本報(bào)駐日本、德國特派特約記者田 泓 青 木 本報(bào)記者 鄭一真 楊沙沙 ●陶短房中國鐵路設(shè)備制造商南車集團(tuán)、北車集團(tuán)的上市公司27日宣布停牌，外界關(guān)于兩大公司合并的報(bào)道與猜測(cè)引起轟動(dòng)。不過，兩公司均對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，不便透露信息，一切等官方公告。北車集團(tuán)官網(wǎng)顯示，公司將盡快確定是否進(jìn)行重大事項(xiàng)籌劃，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)（含停牌當(dāng)日）公告并復(fù)牌。中國工程院院士王夢(mèng)恕28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，合并是對(duì)的。此前，南車、北車花費(fèi)大量力氣在投標(biāo)上，在市場(chǎng)上的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”分散了對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，合并后將避免這些問題，投入更多力量在機(jī)車車輛研究上。英國路透社28日?qǐng)?bào)道稱，中國打算將兩個(gè)國有鐵路設(shè)備制造巨頭——中國北車集團(tuán)和南車集團(tuán)合并，以打造一個(gè)能在全球范圍內(nèi)和德國西門子、加拿大龐巴迪在鐵路設(shè)備領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)鐵路設(shè)備制造企業(yè)。中國在不到10年間建成全球最大的高鐵網(wǎng)，希望對(duì)外輸出高鐵技術(shù)設(shè)備，但南車北車在國際市場(chǎng)上的內(nèi)耗讓政府頭疼不已。兩家公司2000年獨(dú)立核算以促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但2011年它們?cè)谕炼浯騼r(jià)格戰(zhàn)讓韓國公司漁翁得利，2013年在阿根廷的惡性競(jìng)爭(zhēng)又導(dǎo)致原鐵道部的公開批評(píng)。最近它們又雙雙表示對(duì)美國加州680億美元高鐵項(xiàng)目感興趣。北車在香港聯(lián)交所的數(shù)據(jù)表明，2013年銷售額972.4億元人民幣，凈利潤41.3億元，南車分別為978.9億元和41.4億元。基于2013年財(cái)報(bào)，若合并，新公司年收入達(dá)327.1億美元，而西門子是965億美元，龐巴迪是182億美元。北車28日稱，前三季度凈利潤近40億元人民幣，同比增長65%。巴克萊分析師表示，如果合并，新企業(yè)利潤能增長14%，因?yàn)檫@可以消除價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和降低研發(fā)成本。該分析師還指出，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家在鐵路設(shè)備領(lǐng)域會(huì)有企業(yè)協(xié)會(huì)來調(diào)節(jié)，不會(huì)有兩個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手同時(shí)存在?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》28日從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，是否合并屬于國家戰(zhàn)略，要由政府做主，南車或北車說了不算。合并是大勢(shì)所趨，兩家在國外的確存在惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。目前兩家公司旗下都有各自的研發(fā)公司。市場(chǎng)份額方面，在線運(yùn)營的動(dòng)車組，南車占57%。南車對(duì)研發(fā)的投入占銷售收入5%以上。截至9月，南車海外訂單達(dá)35億美元。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，他從2009年開始就關(guān)注南車、北車合并問題。趙堅(jiān)認(rèn)為，合并對(duì)中國來說是一件好事，一方面，合并可以提升中國機(jī)車車輛研發(fā)能力。兩大企業(yè)各自對(duì)研發(fā)的投入嚴(yán)重不足，并且研發(fā)領(lǐng)域大量重復(fù)，導(dǎo)致中國目前并沒有掌握牽引制動(dòng)領(lǐng)域研發(fā)的核心技術(shù)，而南車、北車合并有助于集中力量搞研發(fā)工作；另一方面，南車、北車在國內(nèi)外市場(chǎng)相互殺價(jià)、互挖墻腳的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，使得國外企業(yè)坐收漁翁之利。例如當(dāng)年原中國鐵道部舉行項(xiàng)目招標(biāo)，因?yàn)槟宪?、北車相互?jìng)爭(zhēng)，最后出價(jià)甚至比原鐵道部的底價(jià)還要低，嚴(yán)重干擾市場(chǎng)發(fā)展，合并之后有利于兩者避免“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。對(duì)于合并具體事宜，國內(nèi)媒體稱，國資委正在推進(jìn)，中國國際金融有限公司被授權(quán)監(jiān)督改組，當(dāng)前最關(guān)注的問題是項(xiàng)目交接和人事變動(dòng)。對(duì)此，國資委、中金公司均未表態(tài)。趙堅(jiān)表示，合并分為兩個(gè)層次，一個(gè)是集團(tuán)公司的人事變動(dòng)，形成新的集團(tuán)后，其人事直接由國務(wù)院任命，另外南車、北車還需要在上市所在地香港的資本市場(chǎng)上走一個(gè)合并的程序。因?yàn)閮杉壹瘓F(tuán)下屬的企業(yè)非常多，合并之后也不會(huì)形成壟斷。業(yè)內(nèi)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，關(guān)于兩家股票合并的問題并不難。中國南車、北車合并的傳聞也引發(fā)日本、德國等鐵路設(shè)備制造大國的關(guān)注。日本媒體紛紛進(jìn)行報(bào)道。德國《法蘭克福匯報(bào)》28日表示，南車和北車的合并主要目的是在國際競(jìng)爭(zhēng)中能擊敗西方供應(yīng)商。對(duì)高速列車領(lǐng)域世界最強(qiáng)大的供應(yīng)商——西門子來說，這是一大挑戰(zhàn)。此前，西門子也希望合并法國阿爾斯通。德國科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，南車、北車的合并將有利于中國制造力量的整合。中國兩家企業(yè)也不會(huì)相互之間展開價(jià)格戰(zhàn)，損害中國利益。對(duì)西門子等國外企業(yè)來說，這可能是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，未來與中國的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈?！?/p>