劉啟清

（廣珠城際軌道交通有限公司，廣東 廣州 510330）

0 概述

該段路基位于南宮村隧道和山丘之間的丘間珠城際ZH—3標(biāo)K73+967—K74+226段路基由中鐵八局集團(tuán)有限公司施工。谷地，地形窄長(zhǎng)，辟為魚塘和旱地。路基以路堤形式通過(guò)，最高填土高度10.86m。K74+031.9(即 DK72+154.5)處 為 1—6.0m 的框架交通涵、K74+068.4(即DK72+191.0)處為1—1.5m的框架過(guò)水涵洞。2011年10月18日，根據(jù)工務(wù)段提供資料，該段路基在2011年雨季開始后累計(jì)沉降量增大，已超出軌下墊板最大調(diào)整量。為解決該段路基不均勻沉降帶來(lái)的軌道不平順問(wèn)題，保證軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性，需對(duì)該段線路結(jié)合微型CFG樁進(jìn)行軟基處理。

1 工程概況

廣珠城際ZH—3標(biāo)K73+967—K74+226段路基。該段路基位于南宮村隧道和山丘之間的丘間谷地，地形窄長(zhǎng)，辟為魚塘和旱地。路基以路堤形式通過(guò)，最高填土高度10.86m。地層巖性情況:

1）人工填土；

2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰褐色，軟—流塑，I類，厚 0—4.7m， r=17.3kN/m3, ES =1.6MPa ；

3）粉質(zhì)黏土，黃褐色，軟塑,II類，厚0—2.8m， r=18.8kN/m3, ES =3.5MPa ；

4）粉質(zhì)黏土，棕黃色，硬塑，III類，厚0—8.2m，r=18.8kN/m3，ES =4.5MPa ；

5）花崗巖，棕紅色，全風(fēng)化，III類，r=18kN/m3，ES =15MPa ；

6）花崗巖，灰黃色，強(qiáng)風(fēng)化，IV類。地下水位于地表下0.5—1.0m。

2 工程設(shè)計(jì)

鑒于場(chǎng)地內(nèi)上部軟弱土層層厚及土性變化較大,加固時(shí)采用了2種處理方法聯(lián)合處理，先用微型CFG樁加固，再用抬板法進(jìn)行調(diào)整。

1）微型CFG樁設(shè)計(jì)參數(shù)如下：

①樁徑:樁徑0.5m;

②樁長(zhǎng):從原地面至進(jìn)入粉質(zhì)黏土土層0.5m;

③樁位布置:正三角形布置，橫向間距1.6m，縱向間距1.3856m。

④碎石墊層：樁頂均鋪設(shè)0.6m厚的碎石墊層，內(nèi)鋪一層雙向土工格柵，極限抗拉強(qiáng)度不小于80kN/m，格柵距碎石墊層底0.3m。

2）抬板設(shè)計(jì)：段位于緩和曲線及圓曲線上，曲線半徑3000m，緩和曲線長(zhǎng)180m，采用CRTS Ⅰ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，軌道板為PF4962型預(yù)應(yīng)力框架板。

3 工程施工

結(jié)合路基土層情況，采用CFG樁復(fù)合地基加固， CFG樁從2006年8月20日開始施工，2006年12月6日施工完成。CFG樁的加固大大減少了地基的沉降，在后期的維修中結(jié)合抬板法整治。

抬板法整治路基沉降方案是首先采用WJ—7B型特殊（螺桿加長(zhǎng)）扣件將線路調(diào)整平順后，通過(guò)抬升軌道板，增加充填層厚度來(lái)提高軌道板高度，使軌道板上WJ—7普通型扣件的調(diào)節(jié)能力得到恢復(fù)，從而有效解決因路基不均勻沉降造成扣件失效，軌道不平順的問(wèn)題。新充填層與軌道板連接成一體，與原砂漿層無(wú)粘接，保證軌道結(jié)構(gòu)的可滑動(dòng)性。抬板整治路基沉降具體施工工藝流程如圖1。

圖1抬板施工流程圖

施工均按國(guó)家及廣東省有關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行施工,并結(jié)合圖紙要求和工程實(shí)際操作,施工完成的工程質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)要求。

4 質(zhì)量監(jiān)測(cè)與評(píng)述

本工程施工的抬板法和微型CFG樁均按有關(guān)規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)。主要沉降區(qū)K74+050段監(jiān)測(cè)結(jié)果如圖2顯示。

圖2 主要沉降區(qū)K74+050段監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)曲線

自2012年7月后地基沉降趨于收斂，已能滿足設(shè)計(jì)要求,復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值均大于設(shè)計(jì)要求的200kPa。從以上檢驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明,通過(guò)微型CFG樁對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理后結(jié)合抬板法調(diào)整,處理效果顯著,處理結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求。整個(gè)工程于2013年2月竣工交付使用,至今情況良好,未發(fā)現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)有不均勻沉降,基礎(chǔ)沉降量很小。

5 結(jié)語(yǔ)

從上述工程實(shí)例,說(shuō)明微型CFG樁結(jié)合抬板法處理鐵路路基在技術(shù)上是可行的,經(jīng)濟(jì)上是合理的,具有廣闊的應(yīng)用前景,值得推廣。

[1] 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB100012005 J 4472005）

[2] 林宗元.巖土工程治理手冊(cè)[M].沈陽(yáng)科學(xué)出版社,1993.

[3] 地基處理手冊(cè)編委會(huì).地基處理手冊(cè)[K ].3版.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2008.

[4] 陳仲頤，周景星，王洪瑾.土力學(xué)［M］.第1版.北京：清華大學(xué)出版社，1994.