A爆胎一般有兩個原因，一個是“扎”，一個是“硌”。

“扎”很好理解，比如釘子和碎玻璃，一不小心碾過去了，把外胎刺破。應(yīng)對的辦法就是換用帶凱夫拉（KEVLAR）編織層的防穿刺外胎，和防彈衣一個原理，就能有效避免外胎被尖銳的物體刺破了。但如果“老”是爆胎，就不是扎的問題了，畢竟正常人RP不能這么差。

對于“硌”來說，就是指內(nèi)胎被輪圈和硬物夾在中間，擠破了。比如在胎壓不足的時候騎車上臺階，輪圈和臺階邊緣狠狠地把輪胎擠在中間，內(nèi)胎上直接兩個洞，這就是我們俗稱的“蛇咬”。避免硌破的辦法就是打足胎壓，上一期雜志有詳細(xì)介紹如何按照胎壓來打氣，總之一句話概括：照外胎上標(biāo)記的建議值往高了打，就不容易爆胎。

Q壓縮盤和標(biāo)準(zhǔn)盤以及TT盤都是怎么回事？

A回答這個問題要先說說BCD的概念：牙盤螺釘所圍成的圓的直徑稱為BCD，常見的BCD規(guī)格有兩種，分別是110mm和130mm，彼此不通用。

標(biāo)準(zhǔn)盤就是傳統(tǒng)尺寸，常見齒數(shù)為53T/39T，因?yàn)辇X數(shù)多盤片大，所以是130BCD。

壓縮盤就是把標(biāo)準(zhǔn)盤壓縮了，BCD縮減為110，齒數(shù)通常為50T/34T。壓縮盤完全是為了爬坡考慮的，牙盤的齒數(shù)少了，蹬起來就輕了，對于非職業(yè)的騎士來說，力量需求降低10%以上還是很有意義的。

TT盤是為了計(jì)時賽存在的，盤片齒數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)盤略多，BCD也是130。因?yàn)橛?jì)時賽大部分以平路為主，巡航速度會很快，對于職業(yè)選手來說，牙盤齒數(shù)增加一方面是能使齒比變化更加綿密，一方面也避免了踏頻過高的局面。另外，TT盤很多都是不帶鏤空的封閉盤，因?yàn)門T賽段對于重量要求并不苛刻，封閉盤可以稍微降低一些風(fēng)阻，收益更大。

Q騎行中如何把握心率節(jié)奏？

A心率是可以確實(shí)反映出當(dāng)前騎行強(qiáng)度的，重點(diǎn)在于我們要讀懂心率所蘊(yùn)含的意義。

目前主流理論最大心率的計(jì)算公式為：

最大心率=220-實(shí)際年齡

而心率區(qū)間是指當(dāng)前心率處在最大心率范圍內(nèi)的位置：當(dāng)前心率/最大心率，越高就說明運(yùn)動強(qiáng)度越高，越不能持久。

關(guān)于各個心率區(qū)間的狀態(tài)和效果：

·50%～60%：

運(yùn)動出力狀態(tài)：放松的簡單運(yùn)動，有規(guī)律的呼吸。

效果：初始階段的有氧訓(xùn)練；減輕壓力。

消耗：脂肪和糖份消耗量均比較小。

·60%～70%：

運(yùn)動出力狀態(tài)：舒服的速度；稍加深的呼吸，但還可以說話。

效果：很好的減脂運(yùn)動區(qū)間。

消耗：脂肪消耗最大， 糖分消耗一般。

·70%～80%：

運(yùn)動出力狀態(tài)：中等的速度；說活有些困難了。

效果：可以鍛煉提高有氧運(yùn)動能力；最理想的心血管健康訓(xùn)練。

消耗：脂肪消耗一般， 糖分消耗較大。

·80%～90%：

運(yùn)動出力狀態(tài)：很快的速度并有一些不舒服；呼吸稍有些吃力。

效果：提高無氧運(yùn)動能力和極限；提高最大速度的訓(xùn)練。

消耗：脂肪消耗很小， 糖分消耗最大。

·90%～100%：

運(yùn)動出力狀態(tài)：巔峰、不能長時間堅(jiān)持；費(fèi)力地呼吸。

效果：提高無氧運(yùn)動能力和肌肉的耐受能力；提高力量。

消耗：糖分消耗最大，基本無脂肪消耗。

Q彎把的寬度應(yīng)該如何選擇？

A原則上說，公路自行車彎把的寬度應(yīng)該是“與肩同寬”，和您買衣服一樣，從背后量出肩膀的寬度，然后選擇相同尺寸的彎把就可以了。如果肩寬42cm，就選擇C to C（管材中心到中心） 42cm的彎把。

但是有些職業(yè)選手也會選擇明顯比肩膀窄很多的彎把，這主要是出于減少風(fēng)阻的考慮。當(dāng)彎把變窄后，整個人的迎風(fēng)面積也會縮小不少，高速騎行時對減小風(fēng)阻會有不少的好處。但缺點(diǎn)是會影響胸腔的展開，對呼吸的效果產(chǎn)生不良影響，簡單說就是主動降低肺活量。另外對于控車也會有影響，尤其是在搖車的時候，車把越窄操作也就越不穩(wěn)定。

對于騎行的新手，還是建議您不要使用過窄的彎把。

Q總是聽說金屬有疲勞期，這個應(yīng)該怎么理解？

A金屬疲勞是指材料和零部件在應(yīng)力作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)過一定次數(shù)的應(yīng)力作用后，產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過程。當(dāng)材料和零部件受到重復(fù)的應(yīng)力作用后，應(yīng)力值雖然始終沒有超過材料的強(qiáng)度極限，甚至比彈性極限還低的情況下就可能發(fā)生損壞，這種現(xiàn)象就叫作金屬的疲勞破壞。

簡單點(diǎn)說，所謂金屬疲勞就是某個金屬零件在用了很長時間以后，有一天毫無征兆地?cái)嗔蚜恕Ｂ犞芸膳?，但?shí)際上離我們還是比較遙遠(yuǎn)的，原因我逐條給您分析。

自行車上，需要考慮金屬疲勞的部件基本只有車架，因?yàn)樯厦嫣岬降摹耙欢ù螖?shù)的應(yīng)力”實(shí)際上是個十分巨大的數(shù)字，只有車架（包括固定馱包的貨架）在騎行時產(chǎn)生的顛簸震動，夠得上這個“一定次數(shù)”。

目前主流的金屬車架是鋼、鋁、鈦。其中鋼架和鈦架天生具有過濾并無視掉細(xì)微應(yīng)力的性質(zhì)，也就是說騎行時產(chǎn)生的顛簸震動對于鋼架和鈦架根本不算受力，直接結(jié)果就是鋼和鈦的金屬疲勞期極長，長到您完全不用考慮金屬疲勞這件事。

只有鋁架確實(shí)需要考慮金屬疲勞的問題，但目前各個廠商所生產(chǎn)的鋁架也已經(jīng)是十分先進(jìn)的各種“鋁合金”了，其抗疲勞能力比純鋁要高出不知道多少。

在專業(yè)隊(duì)里，訓(xùn)練用自行車鋁架是半年一淘汰，而隊(duì)員們每年的訓(xùn)練量是數(shù)萬公里。您可以算算，對于咱們來說，這個疲勞期也足夠騎好幾年的。