馬麗航

【摘要】近年來我國公路事業(yè)取得了良好的發(fā)展，各高等級公路開始不斷的建設。瀝青路面工程的施工質量關系著交通的正常運輸和人們的生命安全，所以須引起國家和施工單位的重視，針對路面工程中存在的問題，要予以及時的解決處理，不能存有僥幸心理。在高等級公路施工中，其路面大多采用瀝青混凝土來進行，而瀝青混凝土路面施工中，容易發(fā)生水破壞、坑槽、裂縫及車轍等病害，所以需要加強施工中質量控制，規(guī)范施工操作，完善施工工藝，同時確保材料設計的合理性，最大限度確保路面工程的質量安全，保證我國公路交通事業(yè)的順利發(fā)展。文章分析了瀝青混凝土施工中存在的主要問題，并進一步對瀝青混凝土施工中質量控制措施進行了具體的闡述。

【關鍵詞】瀝青路面；施工； 問題；措施；混凝土

一、瀝青路面施工中存在的主要問題

1瀝青混合料

目前在瀝青混合料生產中存在著材料和溫度離析的情況，而且在攪拌過程中沒有嚴格對攪拌的時間標準進行執(zhí)行，使攪拌存在著不合理性。在熱瀝青混合料從運輸車向攤鋪機料斗中進行卸料過程中也會導致溫度和材料的離析，因為攤鋪機的料斗邊緣與空氣的溫度接近，而當熱的瀝青混合料接觸到料斗四周邊緣時，其溫度會立刻降下來，而料斗中間的混合料溫度則不會發(fā)生變化，這就導致溫度離析的發(fā)生。另外由于混合料中瀝青或是礦粉含量的增多，導致混合料性質變得不穩(wěn)定，或是出現溫度過高的情況，這都會導致攤鋪厚度發(fā)生較大的變化，從而導致波浪的形成。

2瀝青路面施工的問題

瀝青路面產生裂縫和車轍是全世界范圍都比較普遍的問題，由于路面所承受的荷載超過了其自身的強度，造成路基和瀝青路面發(fā)生了永久性變形。還有裂縫一旦產生，很容易在車輛荷載反復作用下不斷發(fā)展擴散，甚至會貫穿整個路面。在我國北方有許多地區(qū)屬于季節(jié)性冰凍區(qū)，而雨季又基本上集中在夏秋之交或者是秋冬季節(jié)，當大量的雨水進入土體后，便會造成路面的破壞。而當春夏來臨氣溫回升之后，那些因凍結而出現體積膨脹的土體又會發(fā)生塌陷，且含水率比較高，若是經車輛反復碾壓，極易致使一些泥漿從瀝青路面的裂縫中滲出或冒出，也就是所謂的翻漿現象。與此同時，如果這些水分不能及時排除掉，那么便會周而復始的對路基和路面造成不良影響，直至整條公路發(fā)生破壞。

二、瀝青路面離析的處理及措施

瀝青路面離析的主要原因是組成集料離析和溫度離析。集料離析是混合料落下時，粗集料相比細集料在移動的距離上更加明顯，不合理的瀝青混合料的設計、不合適的瀝青混合料的裝卸方法、攤鋪機的不良操作等。溫度離析是由于在混合料的運輸、存儲、攤鋪過程中受到天氣的影響，由于熱量的損失造成了溫度的差異，溫度較低的區(qū)域路面的孔隙度大，在這些區(qū)域中容易造成路面坑槽和車轍。

2.1 瀝青混合料的設計

瀝青路面出現離析和早期的損壞，國內的高速公路的使用壽命遠低于國外高速公路的使用壽命，瀝青混合材料類型與路面的結構類型厚度不匹配。集料的直徑過大，粗集料所占的比例較大，容易造成離析、壓實困難、路面的孔隙度較大、路面容易導致松散、剝落和坑洞等損壞。根據實際的研究發(fā)現，集料的最大直徑和攤鋪路面的厚度有著直接的關系，瀝青混合料的公稱直徑與瀝青路面壓實的厚度比值：中層和下層應該不大于1：2.6；上層路面不大于1：3。

