劉英林 董強 李志輝

[摘 要]本文通過在某機場二期工程中運用BIM進行施工管理的實踐，如建立了工作機制、制定建模標準、模型審查和整合等，對BIM這一新興的建筑行業(yè)的信息技術(shù)在工程項目管理中的應用進行了探索，為類似大型公共項目如何運用BIM進行項目管理積累了一定的經(jīng)驗。

[關(guān)鍵詞]BIM；項目管理；某機場二期工程

1. 前言

BIM即為建筑信息模型，它是以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，進行建筑模型的建立。它要求參建各方在設(shè)計、施工、項目管理、項目運營等各個階段中將所有信息整合在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫中，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，為建筑的全生命周期管理提供平臺[1]。

隨著我國經(jīng)濟、科技水平、建筑技術(shù)等方面的飛速發(fā)展，各種形態(tài)各異、體系復雜的大型公用建筑不斷出現(xiàn)。這些建筑通常具有體量龐大、體系復雜、施工周期長，影響施工質(zhì)量的因素多等特點。這類建筑不僅對結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和分析提出了更高的要求，對施工控制技術(shù)也提出了多方面的挑戰(zhàn)[2]，傳統(tǒng)的設(shè)計方法和施工控制技術(shù)已不能很好地滿足其要求。而BIM技術(shù)的設(shè)計效果可視化、模型效果檢驗（碰撞檢查）、4D施工進度模擬、5D費用模擬等應用可以很好地彌補傳統(tǒng)設(shè)計和施工控制的不足，適應新的發(fā)展和需要。

2. 項目簡介

該機場二期工程是總建筑面積約95萬平方米，總投資約183億元，該項工程以2020年為目標年，設(shè)計年旅客吞吐量為2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降量23.6萬架次。主要建設(shè)內(nèi)容有：新建航站樓、綜合交通換乘中心、航空貨站、航空配餐中心、信息中心與動力中心、停機坪和飛行區(qū)跑道、滑行道，配套建設(shè)空管工程、供油工程及其他相關(guān)生活設(shè)施和公用設(shè)施。

圖1 某機場二期工程整體效果圖

在本工程建設(shè)初期，業(yè)主方的相關(guān)領(lǐng)導就已意識到BIM技術(shù)在該種大型公共建筑中應用的重要性，于是將BIM的工作要求寫入了總包招標文件以及后來的主要分包、分項工程的招標文件之中，以條文的形式約束了總承包單位和主要設(shè)備供應商承擔相應工作范圍內(nèi)的BIM建模任務。

3. BIM工程項目管理實踐

3.1 建立工作機制

機場項目參建單位眾多，我公司承擔項目管理的航站區(qū)工程就有總承包單位中建三局、五局、八局三家，下面的分包單位還有中建鋼構(gòu)、東南網(wǎng)架、上海寶冶三家鋼結(jié)構(gòu)分包商以及幕墻、暖通、消防、弱電、電梯、行李等各專業(yè)分包商若干。這些不同的施工單位和設(shè)備供應商，有的以前就使用過BIM，有的則是第一次接觸，對BIM這項新技術(shù)的認識和理解差異很大，而我們的工作人員有限，不可能一一對應數(shù)量眾多的施工單位、設(shè)備供應商。對于這個問題，我們制定了總包單位負責制這一制度：總承包單位負責其承包范圍內(nèi)所有分包單位、設(shè)備供應單位的BIM模型的建立和整合，各分包單位對總包單位負責、總包單位對指揮部負責，從而在程序上為工作的順利開展打下基礎(chǔ)。

3.2 建立統(tǒng)一的BIM建模標準

BIM實施小組多次走訪總包單位、分包單位，采取集體座談、個別交流等多種方式，充分深入調(diào)研，聽取他們在運用BIM技術(shù)上的經(jīng)驗，建模的方式方法，收集他們各自的建模標準并認真對比分析，出臺了一套BIM建模標準，并提交指揮部及各總包、分包單位，聽取他們的意見。最終根據(jù)各方的反饋意見進行修改，形成各方通過的機場二期工程BIM建模標準，對建模軟件、模型精度、模型命名及著色、模型整合等進行了統(tǒng)一規(guī)定。該標準由機場二期建設(shè)指揮部的名義下發(fā)各單位，各參建單位遵照執(zhí)行，目前實施效果良好。

