童定局++詹威威++周翔

摘 要

隨著對(duì)能源節(jié)約的重視程度不斷增加，路燈控制引起了眾多關(guān)注。本文通過(guò)對(duì)單片機(jī)為控制中心，進(jìn)行模擬路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)?？刂葡到y(tǒng)包括了光電傳感器、液晶顯示與恒流源等模塊，可以隨著環(huán)境與效能因素的變化來(lái)對(duì)控制路燈的開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制?；趩纹瑱C(jī)為核心的智能路燈控制系統(tǒng)具有可靠性高的特點(diǎn)，實(shí)用性非常強(qiáng)，可以在城市路燈控制系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。

【關(guān)鍵詞】單片機(jī) 智能模擬路燈 控制系統(tǒng) 恒流源

本文提出一種針對(duì)路燈的智能控制系統(tǒng)，通過(guò)基于單片機(jī)的模擬系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)環(huán)境與光線因素來(lái)對(duì)路燈進(jìn)行有效控制的方案，以節(jié)約能源，避免浪費(fèi)。

1 智能模擬路燈控制系統(tǒng)功能需求

在道路環(huán)境的實(shí)際監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，即使在白天，依然能夠出現(xiàn)由于天氣原因?qū)е碌墓饩€迅速變暗的情況，甚至?xí)绊懙叫熊?chē)與行人的正常出行，這就需要一種系統(tǒng)能夠根據(jù)暗光線因素開(kāi)啟某段路燈，以滿足行車(chē)與行人需求。在凌晨到天亮的時(shí)間內(nèi)，道路上的車(chē)流與行人較少，可以通過(guò)智能系統(tǒng)對(duì)路燈進(jìn)行關(guān)閉，一旦有車(chē)輛或行人通行，可以觸發(fā)智能系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟某段道路的路燈開(kāi)關(guān)，在車(chē)輛或行人離開(kāi)此段道路時(shí)，路燈自動(dòng)關(guān)閉。這些實(shí)際需求均需要通過(guò)智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，節(jié)約能源與人力控制成本。

由此可見(jiàn)，智能控制系統(tǒng)需要具有時(shí)鐘功能，能夠?qū)β窡舻拈_(kāi)關(guān)時(shí)間進(jìn)行設(shè)定與顯示，并對(duì)支路的開(kāi)燈與關(guān)燈進(jìn)行控制，可以根據(jù)環(huán)境明暗變化進(jìn)行開(kāi)關(guān)燈，可以根據(jù)效能情況自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈的開(kāi)關(guān)與亮度。對(duì)單個(gè)個(gè)體通行時(shí)，能夠根據(jù)個(gè)體移動(dòng)情況進(jìn)行相應(yīng)長(zhǎng)度路段的路燈開(kāi)啟與關(guān)閉。系統(tǒng)的支路控制器可以對(duì)每一支單獨(dú)的路燈進(jìn)行開(kāi)關(guān)時(shí)間控制。另外，當(dāng)路燈出現(xiàn)異常故障時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，以便及時(shí)維修，減少人力檢查成本。

2 基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路

基于對(duì)車(chē)輛通行時(shí)路燈的自動(dòng)開(kāi)啟與延遲關(guān)閉、亮度控制需求，該控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要有位置檢測(cè)方案。通過(guò)光電對(duì)管完成車(chē)輛的位置檢測(cè)，在馬路的兩側(cè)裝置對(duì)射式的光電對(duì)管，車(chē)輛或行人通過(guò)時(shí)，將會(huì)觸發(fā)光電對(duì)管，滿足系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。該系統(tǒng)采用時(shí)鐘芯片DS1302產(chǎn)品，增加主電源與備電源雙重保護(hù)方案，利用編程實(shí)現(xiàn)報(bào)警電路的設(shè)計(jì)，降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)發(fā)光二極管的電流監(jiān)測(cè)來(lái)對(duì)電路是否正常進(jìn)行判斷。系統(tǒng)利用了八位共陰極LED數(shù)碼管進(jìn)行顯示，外接驅(qū)動(dòng)電路，每片74HC240驅(qū)動(dòng)4個(gè)LED數(shù)碼管。本系統(tǒng)的控制核心為STC89C52單片機(jī)，該芯片具有執(zhí)行速度快、抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。該控制系統(tǒng)利用光敏電阻構(gòu)成的感光電路。

