韓建忠

摘 要：簡(jiǎn)要論述了瀝青路面養(yǎng)護(hù)和再生的方法，并介紹了國(guó)內(nèi)外瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和再生情況，以期為相關(guān)單位提供較為全面的參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；道路養(yǎng)護(hù)；高溫穩(wěn)定性；低溫開(kāi)裂性

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）17-0062-02

瀝青路面早在15世紀(jì)就被印加帝國(guó)所使用；英國(guó)、法國(guó)分別在19世紀(jì)中期開(kāi)始小規(guī)模使用瀝青灌注路面；我國(guó)在20世紀(jì)20年代開(kāi)始鋪設(shè)瀝青路面，至此，瀝青路面在全世界范圍內(nèi)被大面積擴(kuò)展應(yīng)用，成為了繼水泥混凝土路面后又一種鋪設(shè)面積最廣的高等級(jí)路面。

1 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

1.1 改良瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性

改良瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在高溫條件下能夠抵抗車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，不會(huì)產(chǎn)生顯著、永久的變形，進(jìn)而可保證平整度的特性。改良瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性是路面養(yǎng)護(hù)的前提和基礎(chǔ)。提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以有效減少車(chē)轍、推移、擁包和泛油等路面病害的發(fā)生。因此，改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性在路面養(yǎng)護(hù)工作中的意義重大。

影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素有：瀝青黏度、瀝青用量、礦料性質(zhì)、礦料級(jí)配、礦粉性質(zhì)、瀝青混合料剩余間隙率、礦料間隙率等。這就要求施工單位和個(gè)人在施工中要明確規(guī)章制度、施工程序、配料的質(zhì)量和比例，從源頭上提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。提高高溫穩(wěn)定性具體方法有以下4種：①采用高稠度瀝青，并控制瀝青的用量；②采用堿性礦粉、外摻劑等用料，以提高瀝青的黏聚力值；③增加粗集料的用量；④采用表面粗糙、有棱角的集料，以提高內(nèi)摩擦角。

1.2 改進(jìn)瀝青混合料的低溫抗裂性

瀝青是一種對(duì)溫度敏感的材料，隨著溫度的降低，瀝青混合料的強(qiáng)度和韌性也會(huì)隨之下降，進(jìn)而導(dǎo)致開(kāi)裂。本文所指的低溫抗裂性是指瀝青具有的一種因低溫而非荷載形成裂縫的特性。降低瀝青低溫開(kāi)裂性的方法有以下3種：①為了避免瀝青面層下半剛性基層產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫并反射到瀝青面層上去，可以先讓基層開(kāi)裂，然后再鋪筑面層；②為了收縮裂縫對(duì)面層的反射，可以加鋪中間層；③為了有效減少裂縫，要保證瀝青面層的厚度。

2 瀝青路面的再生

舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)路面再生專(zhuān)用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，可滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。

廢物再生利用是世界環(huán)保的主題之一。在美國(guó)，能再生利用28%以上的城市固體廢物，而瀝青路面的再生利用率達(dá)到80%以上，而在某些國(guó)家的瀝青路面再生利用率能達(dá)到100%. 據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路署統(tǒng)計(jì)，每年有9.1×107 t的瀝青路面被粉碎，其中，7.3×107 t的瀝青路面經(jīng)再生后用于國(guó)家的道路路基、邊坡和筑堤建設(shè)。

2.1 噴灑軟化劑

在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑，使老化、發(fā)脆的瀝青重新變軟，該方法多用于貫入式和表面處治路面的再生。

2.2 加工回用舊瀝青層

加工舊瀝青層的方法有以下2種：①將老化的舊瀝青層挖出，重新軋碎，必要時(shí)加入“再生劑”，使瀝青質(zhì)量得以改進(jìn)，并加入部分新的集料和瀝青重新加工回用；②可就地粉碎、拌和，也可以集中到工廠拌和，但以工廠拌熱法加工的瀝青質(zhì)量較好。

