胡松華

【摘要】隨著當(dāng)前我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模在也逐步擴(kuò)大，市政工程路面是現(xiàn)代公路建設(shè)的重要組成，其施工技術(shù)也得到廣泛的關(guān)注。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了非常快的發(fā)展，城市進(jìn)入了快速的發(fā)展階段。本文對(duì)市政道路施工技術(shù)進(jìn)行了剖析，對(duì)于常見(jiàn)問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決措施。

【關(guān)鍵詞】市政公路；路面施工；技術(shù)問(wèn)題

引言

城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，使城市的交通量不斷的增大，市政道路長(zhǎng)期承載著車輛的反復(fù)碾壓和自然環(huán)境的侵蝕，再加之設(shè)計(jì)時(shí)的部分缺陷，路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種不同的程度的病害。所以在路面施工之前，需要技術(shù)人員對(duì)于各種病害的產(chǎn)生進(jìn)行充分的分析，同時(shí)還要對(duì)施工的流程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而有效的將病害所帶來(lái)的損失降到最低的程度，使路面的施工質(zhì)量得以保證。

一、市政道路常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及成因

1、翻漿和沉陷

路基作為市政道路的基礎(chǔ)，所以其施工的質(zhì)量具有非常重要的意義。路基如果強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)導(dǎo)致路基的強(qiáng)度不夠，這樣當(dāng)市政道路投入使用時(shí)則會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)翻漿及沉陷等情況發(fā)生。導(dǎo)致路面出現(xiàn)翻漿及沉陷的原因較多，但歸結(jié)其原因，主要有以下幾個(gè)方面：

首先是路基土的土質(zhì)質(zhì)量不合格。在進(jìn)行路基土的填筑過(guò)程中，對(duì)土質(zhì)要求較高，如所填筑的土為膨脹土和高粘性土，則會(huì)使路面的剛度較低，達(dá)不到規(guī)定的使用強(qiáng)度。其次是路基的壓實(shí)度不夠。路基土填筑完成后，需要進(jìn)行反復(fù)的碾壓，同時(shí)還要保證碾壓的次數(shù)和均勻度，從而保證壓實(shí)度。最后則是對(duì)軟土沒(méi)有進(jìn)行處理。對(duì)于軟土地基則需要對(duì)軟土進(jìn)行置換，同時(shí)還要采取必要的排水措施對(duì)這些軟土進(jìn)行有效的處理。從而保證地基的強(qiáng)度。

2、路面龜裂、網(wǎng)裂

如果市政道路基層的施工質(zhì)量不合格則會(huì)引起路面的龜裂和網(wǎng)裂發(fā)生，導(dǎo)致市政道路基層施工不當(dāng)?shù)脑蛑饕幸韵聨c(diǎn)：

一是由于沒(méi)有對(duì)基層和底基層進(jìn)行有效的清洗，這樣基層表面的塵土和灰塵則會(huì)在雨水的作用下使其浮層的細(xì)料變軟，這樣在通車后，在車輛長(zhǎng)期的碾壓下則會(huì)向?yàn)r青層進(jìn)行滲透，從而使路面產(chǎn)生龜裂和網(wǎng)裂。二是對(duì)于路面的施工用料沒(méi)有進(jìn)行合理的搭配和調(diào)整。如水泥和石灰在用量、攪拌及用水量等方面都存在著不合理，從而使路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度都較差，出現(xiàn)龜裂和網(wǎng)裂的可能性較大。三是基層不平。市政道路進(jìn)行施工前，需要對(duì)基層進(jìn)行找平，只有保證基層的平整度，才能有效的減少龜裂和網(wǎng)裂的發(fā)生。

3、施工者的態(tài)度問(wèn)題

目前在市政道路施工過(guò)程中，施工企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化，從而在工程的成本上做文章，把各項(xiàng)設(shè)施及應(yīng)采取的措施都進(jìn)行一定量的縮減，無(wú)法保證施工的質(zhì)量，從而導(dǎo)致工程的合格率下降。

二、市政路面施工技術(shù)的流程

1、材料準(zhǔn)備

在集料場(chǎng)選擇時(shí)，特別對(duì)于粗集料場(chǎng)，應(yīng)根據(jù)磨耗率、石料等級(jí)、磨光值、壓碎值、瀝青與石料粘結(jié)力、飽和水抗壓強(qiáng)度等因素進(jìn)行綜合考慮確定；對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的礦粉、石屑及砂石等要符合規(guī)定工程要求標(biāo)準(zhǔn)；在粗集料檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格分析顆粒尺寸、粘附性、松軟性及形狀要求，在供貨合同簽訂時(shí)要確保粗集料篩分機(jī)配變異較低，石料長(zhǎng)石、軟弱顆粒及白云石等含量在規(guī)定范圍以內(nèi)；因?yàn)r青含有瀝青酸，為保證集料同瀝青粘結(jié)良好，不宜采用酸性集料；瀝青混凝土表層集料應(yīng)采用耐磨、堅(jiān)硬、干凈、韌性好、無(wú)風(fēng)化的碎石，且應(yīng)滿足沖擊值、磨耗值、壓碎值等要求。

2、人員配置和機(jī)械選擇

為盡可能減少施工對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，?yīng)采用分段施工方式進(jìn)行；對(duì)于工期較緊的工程若需連續(xù)開(kāi)展作業(yè)，施工人員配置應(yīng)按照雙班倒方式，以確保人員優(yōu)化配置，提高關(guān)鍵部位及工序施工技術(shù)水平。