基于STC89C52單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采用可控流源調(diào)節(jié)輸出電流來(lái)對(duì)調(diào)光。利用三極管放大電路調(diào)節(jié)功率三極管的基極電流，以實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出電流的調(diào)節(jié)，從而改變LED的發(fā)光亮度。智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采JHD12864作為顯示器，通過(guò)串行接口的方式與單片機(jī)進(jìn)行通信，串并行通信方式選擇端PSB接地。顯示電路模塊能夠顯示時(shí)鐘，對(duì)開(kāi)關(guān)LED的時(shí)間進(jìn)行顯示以及故障燈的地址等。

3 控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

該智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采用模塊化設(shè)計(jì)，執(zhí)行效率極高。軟件系統(tǒng)包括支路控制器與單元控制器部分。支路控制器包括顯示模塊程序、按鍵程序模分支控制模塊、自動(dòng)光亮度調(diào)節(jié)模塊等，單元控制器由按鍵模塊、顯示模塊與調(diào)壓模塊組成。程序主流程為以下過(guò)程：首先進(jìn)行系統(tǒng)的初始化，LCD顯示時(shí)鐘，系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的明暗進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)移動(dòng)的個(gè)體進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)信號(hào)檢測(cè)完成后，單片機(jī)將會(huì)接受到來(lái)自終端的信號(hào)，并進(jìn)行處理，之后對(duì)路燈進(jìn)行控制，以此進(jìn)行循環(huán)。LCD顯示器對(duì)路燈的開(kāi)關(guān)時(shí)間進(jìn)行累計(jì)，發(fā)現(xiàn)路燈不亮?xí)r，系統(tǒng)的控制器將會(huì)對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)并發(fā)出報(bào)警，LCD顯示器會(huì)對(duì)故障地址進(jìn)行顯示。如圖1所示。

4 智能模擬路燈控制系統(tǒng)調(diào)試

基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)測(cè)試主要包括三方面的測(cè)試：首先進(jìn)行交通情況自動(dòng)調(diào)節(jié)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果可以表明自動(dòng)調(diào)節(jié)兩個(gè)燈的開(kāi)關(guān)；其二是對(duì)開(kāi)關(guān)燈定時(shí)測(cè)試；其三是環(huán)境明暗變化自動(dòng)開(kāi)關(guān)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)環(huán)境變暗時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟路燈，環(huán)境變亮?xí)r，將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

5 結(jié)語(yǔ)

基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自主設(shè)定顯示開(kāi)關(guān)燈的時(shí)間，來(lái)對(duì)整條支路按時(shí)開(kāi)關(guān)燈進(jìn)行控制，根據(jù)光線明暗變化與交通實(shí)際情況進(jìn)行燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)路燈出現(xiàn)故障時(shí)，支路控制器發(fā)出警報(bào)。該系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，性?xún)r(jià)比高，具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]李軍.基于單片機(jī)的模擬路燈控制系統(tǒng)[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2013，06：116-117.

[2]黃果，王平均，林爾敏.基于AT89S52單片機(jī)的模擬路燈控制系統(tǒng)[J].哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，04：116-117.

[3]王皚，佘丹妮.基于單片機(jī)的模擬路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].儀表技術(shù)，2011，11：45-48.

[4]陳靜，周雷，呂廣才，趙安邦.一種模擬路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2011，21：186-188.

[5]劉賞.路燈智能控制算法研究與系統(tǒng)模擬[D].西安石油大學(xué)，2011.

作者單位

河南大學(xué)民生學(xué)院 河南省開(kāi)封市 475000endprint

摘 要

隨著對(duì)能源節(jié)約的重視程度不斷增加，路燈控制引起了眾多關(guān)注。本文通過(guò)對(duì)單片機(jī)為控制中心，進(jìn)行模擬路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)?？刂葡到y(tǒng)包括了光電傳感器、液晶顯示與恒流源等模塊，可以隨著環(huán)境與效能因素的變化來(lái)對(duì)控制路燈的開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制。基于單片機(jī)為核心的智能路燈控制系統(tǒng)具有可靠性高的特點(diǎn)，實(shí)用性非常強(qiáng)，可以在城市路燈控制系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。

【關(guān)鍵詞】單片機(jī) 智能模擬路燈 控制系統(tǒng) 恒流源

本文提出一種針對(duì)路燈的智能控制系統(tǒng)，通過(guò)基于單片機(jī)的模擬系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)環(huán)境與光線因素來(lái)對(duì)路燈進(jìn)行有效控制的方案，以節(jié)約能源，避免浪費(fèi)。

