李學(xué)遠(yuǎn)　胡傳捷

摘要：伴隨著近幾年25型客車的標(biāo)準(zhǔn)化工作的展開與實(shí)施，批量生產(chǎn)客車的情況越來越頻繁。在這種情況下，各公司均要以更高的性價(jià)比、更短的交付周期、更好的產(chǎn)品質(zhì)量贏得市場(chǎng)肯定，采用標(biāo)準(zhǔn)化接口的模塊化部件安裝逐漸體現(xiàn)出其優(yōu)越性。本文將以目前的中低速客車衛(wèi)生間為例，探討一下其模塊化安裝的可行性方案。

關(guān)鍵詞：中低速客車；衛(wèi)生間；模塊化安裝

概述

中低速客車衛(wèi)生間空間相對(duì)獨(dú)立，對(duì)其進(jìn)行模塊化裝車可以避免交叉工序，有效提高生產(chǎn)效率，更好的針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行專業(yè)化管理，提高質(zhì)量，這些特點(diǎn)在進(jìn)行客車批量生產(chǎn)時(shí)尤為突出。

中低速客車衛(wèi)生間一般分為廁所和盥洗室，廁所主要是為乘客提供排解大小便的功能，額外提供簡(jiǎn)單的洗手設(shè)施，盥洗室主要為乘客提供洗漱功能。從功能上看廁所涵蓋了盥洗室的基本所有功能，解決廁所的模塊化裝車問題，盥洗室的模式也就迎刃而解。

1.問題分析

以25型客車為例，衛(wèi)生間布置于車輛兩端，被間壁板包圍，安裝時(shí)需要與門窗、木地板、間壁板等配合，然后安裝五金潔具、便器、電器，最后連接風(fēng)、水、電等對(duì)外接口。這樣的生產(chǎn)是順序進(jìn)行的，周期較長(zhǎng)。衛(wèi)生間的門窗（窗單指車窗內(nèi)飾框，下同）只能在間壁板安裝到位后才能安裝，這期間還要對(duì)衛(wèi)生間殼體進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)切割，造成玻璃鋼粉末和廢料污染，給現(xiàn)場(chǎng)管理和操作者健康帶來負(fù)面影響。

在衛(wèi)生間模塊化安裝時(shí)，間壁板、門窗隨同一起安裝，只要結(jié)構(gòu)和調(diào)整方式得當(dāng)，基本可以做到一次性安裝到位，一些散裝出現(xiàn)的弊端迎刃而解。這樣做的好處是將順序交叉工序轉(zhuǎn)化為并行工序，縮短整體周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，五金潔具、電器以及風(fēng)、水、電等接口結(jié)構(gòu)單一，可視為模塊化衛(wèi)生間安裝需要解決的非主要問題。而衛(wèi)生間附帶間壁板安裝，其與地板、間壁板、門窗等接口屬于旅客界面，要求與周圍墻板的接縫須順直，因此結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一些，將是本為探討的重點(diǎn)。

2.前期基礎(chǔ)

模塊化安裝的整體衛(wèi)生間體積較大，需要從車頂空調(diào)機(jī)組、水箱安裝孔進(jìn)入車內(nèi)，要么直接吊裝到位，要么通過運(yùn)轉(zhuǎn)小車（如圖1）將其水平運(yùn)輸?shù)轿缓笤俅怪卑惭b，相關(guān)文獻(xiàn)早已討論過此事，可以說工藝上比較成熟。

在水平運(yùn)輸及垂直安裝過程中需要處理便器突出地板下面的問題。便器分座式便器和蹲式便器（如圖2）。座式便器全部機(jī)構(gòu)均設(shè)置于衛(wèi)生間地板上部，地板以下可以無明顯突出物影響安裝。而蹲式便器機(jī)構(gòu)幾乎全部突出于衛(wèi)生間地板以下，受車內(nèi)空間限制，衛(wèi)生間提升的空間不足以滿足其水平運(yùn)輸?shù)囊?，需要將蹲式便器設(shè)置為分體式，在衛(wèi)生間安裝到位后再安裝便器，這樣的結(jié)構(gòu)在動(dòng)車上亦是成熟結(jié)構(gòu)，將其移植到中低速客車上不存在技術(shù)上的問題。

3.結(jié)構(gòu)分析

通過比對(duì)分析，目前中低速客車模塊化安裝的整體衛(wèi)生間與墻板的接口可分為以下三種類型： a.衛(wèi)生間外墻與側(cè)墻的連接；b.衛(wèi)生間外墻與順墻的連接；c.衛(wèi)生間外墻與橫墻的連接。

與側(cè)墻連接：散裝過程中，該處基本上是在衛(wèi)生間安裝到位后再將外墻與側(cè)墻連接，模塊化裝車時(shí)，該處外墻的連接結(jié)構(gòu)依然可以不作變動(dòng)。

與順墻連接：此處在適當(dāng)位置斷開以保證衛(wèi)生間體積不至于過大，可采用T型斷面型材，預(yù)留出一邊的插口便于后道順墻工序進(jìn)行。

與橫墻連接：可以沿用原方案預(yù)留自然順直的縫隙或者采用裝飾型材連接。

此外，還需要考慮模塊化衛(wèi)生間與地板、走廊平頂?shù)陌惭b接口。如圖4中所示，原間壁板安裝于地板上采用防水的槽線，這種結(jié)構(gòu)儼然已不再適用于模塊化安裝的要求，需要采用一種既能遮擋縫隙又能防水的F形型材，在模塊安裝完成后連接于墻、地板之間。走廊平頂屬于后道工序，衛(wèi)生間的安裝方式對(duì)其無影響，可以繼續(xù)沿用原結(jié)構(gòu)（如圖4右所示）。

對(duì)于一些卻因體積過大或者車輛結(jié)構(gòu)限制而不能模塊化安裝的整體衛(wèi)生間，則可以采用分塊形式，如順墻、橫墻、頂板、地板等模塊，分別進(jìn)入車內(nèi)后再組裝，接口形式可以借鑒整體衛(wèi)生間結(jié)構(gòu)?；蛘哕図斣O(shè)置工藝開口，衛(wèi)生間整體進(jìn)入后再進(jìn)行封蓋以達(dá)到預(yù)期效果。

4.結(jié)語

以往25G/T客車衛(wèi)生間一般需要在側(cè)墻位置設(shè)置窗口，這在很大程度上加大了整體衛(wèi)生間安裝的難度。而伴隨標(biāo)準(zhǔn)化客車技術(shù)的推進(jìn)，衛(wèi)生間取消車窗儼然成為趨勢(shì)，這極大消減了對(duì)衛(wèi)生間模塊化安裝的限制，使中低速客車衛(wèi)生間模塊化生產(chǎn)前景豁然明朗。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙依祥.青藏旅游車整體衛(wèi)生間安裝方案解析.機(jī)車車輛工藝. 2010 （1）.

[2]楊丙紅.動(dòng)車組模塊化預(yù)組裝工藝.機(jī)車車輛工藝. 2011 （5）.