唐沂偉

摘要：高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試能系統(tǒng)地驗證高速鐵路互聯(lián)互通、系統(tǒng)的安全性、運行平穩(wěn)性、乘坐舒適性與技術(shù)、經(jīng)濟合理性，為高速鐵路工程驗收和開通運營提供強有力的技術(shù)支撐和科學(xué)依據(jù)。文章對高鐵通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的幾點關(guān)鍵技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；信號系統(tǒng)；聯(lián)調(diào)聯(lián)試

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路系統(tǒng)集成的重要內(nèi)容，是集科研、設(shè)計、制造、施工、調(diào)試、試驗及運營等各方面力量的系統(tǒng)性工程、綜合性試驗。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一個在一定時間內(nèi)持續(xù)的動態(tài)過程，經(jīng)由鐵路大系統(tǒng)到設(shè)備子系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)試優(yōu)化，方可判定系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)的完整性與合理性。

1.通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段劃分

通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路系統(tǒng)集成以及整個四電系統(tǒng)集成的關(guān)鍵內(nèi)容，也是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分。通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)按照自底向上、先局部后整體的步驟逐步展開。一般將通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試和綜合試驗等3個階段。

通信信號系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試是在沒有實車運行或?qū)嵻嚥话戳锌啬Ｊ叫熊嚨那闆r下進行的，所以稱為“靜態(tài)調(diào)試”，又可細(xì)分為實驗室（或子系統(tǒng)）仿真調(diào)試、子系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試、系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試3個階段。

通信信號系統(tǒng)動態(tài)調(diào)試可細(xì)分為系統(tǒng)動態(tài)調(diào)試、GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化2個主要階段，平行進行。

綜合試驗是通信信號系統(tǒng)參加的整個鐵路系統(tǒng)調(diào)試和試驗的過程。

2.通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的關(guān)鍵技術(shù)

通信信號系統(tǒng)越復(fù)雜，與關(guān)鍵運營目標(biāo)值越密切，其聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程就越復(fù)雜，難度也越大。實施通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，需要重點掌握和應(yīng)用必需的聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)，如列控系統(tǒng)實驗室仿真調(diào)試和測試技術(shù)，列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程驗證技術(shù)，靜態(tài)調(diào)試技術(shù)，實車動態(tài)調(diào)試和試驗技術(shù)，GSM-R網(wǎng)絡(luò)調(diào)試和優(yōu)化技術(shù)等。

2.1 CTCS-3級列控系統(tǒng)實驗室仿真調(diào)試和測試技術(shù)

CTCS-3級列控系統(tǒng)實驗室仿真調(diào)試和測試采用真實設(shè)備和仿真模擬設(shè)備相結(jié)合的方式，以功能測試為重點，測試和驗證CTCS-3級列控系統(tǒng)的基本功能。

CTCS-3級列控系統(tǒng)實驗室仿真調(diào)試環(huán)境包括被測實物設(shè)備、仿真支撐平臺、仿真測試接口及人機界面等，其技術(shù)核心是通過高效計算機模擬來自聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)和列車的各種輸入條件，測試和驗證CTCS-3級列控系統(tǒng)的車載和無線閉塞中心（RBC）等設(shè)備。一方面，對CTCS-3級系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)進行全面的功能和接口測試，確保各個子系統(tǒng)功能和安全性能滿足設(shè)計要求；另一方面，通過對實際線路運行進行模擬仿真，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)配置、軟件設(shè)計方面缺陷并進行修改完善，縮短試驗周期，提高試驗的效率。

實驗室仿真調(diào)試和測試的內(nèi)容主要包括以下項目：RBC常規(guī)功能測試、ATP常規(guī)功能測試、RBC安全性能測試、ATP安全性能測試、CTCS-2級列控車載軟件移植測試、RBC與聯(lián)鎖及CTC接口室內(nèi)測試、GSM-R車地?zé)o線通信功能測試、CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備的互聯(lián)互通性室內(nèi)測試。

2.2 列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程驗證技術(shù)

列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程交付測試（SDT）是數(shù)據(jù)工程驗證的主要手段，其技術(shù)核心是在各子系統(tǒng)（RBC、列控中心、車載、聯(lián)鎖、仿真平臺）完成了室內(nèi)仿真測試，軟件版本配置匹配，圖紙、數(shù)據(jù)輸入條件明確的前提下，按照“線路參數(shù)測試”→“移動授權(quán)測試”→“等級轉(zhuǎn)換測試”“臨時限速測試”“其他測試項目”的順序進行逐項調(diào)試，指導(dǎo)軟件修改和數(shù)據(jù)調(diào)整。