1 智能模擬路燈控制系統(tǒng)功能需求

在道路環(huán)境的實(shí)際監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，即使在白天，依然能夠出現(xiàn)由于天氣原因?qū)е碌墓饩€迅速變暗的情況，甚至?xí)绊懙叫熊?chē)與行人的正常出行，這就需要一種系統(tǒng)能夠根據(jù)暗光線因素開(kāi)啟某段路燈，以滿足行車(chē)與行人需求。在凌晨到天亮的時(shí)間內(nèi)，道路上的車(chē)流與行人較少，可以通過(guò)智能系統(tǒng)對(duì)路燈進(jìn)行關(guān)閉，一旦有車(chē)輛或行人通行，可以觸發(fā)智能系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟某段道路的路燈開(kāi)關(guān)，在車(chē)輛或行人離開(kāi)此段道路時(shí)，路燈自動(dòng)關(guān)閉。這些實(shí)際需求均需要通過(guò)智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，節(jié)約能源與人力控制成本。

由此可見(jiàn)，智能控制系統(tǒng)需要具有時(shí)鐘功能，能夠?qū)β窡舻拈_(kāi)關(guān)時(shí)間進(jìn)行設(shè)定與顯示，并對(duì)支路的開(kāi)燈與關(guān)燈進(jìn)行控制，可以根據(jù)環(huán)境明暗變化進(jìn)行開(kāi)關(guān)燈，可以根據(jù)效能情況自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈的開(kāi)關(guān)與亮度。對(duì)單個(gè)個(gè)體通行時(shí)，能夠根據(jù)個(gè)體移動(dòng)情況進(jìn)行相應(yīng)長(zhǎng)度路段的路燈開(kāi)啟與關(guān)閉。系統(tǒng)的支路控制器可以對(duì)每一支單獨(dú)的路燈進(jìn)行開(kāi)關(guān)時(shí)間控制。另外，當(dāng)路燈出現(xiàn)異常故障時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，以便及時(shí)維修，減少人力檢查成本。

2 基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路

基于對(duì)車(chē)輛通行時(shí)路燈的自動(dòng)開(kāi)啟與延遲關(guān)閉、亮度控制需求，該控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要有位置檢測(cè)方案。通過(guò)光電對(duì)管完成車(chē)輛的位置檢測(cè)，在馬路的兩側(cè)裝置對(duì)射式的光電對(duì)管，車(chē)輛或行人通過(guò)時(shí)，將會(huì)觸發(fā)光電對(duì)管，滿足系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。該系統(tǒng)采用時(shí)鐘芯片DS1302產(chǎn)品，增加主電源與備電源雙重保護(hù)方案，利用編程實(shí)現(xiàn)報(bào)警電路的設(shè)計(jì)，降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)發(fā)光二極管的電流監(jiān)測(cè)來(lái)對(duì)電路是否正常進(jìn)行判斷。系統(tǒng)利用了八位共陰極LED數(shù)碼管進(jìn)行顯示，外接驅(qū)動(dòng)電路，每片74HC240驅(qū)動(dòng)4個(gè)LED數(shù)碼管。本系統(tǒng)的控制核心為STC89C52單片機(jī)，該芯片具有執(zhí)行速度快、抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。該控制系統(tǒng)利用光敏電阻構(gòu)成的感光電路。

基于STC89C52單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采用可控流源調(diào)節(jié)輸出電流來(lái)對(duì)調(diào)光。利用三極管放大電路調(diào)節(jié)功率三極管的基極電流，以實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出電流的調(diào)節(jié)，從而改變LED的發(fā)光亮度。智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采JHD12864作為顯示器，通過(guò)串行接口的方式與單片機(jī)進(jìn)行通信，串并行通信方式選擇端PSB接地。顯示電路模塊能夠顯示時(shí)鐘，對(duì)開(kāi)關(guān)LED的時(shí)間進(jìn)行顯示以及故障燈的地址等。

3 控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

該智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采用模塊化設(shè)計(jì)，執(zhí)行效率極高。軟件系統(tǒng)包括支路控制器與單元控制器部分。支路控制器包括顯示模塊程序、按鍵程序模分支控制模塊、自動(dòng)光亮度調(diào)節(jié)模塊等，單元控制器由按鍵模塊、顯示模塊與調(diào)壓模塊組成。程序主流程為以下過(guò)程：首先進(jìn)行系統(tǒng)的初始化，LCD顯示時(shí)鐘，系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的明暗進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)移動(dòng)的個(gè)體進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)信號(hào)檢測(cè)完成后，單片機(jī)將會(huì)接受到來(lái)自終端的信號(hào)，并進(jìn)行處理，之后對(duì)路燈進(jìn)行控制，以此進(jìn)行循環(huán)。LCD顯示器對(duì)路燈的開(kāi)關(guān)時(shí)間進(jìn)行累計(jì)，發(fā)現(xiàn)路燈不亮?xí)r，系統(tǒng)的控制器將會(huì)對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)并發(fā)出報(bào)警，LCD顯示器會(huì)對(duì)故障地址進(jìn)行顯示。如圖1所示。

