郭鴻

摘 要：在我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，城市交通也有了前所未有的發(fā)展，地鐵成為了新型的交通工具，為人們的出行帶來了極大的便利。但是在實(shí)際的施工過程中，經(jīng)常會因?yàn)轭A(yù)埋設(shè)備、預(yù)留工作不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致電機(jī)設(shè)備安裝無法順利開展。基于此，該文對地鐵幾點(diǎn)設(shè)備安裝的偏差因素和防范措施進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：地鐵幾點(diǎn)設(shè)備 安裝 偏差因素 防范措施

中圖分類號：TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0075-01

隨著經(jīng)濟(jì)與城市化的發(fā)展，地鐵已成為城市交通中十分重要的工具，也成為人們生活中必不可少的一部分，然而地鐵的建造工程非常浩大，建造期間又非常容易發(fā)生問題，如果這些問題處理不當(dāng)，就會給以后的地鐵安全運(yùn)行埋下隱患，而這些隱患很有可能會引發(fā)意外事故，其后果是不堪設(shè)想的，所以，為了預(yù)防發(fā)生意外事故，從本質(zhì)上保障地鐵運(yùn)行的安全，就要在安裝地鐵機(jī)電設(shè)備時不發(fā)生任何的偏差，因?yàn)橹挥芯珳?zhǔn)的安裝才能確保地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，才不會影響地鐵的后期運(yùn)行，才能保障乘客們的安全。由此可見對安裝地鐵機(jī)電設(shè)備時容易出現(xiàn)的偏差因素的分析與針對其制定的預(yù)防方案是極其重要的。

1 安裝地鐵機(jī)電設(shè)備時的偏差因素

1.1 土建單位與裝修單位在機(jī)電安裝設(shè)計上的不協(xié)調(diào)

在設(shè)計地鐵機(jī)電安裝時，由于土建單位與裝修單位的協(xié)作關(guān)系不協(xié)調(diào)，非常容易在安裝設(shè)備時出現(xiàn)預(yù)留孔洞，甚至是預(yù)埋件不符合設(shè)計要求的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際施工與土建單位的機(jī)電圖紙發(fā)生差別，甚至是一些較大的尺寸問題。由于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，市場的競爭較為激烈，所以設(shè)計單位為了生存就得縮短設(shè)計周期，進(jìn)而導(dǎo)致兩個設(shè)計單位在專業(yè)術(shù)語上與時間上的協(xié)作不夠協(xié)調(diào)，造成預(yù)留孔洞的規(guī)格發(fā)生差異，嚴(yán)重制約了確保機(jī)電設(shè)備和墻壁之間保持有效安全距離的要求。因此，設(shè)計地鐵機(jī)電設(shè)備安裝時要著重協(xié)調(diào)土建單位與裝修單位間的關(guān)系，以便兩個單位同心協(xié)力的完成安裝設(shè)計。

1.2 土建單位與裝修單位對預(yù)留后砌墻的認(rèn)識不一致

由于土建單位與裝修單位負(fù)責(zé)的項(xiàng)目不同，所以他們對于預(yù)留后砌墻的認(rèn)識也就不一致，因此各單位在實(shí)際施工中就不能憑借自身的經(jīng)驗(yàn)去施工，而是要嚴(yán)格遵照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計要求、工藝流程來施工，只有這樣才能使土建與裝修兩單位對后砌墻的認(rèn)識達(dá)成一致，才能確保兩單位的施工質(zhì)量。同時具體的施工單位還要熟悉預(yù)留后砌墻的相關(guān)知識，以便最大程度的達(dá)到地鐵的設(shè)計要求。

1.3 土建單位、裝修單位及機(jī)電安裝單位間的合作脫節(jié)

對于地鐵機(jī)電設(shè)備的順利安裝，土建、裝修、機(jī)電安裝三家單位的有效合作是必不可少的，只有三家同心合力，才能確保地鐵機(jī)電的安裝質(zhì)量，才能保障地鐵的工程質(zhì)量。通常這三家單位不會是一家企業(yè)，而預(yù)留工作也是先由土建單位執(zhí)行，然后等土建單位完工后安裝單位再進(jìn)入，如果是此時發(fā)現(xiàn)問題，就不好處理了。例如安裝預(yù)埋件，通常其是需要裝修單位來確定砌墻的位置與標(biāo)高的，由澆筑地平通機(jī)電的安裝單位來輔助，然而實(shí)際施工時由于各單位間的協(xié)作關(guān)系不完善，一般是出現(xiàn)了問題才互相檢查處理。例如機(jī)電安裝，通常要求其安裝在房間內(nèi)最高點(diǎn)，然而澆筑地面時由于預(yù)埋件沒有安裝在最高點(diǎn)，所以實(shí)際澆筑地面的單位不會按要求來澆筑地面，造成了地面的高度不一。因此，為了順利安裝地鐵機(jī)電設(shè)備，就要加強(qiáng)土建單位與裝修單位以及機(jī)電單位的溝通聯(lián)系，將各單位需要注意的問題提前告知所有合作單位，這樣就可以避免出現(xiàn)一些事后處理不了的問題，確保了工程質(zhì)量。