舊瀝青路面材料的再生和回收可節(jié)約瀝青和集料的用量、降低能耗和減少環(huán)境污染。在國(guó)外，這種技術(shù)已被廣泛推廣使用，我國(guó)從20世紀(jì)90年代開(kāi)始使用，現(xiàn)已在部分城市展開(kāi)應(yīng)用。

3 國(guó)內(nèi)外養(yǎng)護(hù)和再生情況的比較

3.1 我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)情況

我國(guó)的公路發(fā)展迅速，但從20世紀(jì)80年代初到90年代中期，基本都以建設(shè)為主，而公路的養(yǎng)護(hù)和再生基本處于停滯狀態(tài)。1988年，公路的建設(shè)速度為400 km/年，而養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)度為0 km。從1988年起，我國(guó)開(kāi)始重視公路的養(yǎng)護(hù)工作，但建設(shè)速度依然保持在400 km/年，而養(yǎng)護(hù)速度只有100 km/年。2006年，我國(guó)公路發(fā)展速度獲得了新高，建設(shè)速度為4 000 km/年，養(yǎng)護(hù)速度也達(dá)到了2 000 km/年。據(jù)估計(jì)，2015年的養(yǎng)護(hù)速度將達(dá)到6 000 km/年，2020年將達(dá)到8 000 km/年，到2045年，我國(guó)公路的建設(shè)速度將大大降低，而養(yǎng)護(hù)速度將迎來(lái)新高。

3.2 各國(guó)路面再生情況比較

美國(guó)是最早開(kāi)始研究瀝青路面再生技術(shù)的國(guó)家，在20世紀(jì)80年代，路面再生率就超過(guò)了80%，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、齊全；日本、德國(guó)、前蘇聯(lián)等國(guó)也分別在20世紀(jì)60到80年代開(kāi)始研發(fā)路面再生技術(shù)，其常用技術(shù)成熟，普及程度高。其中，比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)的路面再生利用率幾乎達(dá)到了100%，日本為80%以上，前蘇聯(lián)的路面再生率用率也在逐步上升，其技術(shù)也已成熟。

我國(guó)從1980年開(kāi)始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，但直到近幾年該技術(shù)才得到重視，公路網(wǎng)的擴(kuò)張使我國(guó)公路從“建設(shè)為主”進(jìn)入了“建養(yǎng)并舉”的發(fā)展階段。2008年，我國(guó)出臺(tái)并實(shí)施了該項(xiàng)技術(shù)的技術(shù)規(guī)范。目前，北京、遼寧、廣東等省已鋪筑了再生路面。

澳洲在1997年的《瀝青混凝土路面再生指南》中指出，利用60%RAP（瀝青混凝土路面回收料）的瀝青混凝土路面使用壽命與傳統(tǒng)瀝青相同，而抗車(chē)轍能力卻得到了增強(qiáng)；美國(guó)在20世紀(jì)80年代中后期到90年代發(fā)表的系列研究報(bào)告表明，再生瀝青混凝土路面與全新料瀝青混凝土路面比較，路用性能和使用壽命并沒(méi)有明顯的區(qū)別；日本道路協(xié)會(huì)的《廠拌再生瀝青鋪裝技術(shù)指南》也認(rèn)為，只要對(duì)熱拌再生瀝青混合料進(jìn)行合理的質(zhì)量控制管理，鋪裝后的性能與只用新料鋪裝的路面性能沒(méi)有區(qū)別。

4 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和再生是兩個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，也是迎合環(huán)保要求中節(jié)能減耗的新舉措。公路管理部門(mén)要多學(xué)習(xí)新的道路養(yǎng)護(hù)知識(shí)，盡可能地將先進(jìn)的科技引入到公路的養(yǎng)護(hù)和再生領(lǐng)域，爭(zhēng)取達(dá)到世界先進(jìn)水平。

〔編輯：張思楠〕

On the Conservation and Recycled Asphalt Pavement

Han Jianzhong

Abstract： This paper discusses the asphalt pavement maintenance and regeneration methods， and describes the conservation and regeneration of asphalt pavement at home and abroad， in order to provide a more comprehensive reference for relevant units.

Key words： asphalt pavement； road maintenance； high temperature stability； low temperature cracking resistance