施工機(jī)械選擇：在施工場(chǎng)地恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安置攪拌站進(jìn)行集中拌制，瀝青采用廠拌法拌制，配置一套100T/h的瀝青混凝土拌合站、拌合機(jī)械和上料機(jī)械；工廠用砂漿采用砂漿攪拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌；路基施工要配備相應(yīng)的裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、灑水車等。

3、路面施工前放樣

施工放樣主要有兩項(xiàng)內(nèi)容：高程測(cè)定和平面控帶。依據(jù)高程值進(jìn)行掛線標(biāo)準(zhǔn)樁的設(shè)置，進(jìn)而對(duì)攤鋪厚度及高程進(jìn)行良好控制。在沒(méi)有自控裝置的攤鋪機(jī)設(shè)置中不用考慮其掛線問(wèn)題，但應(yīng)根據(jù)所測(cè)高程值和本層應(yīng)鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度，用適當(dāng)墊塊或定位螺旋調(diào)整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應(yīng)放出攤鋪的平而輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線。高程放樣應(yīng)考慮下承層高程差值（設(shè)計(jì)值與實(shí)際高程差）、厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)母叱?，再打樁掛線。當(dāng)下承層厚度不夠時(shí)應(yīng)住本層內(nèi)加入厚度差并兼顧設(shè)計(jì)高程。如果下承層厚度夠而高程低時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)高程放樣。

三、公路瀝青混凝土路面上新技術(shù)分析

瀝青混凝土是建設(shè)公路路面的重要材料，因此在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)過(guò)程中，需要對(duì)瀝青混凝土的施工與質(zhì)量控制進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。無(wú)論是原材料的篩選，還是施工程序的監(jiān)控，都必須遵循嚴(yán)格規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保公路工程建設(shè)的整體施工質(zhì)量。

1、滑模攤鋪

使用DBI技術(shù)及DBI技術(shù)插入傳力桿的施工步驟DBI是傳力桿自動(dòng)插入機(jī)械的英文簡(jiǎn)稱，在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中采用DBI技術(shù)，其目的就在于消除高等級(jí)公路瀝青路面上的錯(cuò)臺(tái)跳車發(fā)生的可能性，從根本上來(lái)改善車輛路面行駛的舒適度，DBI技術(shù)僅適用于無(wú)鋼筋無(wú)纖維的混凝土路面的施工。在滑模攤鋪使用DBI插入傳力桿的具體施工過(guò)程，可以分為以下5個(gè)步驟：

（1）首先將加工好的傳力桿依照每條縮縫的設(shè)計(jì)數(shù)量，分為上下兩層放置在傳力桿分布行車盒里；（2）按照從左到右方向來(lái)啟動(dòng)行車的移動(dòng)，盒中的一根傳力桿會(huì)在第一步驟所插入設(shè)定的位置，在自重的作用下自動(dòng)地落入傳力桿槽內(nèi)；（3）在到達(dá)縮縫位置后，啟動(dòng)振動(dòng)作用插入桿槽，其中插頭的深度可以決定傳力桿所能夠插入的深度，并且插頭深度會(huì)依照板厚的不同調(diào)整至面板的中央位點(diǎn)；（4）插入到相應(yīng)位后的插頭會(huì)自動(dòng)垂直升起，同時(shí)，自動(dòng)跟進(jìn)補(bǔ)償之前因滯后的插入位置。DBI這項(xiàng)功能非常有價(jià)值，因?yàn)樵趥髁U自動(dòng)插入的過(guò)程中，插頭是無(wú)法移動(dòng)的，而此刻的滑模攤鋪機(jī)依舊在不停地?cái)備?，所以不能由于插入傳力桿了而導(dǎo)致了機(jī)器的停機(jī)；（5）必須在設(shè)定板即縮縫位置準(zhǔn)確插入傳力桿，誤差值的范圍應(yīng)當(dāng)在小于或等于3cm之內(nèi)，并在相應(yīng)位置做好標(biāo)記，這樣有助于縮縫切割在設(shè)計(jì)板長(zhǎng)位置，該位置即為插入傳力桿的中間。

2、應(yīng)用DBI技術(shù)時(shí)注意問(wèn)題

DBI傳力桿的加工精度必須滿足一定的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。具體規(guī)定以下兩點(diǎn)：

（1）DBI傳力桿兩端采取圓形截面，不能夠存在因擠壓切斷所造成的扁頭，尺寸的誤差范圍應(yīng)當(dāng)在1-3mm之內(nèi)，DBI傳力桿必須要垂直，目的在于確保行車分布時(shí)不被卡；（2）新糅合的混凝土必須保持一定的濕潤(rùn)性，同時(shí)必須達(dá)到《公路瀝青混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的基本要求，這就是說(shuō)，在路面攤鋪時(shí)所用到的混凝土，必須具備滑?？蓴備佇?，不得出現(xiàn)大面積或整車料的麻面現(xiàn)象。如果不具備可攤鋪性，強(qiáng)制攤鋪會(huì)出現(xiàn)由于振動(dòng)插頭在強(qiáng)重力的壓制下插入不到中間位置的情況，這將會(huì)給路面的施工質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重影響。

結(jié)束語(yǔ)

路面施工是市政道路施工中技術(shù)難度的一部分，施工工藝較為復(fù)雜，同時(shí)施工中還會(huì)受到各種環(huán)境因素的制約，所以更是無(wú)形中增加了市政道路路面施工的難度。因此在市政道路施工中，需要根據(jù)道路的功能及所處環(huán)境，對(duì)施工中進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量控制，避免施工中質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生，從而保證路面施工的質(zhì)量，保證施工的順利進(jìn)行。

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