2.3 靜態(tài)調(diào)試技術(shù)

通信信號系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試是在設(shè)備完成安裝后，在高速鐵路現(xiàn)場進行的通信信號子系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試。靜態(tài)調(diào)試主要調(diào)試各子系統(tǒng)功能、子系統(tǒng)間接口，數(shù)據(jù)傳輸和信息傳遞的順序和時序等，調(diào)試和驗證在靜態(tài)條件下，各系統(tǒng)的功能和性能滿足設(shè)計和運營的要求，為下一步實車（軌道車、動車組）上線動態(tài)調(diào)試做好準(zhǔn)備。

靜態(tài)調(diào)試技術(shù)的核心是確定調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試方法和判定標(biāo)準(zhǔn)，并在調(diào)試中對子系統(tǒng)軟件和硬件的調(diào)整和版本進行嚴(yán)格的管理。靜態(tài)調(diào)試主要內(nèi)容包括：地面設(shè)備安裝及單體功能試驗、地面子系統(tǒng)間接口試驗、車—地接口試驗、CTCS-3級列控系統(tǒng)GSM-R無線通信系統(tǒng)測試。

2.4 動態(tài)調(diào)試和試驗技術(shù)

動態(tài)調(diào)試是在實車按列控模式行車的情況下進行的現(xiàn)場調(diào)試，也稱為ITC測試。其目的是通過對CTCS-3/ CTCS-2級列控系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)及相關(guān)子系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)進行測試，驗證線路工程數(shù)據(jù)和設(shè)備工程化配置數(shù)據(jù)的一致性，驗證工程化數(shù)據(jù)滿足運營和安全性的要求；通過對CTCS-3/CTCS-2級列控系統(tǒng)及相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)備接口功能是否滿足系統(tǒng)級功能進行測試，驗證系統(tǒng)功能滿足運營和安全性的要求。

動態(tài)調(diào)試涵蓋高速鐵路工程范圍內(nèi)、與其他運營線、后續(xù)建設(shè)線路銜接的聯(lián)絡(luò)線以及樞紐站范圍內(nèi)CTCS-3 級或CTCS-2級列控系統(tǒng)控制范圍內(nèi)所有線路。其中主要包括：列控車載設(shè)備、RBC、TCC、聯(lián)鎖、CTC、集中監(jiān)測系統(tǒng)、應(yīng)答器等子系統(tǒng)，其中，線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含在RBC和應(yīng)答器中。

動態(tài)調(diào)試測試內(nèi)容主要包括各種功能測試和CTCS-3級場景測試：應(yīng)答器鏈接測試；線路參數(shù)測試（含線路速度、坡度、分相區(qū)）；移動授權(quán)測試（含全監(jiān)控移動授權(quán)和引導(dǎo)移動授權(quán)）；移動授權(quán)縮短和人工取消進路測試；CTCS-3區(qū)域內(nèi)級間轉(zhuǎn)換測試；RBC移交測試；臨時限速測試；災(zāi)害區(qū)段測試；調(diào)車區(qū)域測試；與相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、樞紐的接口測試。

動態(tài)調(diào)試在室內(nèi)系統(tǒng)交付測試SDT完成后，SDT測試報告符合要求的前提下進行?？煞譃閮蓚€階段：第一階段，配備CTCS-2級列控系統(tǒng)動車組調(diào)試；第二階段，配備CTCS-3級列控系統(tǒng)的動車組調(diào)試。

3.結(jié)束語

通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分，在以高速鐵路關(guān)鍵運營目標(biāo)值為核心的指導(dǎo)思想下，應(yīng)用先進的聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)，通過科學(xué)地組織、明確地分工，熟練掌握調(diào)試和試驗技術(shù)的團隊進行實施，高速鐵路通信信號系統(tǒng)必然實現(xiàn)完善的功能和優(yōu)異的性能，滿足鐵路關(guān)鍵指標(biāo)和安全穩(wěn)定運營的要求。

參考文獻：

[1]禹志陽.高速鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試常見問題分析與對策[J].鐵路通信信號工程技術(shù).2013.01.

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