)線足夠的張力，所以采用鎂鋁合金或者是錫銅來代替銀銅接觸線。

2.3 控制離線率指標(biāo)差異

使用更高張力的接觸線，較大程度的提高了接觸線傳播速度，能夠給牽引電系統(tǒng)提供持續(xù)穩(wěn)定的電流，但是在許多地方存在缺點(diǎn)，例如，接觸懸掛體的連接處存在薄弱的環(huán)節(jié)，可能會在這些地方產(chǎn)生大量的耗損和增加危險(xiǎn)系數(shù)，因此高速鐵路與普通鐵路的接出懸掛體的區(qū)別表現(xiàn)在控制離線率上面。

3 分析牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行安全管理的重要性

如果電氣化高鐵牽引供電體系發(fā)生了問題就會影響整個(gè)機(jī)車的營運(yùn)安全性和穩(wěn)定性，就會給電氣化高鐵的營運(yùn)秩序帶來很大的麻煩。因?yàn)槟壳案咚勹F路運(yùn)行速度非?？欤梢赃_(dá)到200千米每小時(shí)以上，一旦發(fā)生事故，會造成非常嚴(yán)重的后果和災(zāi)難。目前，電氣化高鐵運(yùn)營模式以無人操作模式為主，即沒有工作人員對運(yùn)行進(jìn)行看管，所以若在電氣化高鐵上出現(xiàn)問題或者系統(tǒng)出現(xiàn)故障，從問題的出現(xiàn)到問題的解決可能需要一段時(shí)間才能把問題順利解決。有關(guān)專家對問題進(jìn)行了系統(tǒng)深刻的研究，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)自身存在一定的缺陷以外，過度勞累以及外界的影響等等引起的狀況以外，絕大部分是因?yàn)殡姎饣哞F的管理制度還不夠完善，有關(guān)的牽引供電體系的工作人員的業(yè)外培訓(xùn)力度還欠缺等等因素造成了的。造成牽引供電體系安全的關(guān)鍵問題就是軟件的不適應(yīng)，然而工作人員的素質(zhì)和管理機(jī)制又是造成軟件不適應(yīng)的主要因素。所以提高對高鐵運(yùn)行安全的管理，不斷完善管理制度，加強(qiáng)對工作人員的有效監(jiān)督，提高工作人員自身素質(zhì)，這是對高鐵牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全的最大保障。

4 提高電氣化高鐵牽引供電體系安全管理手段

現(xiàn)代社會，高速鐵路已經(jīng)成為一種先進(jìn)、重要、快速的運(yùn)輸手段，牽引供電系統(tǒng)是保證高鐵有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要手段，在電氣化高鐵中占有不可取代的作用。因此，保障牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)、安全管理，以及不斷對牽引供電技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新、對鐵路工作人員嚴(yán)格的管理規(guī)范是高鐵運(yùn)行的重要保證。

4.1 人員管理

想要達(dá)到電氣化高鐵牽引供電體系的安全要求，確保電氣化高鐵運(yùn)行的安全有效進(jìn)行，保障牽引供電體系的正常化運(yùn)轉(zhuǎn)，一定要建立嚴(yán)格的工作制度，增強(qiáng)安全意識，保證工作人員時(shí)刻將安全放在首位，定期對工作人員進(jìn)行安全知識考核。

4.1.1 增強(qiáng)監(jiān)督力度

對于工作人員的管理要加大監(jiān)督的力度，若遇到問題，必須及時(shí)進(jìn)行改正，避免后期再在同樣的事情上犯錯(cuò)誤，繼而產(chǎn)生不必要的損失。同時(shí)加大考核力度，一定要對工作人員進(jìn)行定期或者不定期的考核，一定要保證工作人員不能怠慢工作，用嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求自己，出現(xiàn)問題時(shí)，在盡量減少損失的前提下，保障問題的圓滿解決，追究問題人員的責(zé)任，提高工人人員的警惕性、工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，這是保障安全的重要手段。

4.1.2 增強(qiáng)創(chuàng)新管理意識

對人員的管理方面，要注重不斷增強(qiáng)創(chuàng)新意識，加強(qiáng)管理制度的規(guī)范性，不斷更新管理?xiàng)l例，運(yùn)用新的管理手段增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識，還要注意在不增加勞動強(qiáng)度的大前提之下，提升管理的水平和電氣化高鐵牽引供電體系的安全性以及穩(wěn)定性，進(jìn)而使機(jī)車的營運(yùn)質(zhì)量得到提升。

4.2 提高設(shè)備質(zhì)量

想要達(dá)到電氣化高鐵牽引供電體系的安全性和可靠性，就要利用先進(jìn)的裝備、信息化手段不斷加強(qiáng)管理，保障設(shè)備的安全性，例如在高鐵運(yùn)行的牽引供電系統(tǒng)的管理過程中，可以采用搜集機(jī)械缺點(diǎn)制度、安全知識有獎(jiǎng)問答管理模式等等，進(jìn)而逐漸提升設(shè)施的安全性和可靠性。為了確保沒有工作人員值班依然可以正常營運(yùn)，在體系里可以使用遠(yuǎn)動視頻裝備來進(jìn)行管理，這樣不但可以保障機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠有效減少人力資源的浪費(fèi)。同時(shí)還可以運(yùn)用紅外監(jiān)控、電阻測試儀、紅外成像等高科技設(shè)備，對機(jī)械進(jìn)行監(jiān)控，這對于提升設(shè)施的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)和確保營運(yùn)的有序性及安全性都是非常重要的。

5 結(jié)語

牽引供電系統(tǒng)技術(shù)的完備是高速鐵路安全運(yùn)行和有效管理的直接保障，因此不斷增強(qiáng)高速鐵路管理人員的素質(zhì)，提升、完善牽引供電技術(shù)，創(chuàng)新科技，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段，對于提升牽引體系營運(yùn)的安全性和可靠性以及降低故障的出現(xiàn)都具有十分關(guān)鍵的價(jià)值和作用。電氣化高鐵的安全性和可靠性十分重要。

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