4 智能模擬路燈控制系統(tǒng)調(diào)試

基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)測(cè)試主要包括三方面的測(cè)試：首先進(jìn)行交通情況自動(dòng)調(diào)節(jié)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果可以表明自動(dòng)調(diào)節(jié)兩個(gè)燈的開(kāi)關(guān)；其二是對(duì)開(kāi)關(guān)燈定時(shí)測(cè)試；其三是環(huán)境明暗變化自動(dòng)開(kāi)關(guān)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)環(huán)境變暗時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟路燈，環(huán)境變亮?xí)r，將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

5 結(jié)語(yǔ)

基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自主設(shè)定顯示開(kāi)關(guān)燈的時(shí)間，來(lái)對(duì)整條支路按時(shí)開(kāi)關(guān)燈進(jìn)行控制，根據(jù)光線明暗變化與交通實(shí)際情況進(jìn)行燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)路燈出現(xiàn)故障時(shí)，支路控制器發(fā)出警報(bào)。該系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，性?xún)r(jià)比高，具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]李軍.基于單片機(jī)的模擬路燈控制系統(tǒng)[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2013，06：116-117.

[2]黃果，王平均，林爾敏.基于AT89S52單片機(jī)的模擬路燈控制系統(tǒng)[J].哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，04：116-117.

[3]王皚，佘丹妮.基于單片機(jī)的模擬路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].儀表技術(shù)，2011，11：45-48.

[4]陳靜，周雷，呂廣才，趙安邦.一種模擬路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2011，21：186-188.

[5]劉賞.路燈智能控制算法研究與系統(tǒng)模擬[D].西安石油大學(xué)，2011.

作者單位

河南大學(xué)民生學(xué)院 河南省開(kāi)封市 475000endprint

摘 要

隨著對(duì)能源節(jié)約的重視程度不斷增加，路燈控制引起了眾多關(guān)注。本文通過(guò)對(duì)單片機(jī)為控制中心，進(jìn)行模擬路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)?？刂葡到y(tǒng)包括了光電傳感器、液晶顯示與恒流源等模塊，可以隨著環(huán)境與效能因素的變化來(lái)對(duì)控制路燈的開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制?；趩纹瑱C(jī)為核心的智能路燈控制系統(tǒng)具有可靠性高的特點(diǎn)，實(shí)用性非常強(qiáng)，可以在城市路燈控制系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。

【關(guān)鍵詞】單片機(jī) 智能模擬路燈 控制系統(tǒng) 恒流源

本文提出一種針對(duì)路燈的智能控制系統(tǒng)，通過(guò)基于單片機(jī)的模擬系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)環(huán)境與光線因素來(lái)對(duì)路燈進(jìn)行有效控制的方案，以節(jié)約能源，避免浪費(fèi)。

1 智能模擬路燈控制系統(tǒng)功能需求

在道路環(huán)境的實(shí)際監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，即使在白天，依然能夠出現(xiàn)由于天氣原因?qū)е碌墓饩€迅速變暗的情況，甚至?xí)绊懙叫熊?chē)與行人的正常出行，這就需要一種系統(tǒng)能夠根據(jù)暗光線因素開(kāi)啟某段路燈，以滿足行車(chē)與行人需求。在凌晨到天亮的時(shí)間內(nèi)，道路上的車(chē)流與行人較少，可以通過(guò)智能系統(tǒng)對(duì)路燈進(jìn)行關(guān)閉，一旦有車(chē)輛或行人通行，可以觸發(fā)智能系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟某段道路的路燈開(kāi)關(guān)，在車(chē)輛或行人離開(kāi)此段道路時(shí)，路燈自動(dòng)關(guān)閉。這些實(shí)際需求均需要通過(guò)智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，節(jié)約能源與人力控制成本。

由此可見(jiàn)，智能控制系統(tǒng)需要具有時(shí)鐘功能，能夠?qū)β窡舻拈_(kāi)關(guān)時(shí)間進(jìn)行設(shè)定與顯示，并對(duì)支路的開(kāi)燈與關(guān)燈進(jìn)行控制，可以根據(jù)環(huán)境明暗變化進(jìn)行開(kāi)關(guān)燈，可以根據(jù)效能情況自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈的開(kāi)關(guān)與亮度。對(duì)單個(gè)個(gè)體通行時(shí)，能夠根據(jù)個(gè)體移動(dòng)情況進(jìn)行相應(yīng)長(zhǎng)度路段的路燈開(kāi)啟與關(guān)閉。系統(tǒng)的支路控制器可以對(duì)每一支單獨(dú)的路燈進(jìn)行開(kāi)關(guān)時(shí)間控制。另外，當(dāng)路燈出現(xiàn)異常故障時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，以便及時(shí)維修，減少人力檢查成本。