2.2 瀝青路面原材料質量的控制

施工材料和施工技術是保證瀝青路面質量，避免路面離析現象發(fā)生的最關鍵的兩個方面。提高我國高速公路的使用壽命，減少維護和保養(yǎng)的費用。瀝青是一種復雜的碳氮化合物，是瀝青路面重要的使用材料。評價瀝青材料的優(yōu)劣的技術指標中最重要的指標就是含蠟量和瀝青與集料的粘附性。含蠟量不僅影響路面的溫度敏感性，還影響瀝青與石料的粘結力。增強瀝青和集料的粘結力可以有效地降低瀝青混合料的離析。酸性的粗集料往往會造成集料包覆的瀝青薄膜容易剝落，從而造成瀝青路面的孔隙度較大，路面的滲水率比較嚴重，加劇瀝青路面的離析。所以應盡量選用堿性的材料，提高瀝青和集料的粘附性。

2.3 瀝青路面施工過程的預防離析現象的處理措施

在混合料的成品料輸送、貯存和裝卸中控制混合料拌合的質量，隨機抽取混合料的實驗材料，進行采樣和實驗分析，預防瀝青路面的離析現象。在施工中嚴格控制骨料尺寸，均勻均衡供料，保證瀝青混合材料的拌合質量。其次是瀝青材料的運輸過程，需要進行瀝青材料正確的裝料和卸料。為了減少瀝青混合材料的顆粒離析，需要盡可能縮短出料口到車廂的下料的長度，裝料時應該盡量避免裝料堆積過高。防止大的集料在重力的作用下向下堆積，盡可能保證混合材料的整體性能，保證混合料的質量。

2.4嚴把碾壓質量關

碾壓是瀝青路面施工最主要、最重要也是最后的步驟。它能夠有效提高瀝青路面的壓實度，增加壓路機的壓實功能，密切控制壓實機速度。在碾壓路面時，應該有效的對碾壓速度和次數進行控制。當碾壓過快時，碾壓次數就會增加，這樣就會造成壓實效果降低，因此，控制碾壓速度是十分重要的。一般控制速度在2 km/h ～ 4 km/h 以內，但如果是輪胎壓力機，就可以適當的提升。如果碾壓過滿，也會產生不利影響造成攤鋪間的空隙增大，從而降低施工質量。在碾壓過程中，要注意碾壓的方式，一旦方式不正確就會產生重壓、漏壓等現象，并要經過三次碾壓，從而保證碾壓工作全面、細致。礦料中碎石該選用應有足夠耐磨性能和強度、潔凈、質均、堅硬、無風化。同時，還可以進行排壓，使其成為流水形式，從而形成緊密的環(huán)節(jié)形式。在變換碾壓7 h 時，應該再轉變碾壓方式，循序漸進的進行變道， 從而使碾壓工作更加完善。

每一段瀝青路面碾壓完成以后要開始注重養(yǎng)生。瀝青路面的養(yǎng)生是將浸潤的草袋或麻布覆蓋在碾壓完成的基層路面。覆蓋2h后，再用噴頭式灑水車在另外一側沿著瀝青路面灑水。必須定期灑水，保持基層路面7d內處于濕潤狀態(tài)。在養(yǎng)生期間應封閉交通。養(yǎng)生一般為28d，養(yǎng)生期結束后，方可清除覆蓋物，開放交通。總之，公路路面瀝青施工在我國公路施工中占有較大的比例，提高施工質量，建設安全、質量可靠、持久耐用的公路的重要選擇和根本途徑。

3 結束語

近年來，瀝青路面的施工逐漸的增多，瀝青路面的集料離析和溫度離析在我國瀝青路面的損壞中占到了很大的比重，所以需要在施工中確保施工方案的合理性，通過不斷的加強施工工藝，從而使瀝青路面的施工質量得以保證，確保瀝青路面充分的發(fā)揮其使用性能。

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