李求碩　顏志豪　黃皓　徐柯

摘要：近幾年，隨著人們收入和消費水平的不斷提升，二手車市場發(fā)展異常迅猛。本文以二手車市場服務體系為切入點，分析整個市場的發(fā)展現(xiàn)狀、特點和發(fā)展趨勢，了解二手車市場的整體發(fā)展情況，總結國外二手車市場成功的經驗，對我國二手車市場目前存在的主要問題，對整個二手車市場的未來發(fā)展和創(chuàng)新提出相關的參考依據(jù)。

關鍵詞：二手車市場；國內外現(xiàn)狀；未來發(fā)展

一、二手車市場服務體系

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，整個二手車市場也在慢慢崛起和異?；钴S，逐漸占據(jù)汽車行業(yè)不可或缺的地位。其中體現(xiàn)在二手車的交易量和規(guī)模日益擴大和形成了多種二手車交易市場形式?？傊S著我國機動車保有量的不斷增加，二手車市場潛力和市場空間將會凸顯，將會擁有著廣闊的發(fā)展前景。

二、二手車市場的現(xiàn)狀

雖然我國二手車市場有著較為可觀的規(guī)模，但相比國外二手車市場，我國的二手車市場無論在經營理念、經營方式還是經營管理上都與他們存在著一定的差距，具體體現(xiàn)在如下幾點：

（一）二手車交易的稅收標準不統(tǒng)一：各地區(qū)對二手車交易中的稅收基本上按照當?shù)氐挠嘘P政策，有的按照增值稅，有的按營業(yè)稅征收，最高的17%，最低的2%，稅收高低相差懸殊，這造成了一些地區(qū)二手車的成本過高，經營二手車的企業(yè)利潤薄弱，這樣他們便采用交易不過戶來逃稅，場外交易，私下交易，非法交易等方法，擾亂了二手車交易的秩序，可以說稅收問題嚴重制約著我國二手車市場的發(fā)展。[1]

（二）評估體系不健全：在二手車交易中價格的評估是很重要的環(huán)節(jié)，能正確的反映車輛的價值及其波動。一方面是我國經過資格認證的評估師數(shù)量太少，無法進行大面積的普及；另一方面我國還沒有出臺統(tǒng)一的二手車鑒定評估標準，使得整個二手車市場處于混亂和經驗型的初級狀態(tài)。評估體系不健全嚴重制約著二手車市場的發(fā)展。

（三）二手車技術檢測不完善：我國在二手車交易前并沒有很完全的技術檢測，這和國外截然相反，國外發(fā)達國家有著過硬的技術檢測，缺乏這個重要環(huán)節(jié)，無法給到消費者安全和質量的保證。

（四）功能單一、缺乏現(xiàn)代營銷手段：我國雖然已有二手車經營公司，二手車品牌經營公司和二手車經紀公司，但卻還不夠完善。缺乏拍賣、租賃、置換、連鎖經營等新型模式，使得整個二手車市場發(fā)展停滯不前，就如同我國賣車大多以4S店的形式，而國外早已推行了連鎖模式，大型汽車超市等。實行多元化經營才是成長的基石。

（五）市場網(wǎng)絡不完善：市場信息網(wǎng)絡平臺建設不夠完善，缺乏跨地區(qū)舊機動車流通的市場網(wǎng)絡，如信息不暢、運輸成本高等，以及各地對舊機動車檔案移送、落戶的要求不同，這些原因使得信息無法傳遞共享，導致二手車無法順暢異地流通和網(wǎng)上舊車拍賣。[2]

（六）缺乏誠信機制：目前我國二手車市場是一個信息不對稱的市場。消費者在交易的過程中處于先天的劣勢，無法清楚的獲取車輛的購置、使用、維修、保險理賠等檔案資料，而且這些檔案資料也無法進行共享，使得消費者必須要冒著不定因素的風險，導致無法獲得信任。這，仍是困擾二手車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

（七）二手車售后服務力量薄弱：二手車售后服務相對新車來說，滯后太多，例如配件供應、維修、汽車保險等服務都跟不上。而在國外二手車售后服務是與市場同步，相當規(guī)范，我國應重視起來并加大力度作出改變，不然會大大的影響消費者對于市場的信心。

三、優(yōu)化二手車市場展望

就從現(xiàn)階段二手車市場來看，可以從以下幾方面重點來著手考慮：

（一）市場功能：二手車交易市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應、美容裝飾、售后服務，以及為客戶提供過戶、轉籍、上牌、保險等服務。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。[3]

（二）市場貓膩：1.車輛手續(xù)不全，二手車完整的手續(xù)應包括：車輛登記證、購車原始發(fā)票、行駛證 、車輛購置稅完稅證明及交強險等。有些二手車在轉籍和過戶上由于資料不全或虛假，導致無法進行。2.里程表上動手腳，許多消費者在挑選二手車時，通常會憑里程表判斷車況。處于賣家會利用這一點，改動里程表上數(shù)目，令消費者相信這接近于新車，使交易方從中獲利；3.重新噴漆掩藏外部損傷，消費者選購二手車時，假如舊車重新噴漆，車前和車尾部有嚴重修補痕跡，該車很有可能有過重大意外，該性能上零部件上可能會有問題，建議考慮購買； 4.違法記錄未處理，市場上許多車之前遇到某些事故還未進行處理，導致消費者為前使用者買單，否則交易無法進行，使得消費者受到無謂的欺騙。

