黃煦++湯楚強

摘 要：介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉向架的結構特點、主要技術參數(shù)及出口項目研發(fā)經驗。

關鍵詞：控制型轉向架 結構 參數(shù) 經驗

中圖分類號：U270.331 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉向架是南車長江車輛有限公司聯(lián)合美國安捷達公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉向架結合了長江公司和國外貨車控制型轉向架設計經驗，滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運營的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

1 主要特點

（1）與傳統(tǒng)三大件式轉向架有所不同，該轉向架采用了寬大的控制型斜楔，提高了轉向架抗菱形變形能力；（2）導框處加裝導框磨耗板，減小對側架的磨耗，實現(xiàn)換件修；（3）二系懸掛采用AAR標準彈簧組，方便檢修配件更換，減少部分空車噪音源；（4）采用長行程常接觸彈性旁承，提高了轉向架與車體之間的回轉力矩，降低對扭曲線路的敏感性；（6）搖枕下心盤設計心盤銷自鎖裝置，防止車體和轉向架分離；（7）采用了TMX單元制動裝置，優(yōu)化了轉向架基礎制動系統(tǒng)，提高了制動效率。

2 主要技術參數(shù)

3 主要結構

該轉向架主要由搖枕組成、側架組成、輪對組成、滾動軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長行彈性旁承、TMX單元制動裝置等組成。

（1）輪對內側距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標準。車輪直徑為915 mm，兩次磨耗車輪，踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標準的LW3踏面輪廓。

（2）軸承采用符合AAR標準的K級（6 1/2″×9″）。

（3）側架組成由側架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導框磨耗板組成。側架采用AAR B+級鋼鑄造。

（4）搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標志牌等組成，下心盤直接鑄在搖枕上，磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質為AAR B+級鋼。

（5）中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成，斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm，重車撓度為41 mm。

（6）元制動裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動裝置。

（7）采用Miner公司的STQR長行程常接觸彈性旁承。

4 經驗總結

鐵路貨車的市場競爭日益激烈，客戶對產品的要求也越來越高，很多細節(jié)都應引起設計者的關注。

（1）緊固件松動

為方便檢修維護，轉向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉向架的工作工況比較惡劣，緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動，特別容易出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，導致售后成本增加。建議設計者關注緊固件防松的措施，在防松螺栓螺母的選用時多做思考。

（2）銹蝕

出口車輛絕大部分采用海運，海運腐蝕是相當嚴重的，海外客戶又比較關注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視，將可能被拒收，面臨巨大的經濟損失。建議的做法是：除了接觸面，其余表面都涂上油漆。對于外購件，采購技術規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設計之初應充分研究，在技術文件中明確對于油漆的細節(jié)要求。

（3）標記

現(xiàn)有技術規(guī)范通常對標記的要求是“清晰、可辨”，這是比較籠統(tǒng)的，也很不好操作。建議在技術文件可盡量明確對于標記的細節(jié)要求，如大小、間距、方式、深度等。

（4）運輸包裝

出口產品運輸過程復雜，除需要注意防銹蝕，如何保證在運輸過程中實現(xiàn)易吊運和防撞擊也是需要關注的。建議包裝方案由設計者和承運方共同設計。對于轉向架來說，類型很少，主要考慮轉向架整機運輸、輪對運輸和構架運輸，可以考慮將轉向架包裝進行標準化，研究制訂通用性強的標準。

（5）檢修維護手冊編制

檢修維護手冊是提供給客戶的一份非常重要的文件，對于客戶來說，它甚至比圖紙和技術規(guī)范還重要。通常的檢修維護手冊僅是一個組裝流程介紹，可操作性很差，建議結合客戶檢修維護的現(xiàn)況和模式，以“易看懂”和“易操作”為目標來編制檢修維護手冊。

5 結語

PN 26.5t軸重窄軌控制型轉向架的成功研制獲得了用戶的好評，目前已進入運營階段，該轉向架的研制成功對開拓澳洲鐵路運輸貨車市場打下了堅實基礎，在控制型轉向架和關鍵部件設計等方面積累了寶貴經驗。