2 基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路

基于對(duì)車(chē)輛通行時(shí)路燈的自動(dòng)開(kāi)啟與延遲關(guān)閉、亮度控制需求，該控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要有位置檢測(cè)方案。通過(guò)光電對(duì)管完成車(chē)輛的位置檢測(cè)，在馬路的兩側(cè)裝置對(duì)射式的光電對(duì)管，車(chē)輛或行人通過(guò)時(shí)，將會(huì)觸發(fā)光電對(duì)管，滿足系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。該系統(tǒng)采用時(shí)鐘芯片DS1302產(chǎn)品，增加主電源與備電源雙重保護(hù)方案，利用編程實(shí)現(xiàn)報(bào)警電路的設(shè)計(jì)，降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)發(fā)光二極管的電流監(jiān)測(cè)來(lái)對(duì)電路是否正常進(jìn)行判斷。系統(tǒng)利用了八位共陰極LED數(shù)碼管進(jìn)行顯示，外接驅(qū)動(dòng)電路，每片74HC240驅(qū)動(dòng)4個(gè)LED數(shù)碼管。本系統(tǒng)的控制核心為STC89C52單片機(jī)，該芯片具有執(zhí)行速度快、抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。該控制系統(tǒng)利用光敏電阻構(gòu)成的感光電路。

基于STC89C52單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采用可控流源調(diào)節(jié)輸出電流來(lái)對(duì)調(diào)光。利用三極管放大電路調(diào)節(jié)功率三極管的基極電流，以實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出電流的調(diào)節(jié)，從而改變LED的發(fā)光亮度。智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采JHD12864作為顯示器，通過(guò)串行接口的方式與單片機(jī)進(jìn)行通信，串并行通信方式選擇端PSB接地。顯示電路模塊能夠顯示時(shí)鐘，對(duì)開(kāi)關(guān)LED的時(shí)間進(jìn)行顯示以及故障燈的地址等。

3 控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

該智能模擬路燈控制系統(tǒng)電路采用模塊化設(shè)計(jì)，執(zhí)行效率極高。軟件系統(tǒng)包括支路控制器與單元控制器部分。支路控制器包括顯示模塊程序、按鍵程序模分支控制模塊、自動(dòng)光亮度調(diào)節(jié)模塊等，單元控制器由按鍵模塊、顯示模塊與調(diào)壓模塊組成。程序主流程為以下過(guò)程：首先進(jìn)行系統(tǒng)的初始化，LCD顯示時(shí)鐘，系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的明暗進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)移動(dòng)的個(gè)體進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)信號(hào)檢測(cè)完成后，單片機(jī)將會(huì)接受到來(lái)自終端的信號(hào)，并進(jìn)行處理，之后對(duì)路燈進(jìn)行控制，以此進(jìn)行循環(huán)。LCD顯示器對(duì)路燈的開(kāi)關(guān)時(shí)間進(jìn)行累計(jì)，發(fā)現(xiàn)路燈不亮?xí)r，系統(tǒng)的控制器將會(huì)對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)并發(fā)出報(bào)警，LCD顯示器會(huì)對(duì)故障地址進(jìn)行顯示。如圖1所示。

4 智能模擬路燈控制系統(tǒng)調(diào)試

基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)測(cè)試主要包括三方面的測(cè)試：首先進(jìn)行交通情況自動(dòng)調(diào)節(jié)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果可以表明自動(dòng)調(diào)節(jié)兩個(gè)燈的開(kāi)關(guān)；其二是對(duì)開(kāi)關(guān)燈定時(shí)測(cè)試；其三是環(huán)境明暗變化自動(dòng)開(kāi)關(guān)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)環(huán)境變暗時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟路燈，環(huán)境變亮?xí)r，將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

5 結(jié)語(yǔ)

基于單片機(jī)的智能模擬路燈控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自主設(shè)定顯示開(kāi)關(guān)燈的時(shí)間，來(lái)對(duì)整條支路按時(shí)開(kāi)關(guān)燈進(jìn)行控制，根據(jù)光線明暗變化與交通實(shí)際情況進(jìn)行燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)路燈出現(xiàn)故障時(shí)，支路控制器發(fā)出警報(bào)。該系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，性?xún)r(jià)比高，具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。

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作者單位

河南大學(xué)民生學(xué)院 河南省開(kāi)封市 475000endprint