（三）二手車鑒定：首先可以從外觀上進行檢查，例如車身漆色是否一致，兩側弧度是否平滑，車門縫隙等；其次是車艙，檢查座椅，內飾是否拆裝過，觀察儀表盤和各個提示燈是否正常；接著試駕車輛，檢查是否容易啟動，方向盤左右力度是否一致，離合器片是否需要更換，發(fā)動機、變速器、差速器和懸掛系統(tǒng)是否有異響，剎車距離和剎車是否跑偏，ABS是否有拖帶現(xiàn)象；最后是手續(xù)驗查，行駛證、登記證、購置稅證、保險單據(jù)、原始發(fā)票/二手車交易發(fā)票，檢查車輛車架號（也稱VIN碼）、發(fā)動機號和行駛證/登記證上顯示的是否相符。

四、從另外的一個角度，以下四個方面來對于未來二手車市場提出創(chuàng)新性建議與分析。

（一）國內市場，潛力巨大：據(jù)不完全統(tǒng)計，08年國內二手車市場總銷售量為270萬輛～300萬輛。但這一數(shù)字只占國內新車市場總銷售量的三分之一。而相比之下，國外的二手車市場成熟許多，車主基本上3～5年就會更換一輛車。也正是這樣的換車頻率，使得二手車市場品牌豐富，從而進一步推動了二手車市場的發(fā)展。美國的二手車銷量是新車銷量的3.5倍，德國是2倍，而同樣是亞洲國家的日本是1.4倍。中國二手車尚不成熟但市場潛力巨大。

（二）國外銷售量大，利潤高：一輛汽車，在國內的報廢年限是15年，在國外平均報廢周期為8～12年。而國外汽車人均更換周期為4年，一輛汽車從出廠到報廢，一般會經歷2～4位車主，因此，二手車在市場內的流通量是十分巨大的。發(fā)達國家的二手車經營方式，已經形成了品牌專賣（例如國內4S店的二手車回收、置換）、大型超市（比二手車市場更規(guī)范的二手車選購地點）、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣（例如國內現(xiàn)有的二手車拍賣行）等多元化體系，加之直銷、代銷、租賃、拍賣、置換等立體式經營模式，形成了一個龐大的產業(yè)鏈，不僅使二手車市場規(guī)范和完善，更使得經營利潤遠遠超過了新車市場。

（三）評估專業(yè)，車主認同：在中國，很多人在選擇車輛時依然推崇新車，對二手車不屑一顧。在中國，84%的車主表示，自己第一輛車會購買一輛新車，而在國外，70%的車主表示，自己的第一輛車會選擇二手車。究其原因，除了購物心理的差異，更重要的是對二手車輛品質表示懷疑?！斑@輛車憑什么賣這個價錢？我憑什么要相信這個價錢？”這兩個“憑什么”，說出了很多放棄購買二手車購車人的原因。在發(fā)達國家，健全的評估監(jiān)管體系，在二手車行業(yè)中的健康發(fā)展中，起到了相當重要的作用。日本的“日本汽車評估協(xié)會”和瑞士的“二手車協(xié)會”都是權威的二手車評估機構。而在中國，這種權威的專業(yè)評估機構還很匱乏。

（四）信息透明，標價合理：在英國，購車人依然不用為車輛評估問題擔憂，英國的二手車價格調查信息公司會每月發(fā)布一期《二手車價格手冊》。在日本，汽車評估協(xié)會也會每月發(fā)行一本《價格指導手冊》。而在中國，“第一車網(wǎng)”立志于打造中國最大、最專業(yè)的二手車信息平臺，并且，早在05年就推出了《二手車藍本》，如今的《二手車藍本》已經成為了各地區(qū)二手車行業(yè)的價格指導，并被廣大購車人和各行各業(yè)從事二手車的同業(yè)者所認同。[4]

對于上述闡述的觀點與面臨到的問題與挑戰(zhàn)，我認為現(xiàn)在二手車市場雖然有諸多不足，但是在今后發(fā)展道路上依然會有很大的上升空間，并且會在汽車行業(yè)占有一席之地。我們應該學習國外的理念特別是售后服務和評估系統(tǒng)這兩塊，作出相應的改變，在等待振興政策出臺的同時也能對于整個市場有著充分的主導和對于受眾群體的完全認知，使得二手車行業(yè)能夠生機勃勃的發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉輝球.中國二手車市場現(xiàn)狀與發(fā)展[D] .吉林大學，2009.

[2]譚德榮 董恩國.汽車服務工程.北京理工大學.2012

[3]第一車網(wǎng).2013

[4]鳳凰網(wǎng)汽車.2009