于偉

【摘要】文章結(jié)合六盤水站整體插鋪新24—26—28—30#交叉渡線道岔施工方案，對該工程的施工方法、施工步驟以及安全措施作詳細(xì)論述，以供參考。

【關(guān)鍵詞】既有鐵路站場；改造工程；交叉渡線道岔；施工工藝

交叉渡線道岔是由一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支，道岔屬于鐵路軌道結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，也是不可或缺的組成部分。隨著鐵路既有線提速戰(zhàn)略的實施，鐵路站場的一些既有線交叉渡線道岔，便也需要進(jìn)行改造更換，以確保列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)。但在既有線交叉渡線插鋪施工中，存在有交叉渡線結(jié)構(gòu)復(fù)雜、時間緊張、施工安全壓力大、現(xiàn)場技術(shù)控制精度要求高、點(diǎn)內(nèi)作業(yè)難度大等諸多施工難點(diǎn)，因此，深入分析工程施工主要內(nèi)容、工程特點(diǎn)，制定科學(xué)的施工方案及施工組織，規(guī)避施工難點(diǎn)，便也顯得尤為重要。

1.工程概況

六盤水站昆明端既有P50-12號木枕交叉渡線需更新改造成P60-12號混凝土枕交叉渡線。由于該道岔為機(jī)車進(jìn)出庫及馬嘎方向貨物列車進(jìn)出六盤水站貨車到發(fā)線咽喉道岔，為了減少封鎖次數(shù)，以減少對既有鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，必須對既有交叉渡線進(jìn)行整組插鋪更換。

2.工程施工主要內(nèi)容

2.1施工項目。本次交叉渡線插鋪的施工項目主要為：六盤水站昆明端卸軌料、預(yù)組裝新道岔，封鎖拆除既有交叉渡線、清除廢料、橫移插鋪新交叉渡線、連通線路、上碴整道、檢查驗收開通線路。

2.2施工方案。（1）插鋪施工工程量。拆除1組P50-12號木枕交叉渡線，插鋪1組P60-12號混凝土枕交叉渡線，上碴整道450方。（2）施工方案。利用六盤水站昆明端調(diào)車場相關(guān)線路，采用工程列車卸新24-26-28-30#交叉渡線軌料及插鋪施工所需道碴，占用相關(guān)停用線路做為預(yù)組裝場地，拆除既有的P50-12號木枕交叉渡線。將木枕、廢棄軌料、廢碴等物清出場外。進(jìn)行場地平整，橫移插鋪新交叉渡線，連通線路，上碴整道，開通線路，巡養(yǎng)提速。

3.施工前期準(zhǔn)備工作

本次工程施工前期準(zhǔn)備工作主要有如下幾點(diǎn)：

3.1施工現(xiàn)場調(diào)查。首先，對既有鐵路的設(shè)備結(jié)構(gòu)、零部件、障礙物、鋼軌軌枕、絕緣位置等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查與復(fù)核；其次，對整個交叉渡線的線形與坡度認(rèn)真測量和復(fù)核，明確關(guān)鍵控制點(diǎn)的設(shè)計與高程比對；再次，根據(jù)施工要求，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，確定施工現(xiàn)場預(yù)鋪道岔位置[1]。

3.2方案制定。根據(jù)前期的施工現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合工程施工主要內(nèi)容，制定道岔預(yù)鋪方案、平縱斷面控制方案，并根據(jù)列車運(yùn)行條件，制定科學(xué)、合理、有效的封鎖施工方案以及相關(guān)單位的配合方案。

3.3提報施工計劃。依據(jù)所制定的施工方案以及相關(guān)的運(yùn)輸要求，提報月度施工計劃。封鎖時間根據(jù)各工序時間分區(qū)段進(jìn)行。

4.工程施工方法及步驟

4.1預(yù)鋪道岔。結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，搭設(shè)預(yù)組裝平臺，將平臺設(shè)置在正對設(shè)計岔位的既有線路側(cè)，以便將道岔直接橫移對位。然后再根據(jù)道岔標(biāo)準(zhǔn)圖，利用測設(shè)的外移樁在平臺上鋪設(shè)道岔，注意預(yù)鋪道岔的各部幾何尺寸必須符合設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求[2]。此外，針對本工程的施工特點(diǎn)，為避免交叉渡線在整體橫移過程中道岔間橫向相對距離發(fā)生變化，或是整體扭曲變形造成垮排，還需對交渡渡線內(nèi)部道岔進(jìn)行加固處理。工程決定在每兩組道岔間采用4根∠100×100×8mm角鋼利用螺栓固定在軌枕上，同時再用4根加長軌距拉桿進(jìn)行加固處理（也可全部采用角鋼加固），加固施工方案見圖1所示。