3.3 模型的審查和整合

標準出臺后，接下來就是建立模型了。具體建模工作由各總包單位組織實施，根據(jù)工程進展的順序，先結(jié)構(gòu)、再建筑、再機電，按照預計比工程實際進度提前2個月的標準建出各部分模型。BIM實施小組負責定期收集各單位所建的模型并進行模型的審查和整合工作。

模型的審查：對各單位提交的模型，BIM小組都要嚴格對照“建模標準”和工程施工圖紙，逐一審查。對于不合格的地方，出具“BIM模型審核反饋意見表”，指出存在的問題，并責成相應建模單位進行修改后重新提交。

模型的整合：由于總包單位負責制，各總包單位內(nèi)部所建模型使用統(tǒng)一的軸網(wǎng)文件，模型之間的相對位置關(guān)系正確，但各總包單位之間由于軸網(wǎng)文件并不一致，模型的相對位置關(guān)系并不正確，這就需要BIM小組進行模型的整合工作，根據(jù)施工圖，把鏈接進來的模型逐一進行位置調(diào)整，最終整合成一個統(tǒng)一的文件。

3.4 4D施工模擬與演示

4D施工模擬技術(shù)將建筑物及施工現(xiàn)場3D模型與施工進度相鏈接，并與施工資源和場地布置信息集成一體，建立4D施工信息模型，可以實現(xiàn)項目施工階段工程進度、人力、機械設(shè)備、材料和場地布置的動態(tài)集成管理及過程的可視化模擬[2]。

此項工作由各總包單位根據(jù)工期要求、現(xiàn)場場地情況、各工種作業(yè)特點等因素，組織展開，并把結(jié)果連同階段施工計劃上報指揮部BIM實施小組。工程施工過程中會出現(xiàn)各種不可預知因素，如施工圖紙不全，交叉作業(yè)面沒有完工、惡劣天氣不能施工等等，再根據(jù)實際情況及時進行調(diào)整，使其與現(xiàn)場實際情況逐步吻合，從而更加有效地指導施工。

4. 結(jié)語

目前，該機場二期工程還在如火如荼的建設(shè)當中，航站樓和綜合換乘中心主體已經(jīng)完工，現(xiàn)在正處在機電設(shè)備安裝階段，按照當前進度，明年（2015年）年底竣工通航的目標有望順利實現(xiàn)，而我公司BIM項目管理的任務也仍在持續(xù)不斷地進行中。BIM技術(shù)作為一項建筑行業(yè)的新技術(shù)，此次在機場工程中的應用，對于提高建設(shè)單位對項目的設(shè)計、施工、管理水平都發(fā)揮了重要作用，對于確保工程質(zhì)量、工程進度和工程投資的目標實現(xiàn)具有重要意義。我公司在此次項目管理中，首次應用BIM進行現(xiàn)場項目施工管理，不僅提升了工程本身的品質(zhì)，而且也促進了我公司管理水平的提高。誠然，對于BIM這項新技術(shù)的應用，一些好的功能可能在本項目中還處于嘗試探索階段，如同任何一個新生事物一樣，我們相信會有越來越多的建筑行業(yè)人士會知道、認識、了解、并積極運用它，BIM在我國建筑行業(yè)的作用和地位會更加突顯出來。

[參考文獻]

[1] 宋盈瑩.BIM系統(tǒng)在城市超高層建筑中的應用研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟瞭望，2013， 3：27-29.

[3] 萬里. 基于BIM的國際工程項目管理-寶潔拉各斯工程項目管理實踐[J].廣東建材，2012，3：106-108.