參考文獻

[1] 嚴雋耄，傅茂海.車輛工程[M].3版.中國鐵道出版社，2007.endprint

摘 要：介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉向架的結構特點、主要技術參數(shù)及出口項目研發(fā)經驗。

關鍵詞：控制型轉向架 結構 參數(shù) 經驗

中圖分類號：U270.331 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉向架是南車長江車輛有限公司聯(lián)合美國安捷達公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉向架結合了長江公司和國外貨車控制型轉向架設計經驗，滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運營的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

1 主要特點

（1）與傳統(tǒng)三大件式轉向架有所不同，該轉向架采用了寬大的控制型斜楔，提高了轉向架抗菱形變形能力；（2）導框處加裝導框磨耗板，減小對側架的磨耗，實現(xiàn)換件修；（3）二系懸掛采用AAR標準彈簧組，方便檢修配件更換，減少部分空車噪音源；（4）采用長行程常接觸彈性旁承，提高了轉向架與車體之間的回轉力矩，降低對扭曲線路的敏感性；（6）搖枕下心盤設計心盤銷自鎖裝置，防止車體和轉向架分離；（7）采用了TMX單元制動裝置，優(yōu)化了轉向架基礎制動系統(tǒng)，提高了制動效率。

2 主要技術參數(shù)

3 主要結構

該轉向架主要由搖枕組成、側架組成、輪對組成、滾動軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長行彈性旁承、TMX單元制動裝置等組成。

（1）輪對內側距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標準。車輪直徑為915 mm，兩次磨耗車輪，踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標準的LW3踏面輪廓。

（2）軸承采用符合AAR標準的K級（6 1/2″×9″）。

（3）側架組成由側架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導框磨耗板組成。側架采用AAR B+級鋼鑄造。

（4）搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標志牌等組成，下心盤直接鑄在搖枕上，磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質為AAR B+級鋼。

（5）中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成，斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm，重車撓度為41 mm。

（6）元制動裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動裝置。

（7）采用Miner公司的STQR長行程常接觸彈性旁承。

4 經驗總結

鐵路貨車的市場競爭日益激烈，客戶對產品的要求也越來越高，很多細節(jié)都應引起設計者的關注。

（1）緊固件松動

為方便檢修維護，轉向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉向架的工作工況比較惡劣，緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動，特別容易出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，導致售后成本增加。建議設計者關注緊固件防松的措施，在防松螺栓螺母的選用時多做思考。

（2）銹蝕

出口車輛絕大部分采用海運，海運腐蝕是相當嚴重的，海外客戶又比較關注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視，將可能被拒收，面臨巨大的經濟損失。建議的做法是：除了接觸面，其余表面都涂上油漆。對于外購件，采購技術規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設計之初應充分研究，在技術文件中明確對于油漆的細節(jié)要求。

（3）標記

現(xiàn)有技術規(guī)范通常對標記的要求是“清晰、可辨”，這是比較籠統(tǒng)的，也很不好操作。建議在技術文件可盡量明確對于標記的細節(jié)要求，如大小、間距、方式、深度等。

（4）運輸包裝

出口產品運輸過程復雜，除需要注意防銹蝕，如何保證在運輸過程中實現(xiàn)易吊運和防撞擊也是需要關注的。建議包裝方案由設計者和承運方共同設計。對于轉向架來說，類型很少，主要考慮轉向架整機運輸、輪對運輸和構架運輸，可以考慮將轉向架包裝進行標準化，研究制訂通用性強的標準。

（5）檢修維護手冊編制

檢修維護手冊是提供給客戶的一份非常重要的文件，對于客戶來說，它甚至比圖紙和技術規(guī)范還重要。通常的檢修維護手冊僅是一個組裝流程介紹，可操作性很差，建議結合客戶檢修維護的現(xiàn)況和模式，以“易看懂”和“易操作”為目標來編制檢修維護手冊。

5 結語

PN 26.5t軸重窄軌控制型轉向架的成功研制獲得了用戶的好評，目前已進入運營階段，該轉向架的研制成功對開拓澳洲鐵路運輸貨車市場打下了堅實基礎，在控制型轉向架和關鍵部件設計等方面積累了寶貴經驗。

參考文獻

[1] 嚴雋耄，傅茂海.車輛工程[M].3版.中國鐵道出版社，2007.endprint

摘 要：介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉向架的結構特點、主要技術參數(shù)及出口項目研發(fā)經驗。