1.4 沒有嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)計交底與圖紙會審

通常設(shè)計交底與圖紙會審的時間都比較緊，從組織會議、正式移交設(shè)計說明與設(shè)計交底書、分組審圖（專業(yè)）到會議結(jié)束，大概也就是2到3個小時的時間，而且這一過程的工作量比較大，所以在這么短的時間內(nèi)會審不可能做到事無巨細(xì)，進(jìn)而造成很多可以在該環(huán)節(jié)被處理的問題沒有被發(fā)現(xiàn)，因此，建筑單位要預(yù)留給設(shè)計交底與圖紙會審更多的時間，同時要求參與會審的各成員要嚴(yán)格遵照審核程序，認(rèn)真會審，只有這樣才能確保地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量。

總之，為了在安裝地鐵機(jī)電設(shè)備時不發(fā)生偏差，就要做好以下幾點(diǎn)要求：一是針對機(jī)電設(shè)備的安裝設(shè)計，土建單位、裝修單位、機(jī)電安裝單位要多溝通、多聯(lián)系，構(gòu)建起一個良好的協(xié)作關(guān)系；二是土建單位與裝修單位要著重注意預(yù)留后砌墻；三是要高度重視地鐵機(jī)電安裝的預(yù)埋件安裝，安裝預(yù)埋件時，土建單位、裝修單位及機(jī)電安裝單位要做好協(xié)作工作，相互之間要多聯(lián)系、多溝通。只有確保了以上三點(diǎn)，才能保證地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，才能保障地鐵的安全運(yùn)行。

2 防范地鐵機(jī)電設(shè)備發(fā)生安裝偏差的措施

2.1 完善檢查

執(zhí)行檢查工作時，相關(guān)的檢查人員要嚴(yán)格落實(shí)“三檢”制定，針對預(yù)留孔洞、預(yù)埋工程等極具隱患的工程與施工情況進(jìn)行自檢、互檢及專檢，以便及時有效的監(jiān)督管理工程質(zhì)量。要嚴(yán)格按照預(yù)埋件的設(shè)計要求來開展檢查工作，并且要做好檢查記錄。

2.2 灌注混凝土?xí)r要強(qiáng)化審批程序

在灌注地鐵工程主體以及工程附屬設(shè)備的混凝土?xí)r，為了確保地鐵工程是嚴(yán)格遵照設(shè)計要求與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范來施工的，裝修單位要與機(jī)電安裝單位密切聯(lián)系，針對與兩單位都相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行溝通交流，協(xié)商一致后，雙方的監(jiān)理工程師在灌注混凝土的施工批文上簽字，只有簽字后才可以正式施工。

2.3 強(qiáng)化現(xiàn)場管理制度

灌注混凝土?xí)r，為了確保監(jiān)督與指導(dǎo)到位，施工現(xiàn)場最少要有一名技術(shù)人員值班。對于預(yù)留孔洞，為了保證其現(xiàn)實(shí)位置與設(shè)計位置的吻合，要在混凝土凝固前對其位置進(jìn)行審核，同時要嚴(yán)格遵照設(shè)計要求來拆除模具，萬不可為了趕時間而提前拆除，因?yàn)檫^早的拆除，會破壞孔洞周圍混凝土的凝固強(qiáng)度。當(dāng)灌注預(yù)埋管道混凝土?xí)r，為了確保預(yù)埋管道的清潔，灌注結(jié)束前要及時封堵（臨時）。

2.4 強(qiáng)化重點(diǎn)監(jiān)理部位的旁站監(jiān)理

由于站臺層與站廳層的管線、設(shè)備較為復(fù)雜、密集，在預(yù)埋過程中容易發(fā)生錯埋、漏埋及交叉等問題，所以其被列為地鐵車站的重點(diǎn)監(jiān)理部位，通常會對其進(jìn)行旁站監(jiān)理。由此為了及時與土建單位的監(jiān)理工程師及技術(shù)責(zé)任人開展聯(lián)合審核，機(jī)電設(shè)備的安裝單位要提前進(jìn)入。

3 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展下，地鐵已成為人們生活中新型的、必不可少的交通工具，它的安全運(yùn)行不僅保障著千萬乘客的安全，還保障著千萬家庭的幸福。所以在建造地鐵工程時，我們不單單要重視安裝地鐵機(jī)電設(shè)備時的偏差因素，還要針對這些因素提出預(yù)防方案，只有防治并重，才能保證地鐵運(yùn)行的安全，才能保障千萬乘客的安全。

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