圖1 道岔加固方案

4.2封鎖前準(zhǔn)備。準(zhǔn)備封鎖時需用的工機(jī)具設(shè)備和換填的道碴，確保交叉渡線插鋪施工的工機(jī)具設(shè)備良好齊全和足夠的道碴進(jìn)行上碴整道；封鎖前將所有參加封鎖施工的人員都進(jìn)行詳細(xì)、明確分工和安全、技術(shù)交底，以便封鎖后各施工工序有條不紊；提前對插入道岔位置后線路兩端所需的配軌軌型進(jìn)行復(fù)核等等。

4.3安放滑軌。基于混凝土岔枕長度長、重量大的特點(diǎn)，在施工時必須對滑軌進(jìn)行挑選，要求滑軌平、直，不得有飛邊，對各滑軌提前劃線已控制方向，并在滑軌上每隔1m設(shè)置刻度1處，以便控制軌排同步橫移。

4.4平整場地。首先，等封鎖施工命令下達(dá)后，人工將既有道岔拆散，然后配合機(jī)械將拆散的木枕、岔軌等倒運(yùn)至工務(wù)段管線；其次，人工配合機(jī)械，將施工現(xiàn)場廢碴清除至工務(wù)段管線，平整場地，同時完成土工布鋪設(shè)；再次，由于交叉渡線菱形部分起道困難，因此在移排前對交叉渡線菱形部分提前預(yù)鋪道碴（按設(shè)計標(biāo)高預(yù)留3-5cm）。

4.5橫移道岔。①在場地平整后，將橫向走行滑軌串入預(yù)定位置，伸入設(shè)計岔位，安放支承井字形枕木垛并固定。②通過人工推動道岔橫移就位，橫移時，安排專人統(tǒng)一指揮，保證平行勻速推動，避免垮排。③進(jìn)行整組道岔落排施工，由于道岔較重，為避免施工時重力損壞壓機(jī)，壓機(jī)應(yīng)該盡量同步起落。

5.工程施工安全管理對策

5.1安全培訓(xùn)。為確保本次工程施工的順利性與安全性，在施工前期，施工單位對所有參與施工的工作人員均進(jìn)行了安全知識教育與培訓(xùn)，嚴(yán)格要求施工人員遵守施工安全制度，服從施工管理人員的統(tǒng)一指揮。同時，針對影響施工作業(yè)安全的電務(wù)及信號電纜，提前通知相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查明確，并標(biāo)記清楚，以便在施工時能采取有效措施優(yōu)化[4]。

5.2施工質(zhì)量控制措施。首先，預(yù)鋪施工必須要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)鋪方案，委派專人對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證道岔各部尺寸達(dá)標(biāo)，道岔橫移順暢；對平縱斷面嚴(yán)格落實控制方案，保證坡度與線形能夠符合設(shè)計要求，進(jìn)一步確保行車的安全性。其次，開通前，必須要由專人配合工務(wù)段詳細(xì)檢查設(shè)備幾何尺寸是否達(dá)標(biāo)，經(jīng)多方共同確認(rèn)達(dá)標(biāo)后方能開通線路，同時還需細(xì)整線路，加強(qiáng)后期線路軌道的養(yǎng)護(hù)工作。

5.3制定預(yù)防方案。為確保施工作業(yè)的順利性，對本次工程的突發(fā)事件信息進(jìn)行收集、整理、分析、評估，制定應(yīng)急預(yù)案。施工單位堅持“預(yù)防為主，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理”的原則，建立和完善以預(yù)防為主的日常監(jiān)督檢查機(jī)制，加強(qiáng)排查、巡查與核查等監(jiān)督管理工作，以便在施工過程中能夠及時發(fā)布預(yù)警信息，規(guī)避突發(fā)事件的發(fā)生。

綜上所述，通過該既有鐵路站場改造整組交叉渡線道岔插鋪施工工程的完成，有效減少了既有線改造對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，同時也優(yōu)化了線路結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了控制效果，進(jìn)一步保證了行車的安全性與可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1]賀呂喬.SC330型交叉渡線道岔大修精測定位施工技術(shù)[J].鐵道運(yùn)營技術(shù)，2012，18（2）.

[2]張世杰.橋上無縫道岔交叉渡線無砟軌道影響因素分析[J].鐵道工程學(xué)報，2013.

[3]王喜敏.高速鐵路42#道岔接觸網(wǎng)探究與施工[J].電氣化鐵道，2013，2（2）.

[4]楊東曉，賈桂良.駝峰咽喉區(qū)交叉渡線道岔更換技術(shù)[J].上海鐵道科技，2012，4（4）.