關鍵詞：控制型轉向架 結構 參數(shù) 經驗

中圖分類號：U270.331 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉向架是南車長江車輛有限公司聯(lián)合美國安捷達公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉向架結合了長江公司和國外貨車控制型轉向架設計經驗，滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運營的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

1 主要特點

（1）與傳統(tǒng)三大件式轉向架有所不同，該轉向架采用了寬大的控制型斜楔，提高了轉向架抗菱形變形能力；（2）導框處加裝導框磨耗板，減小對側架的磨耗，實現(xiàn)換件修；（3）二系懸掛采用AAR標準彈簧組，方便檢修配件更換，減少部分空車噪音源；（4）采用長行程常接觸彈性旁承，提高了轉向架與車體之間的回轉力矩，降低對扭曲線路的敏感性；（6）搖枕下心盤設計心盤銷自鎖裝置，防止車體和轉向架分離；（7）采用了TMX單元制動裝置，優(yōu)化了轉向架基礎制動系統(tǒng)，提高了制動效率。

2 主要技術參數(shù)

3 主要結構

該轉向架主要由搖枕組成、側架組成、輪對組成、滾動軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長行彈性旁承、TMX單元制動裝置等組成。

（1）輪對內側距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標準。車輪直徑為915 mm，兩次磨耗車輪，踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標準的LW3踏面輪廓。

（2）軸承采用符合AAR標準的K級（6 1/2″×9″）。

（3）側架組成由側架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導框磨耗板組成。側架采用AAR B+級鋼鑄造。

（4）搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標志牌等組成，下心盤直接鑄在搖枕上，磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質為AAR B+級鋼。

（5）中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成，斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm，重車撓度為41 mm。

（6）元制動裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動裝置。

（7）采用Miner公司的STQR長行程常接觸彈性旁承。

4 經驗總結

鐵路貨車的市場競爭日益激烈，客戶對產品的要求也越來越高，很多細節(jié)都應引起設計者的關注。

（1）緊固件松動

為方便檢修維護，轉向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉向架的工作工況比較惡劣，緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動，特別容易出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，導致售后成本增加。建議設計者關注緊固件防松的措施，在防松螺栓螺母的選用時多做思考。

（2）銹蝕

出口車輛絕大部分采用海運，海運腐蝕是相當嚴重的，海外客戶又比較關注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視，將可能被拒收，面臨巨大的經濟損失。建議的做法是：除了接觸面，其余表面都涂上油漆。對于外購件，采購技術規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設計之初應充分研究，在技術文件中明確對于油漆的細節(jié)要求。

（3）標記

現(xiàn)有技術規(guī)范通常對標記的要求是“清晰、可辨”，這是比較籠統(tǒng)的，也很不好操作。建議在技術文件可盡量明確對于標記的細節(jié)要求，如大小、間距、方式、深度等。

（4）運輸包裝

出口產品運輸過程復雜，除需要注意防銹蝕，如何保證在運輸過程中實現(xiàn)易吊運和防撞擊也是需要關注的。建議包裝方案由設計者和承運方共同設計。對于轉向架來說，類型很少，主要考慮轉向架整機運輸、輪對運輸和構架運輸，可以考慮將轉向架包裝進行標準化，研究制訂通用性強的標準。

（5）檢修維護手冊編制

檢修維護手冊是提供給客戶的一份非常重要的文件，對于客戶來說，它甚至比圖紙和技術規(guī)范還重要。通常的檢修維護手冊僅是一個組裝流程介紹，可操作性很差，建議結合客戶檢修維護的現(xiàn)況和模式，以“易看懂”和“易操作”為目標來編制檢修維護手冊。

5 結語

PN 26.5t軸重窄軌控制型轉向架的成功研制獲得了用戶的好評，目前已進入運營階段，該轉向架的研制成功對開拓澳洲鐵路運輸貨車市場打下了堅實基礎，在控制型轉向架和關鍵部件設計等方面積累了寶貴經驗。

參考文獻

[1] 嚴雋耄，傅茂海.車輛工程[M].3版.中國鐵道出版社，2007.endprint