馬文俊 白寶奇 湯柳丹 夏利

【摘要】以重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，以既有換乘車(chē)站的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀為研究對(duì)象，探討目前重慶軌道交通車(chē)站換乘組織現(xiàn)狀，分析既有的換乘車(chē)站存在的換乘問(wèn)題，并針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題提出建議和想法，旨在為山地城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展提供參考。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；換乘車(chē)站；換乘形式

引言

隨著軌道交通建設(shè)的深入，一些先期建設(shè)軌道交通線(xiàn)路的城市已經(jīng)呈現(xiàn)出軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的現(xiàn)象，因此也就逐漸出現(xiàn)了各種形式的軌道交通換乘車(chē)站。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于軌道交通換乘車(chē)站的研究文獻(xiàn)較多【1-4】，李國(guó)清【1】對(duì)于北京地鐵目前的換乘車(chē)站的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，并提出了自己的建議；周勇【2】以北京、上海和廣州地鐵的換乘車(chē)站現(xiàn)狀存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析和探究，并提出了自己的思考和建議；任兵杰、任兵杰【3】對(duì)于城市軌道交通換乘車(chē)站內(nèi)部的客流進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，針對(duì)問(wèn)題提出自己的評(píng)價(jià)體系；張喜正【4】對(duì)于成都地鐵天府廣場(chǎng)站的換乘形式做了分析和研究，闡述了軌道交通車(chē)站的換乘方式。本文以重慶軌道交通已建成運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的換乘車(chē)站現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并提出自己的一些觀點(diǎn)和建議。

1、重慶軌道交通概況

重慶是中國(guó)大陸較早開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市，截止到2014年11月，重慶軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路已達(dá)到5條（含1條國(guó)博支線(xiàn)），運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)達(dá)到168.8km，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的車(chē)站數(shù)已到達(dá)100座。伴隨著軌道交通施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，重慶軌道交通也在不斷進(jìn)取和開(kāi)拓創(chuàng)新。

2、軌道交通換乘車(chē)站形式

目前重慶軌道交通已有換乘站6座（大坪、兩路口、牛角沱、紅旗河溝、較場(chǎng)口、禮嘉），均為付費(fèi)區(qū)內(nèi)部的換乘。根據(jù)乘客換乘的客流組織運(yùn)行方式，將換乘方式分為站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘和站外換乘和，幾種不同的換乘方式各自彰顯特色。

（1）站臺(tái)換乘

目前，站臺(tái)換乘是對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)最為便捷的換乘方式，乘客換乘行為較為單一，換乘路徑直接簡(jiǎn)潔，多適用于雙線(xiàn)平行或者兩線(xiàn)垂直相交的島式站臺(tái)，但該種換乘方式對(duì)于站點(diǎn)的地理位置、地形地勢(shì)狀況要求較高。站臺(tái)換乘也有兩種方式，第一種是直接在同一個(gè)站臺(tái)換乘，第二站則是乘客通過(guò)樓梯和自動(dòng)扶梯直接到達(dá)另一個(gè)站臺(tái)的方式。目前，在重慶軌道交通既有換乘站中，禮嘉站屬于第一種站臺(tái)換乘方式，即同臺(tái)換乘。兩路口站和紅旗河溝站可以實(shí)現(xiàn)第二站站臺(tái)換乘方式，但均采取了單向站臺(tái)換乘的方式，不能實(shí)現(xiàn)雙向的站臺(tái)換乘。

（2）站廳換乘

站廳換乘是軌道交通換乘方式中較為常見(jiàn)的換乘方式，這種換乘方式主要是讓乘客由一條線(xiàn)路的車(chē)站通過(guò)扶梯或者樓梯到達(dá)另一條線(xiàn)路車(chē)站的站廳或者兩條線(xiàn)路共用的站廳，然后再由站廳經(jīng)過(guò)相關(guān)的導(dǎo)向指引標(biāo)志換乘至另一條線(xiàn)路的車(chē)站。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，這種換乘方式的換乘時(shí)間要比站臺(tái)換乘長(zhǎng)，但由于客流換乘方向的單一性，對(duì)于下車(chē)之后乘客的快速疏散有著積極的推動(dòng)作用。這種換乘方式多適用于客流量大，兩條線(xiàn)路相交的軌道交通車(chē)站。在重慶軌道交通既有換乘站當(dāng)中，兩路口站和紅旗河溝站主要采取站廳換乘方式。在兩路口站，3號(hào)線(xiàn)客流可通過(guò)扶梯和樓梯直接換乘上行至1號(hào)線(xiàn)站臺(tái)，但這種換乘方式只能疏散少量的客流，大部分客流需要上行至3號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)公用的站廳，再借助扶梯和樓梯下行至1號(hào)線(xiàn)站廳實(shí)現(xiàn)換乘； 1號(hào)線(xiàn)換乘3號(hào)線(xiàn)的客流需要全部通過(guò)站廳換乘的方式實(shí)現(xiàn)換乘。

（3）通道換乘

這種換乘方式也較為常見(jiàn)，尤其是在類(lèi)似重慶這樣受到地形限制較為嚴(yán)重的城市更為普遍。這種換乘方式多適用在受到地形限制的換乘車(chē)站，需在兩座車(chē)站之間單獨(dú)設(shè)立的換乘通道為乘客提供換乘的途徑。通過(guò)樓梯或者扶梯將兩條線(xiàn)路的車(chē)站同時(shí)連通換乘通道，使得乘客通過(guò)換乘車(chē)站實(shí)現(xiàn)換乘。這種換乘方式靈活性很大，對(duì)于任意形式布置的車(chē)站均可以實(shí)現(xiàn)，一般設(shè)置在兩座車(chē)站的中間部位；但該種方式需要的工程量很大，技術(shù)性要求高，乘客換乘便捷性不佳，換乘的步行距離長(zhǎng)，換乘時(shí)間較長(zhǎng)。目前重慶軌道交通既有的車(chē)站中有3座（較場(chǎng)口站、大坪站、牛角沱站）均采用通道換乘方式實(shí)現(xiàn)客流換乘。

（4）站外換乘

站外換乘方式是指乘客在付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，換乘還需要多一次進(jìn)出站的手續(xù)，且換乘需要多付一次費(fèi)用。這種換乘方式一般只會(huì)出現(xiàn)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)部換乘條件不允許的情況下，這種方式同時(shí)會(huì)給換乘客流帶來(lái)極大的不便，對(duì)于站外換乘的客流組織帶來(lái)麻煩，因此在目前的軌道交通換乘設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免該種換乘方式的出現(xiàn)，目前在重慶軌道交通系統(tǒng)中暫未出現(xiàn)該種換乘方式的換乘車(chē)站。

3、既有換乘車(chē)站存在的問(wèn)題

（1）換乘通道普遍較長(zhǎng)

由于換乘車(chē)站站址所處位置的地形地勢(shì)以及軌道車(chē)站修建時(shí)間的差異等因素，重慶軌道交通換乘車(chē)站普遍存在換乘通道較長(zhǎng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致在該換乘站換乘需要步行的距離較長(zhǎng)，換乘所需要花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，總體上導(dǎo)致該在站的換乘效率低下。如較場(chǎng)口站和牛角沱站，就存在上述現(xiàn)象。乘客在牛角沱站換乘需要通過(guò)一段高架換乘通道實(shí)現(xiàn)2號(hào)線(xiàn)與3號(hào)線(xiàn)的換乘。據(jù)實(shí)地勘測(cè)，平峰時(shí)期在較場(chǎng)口站換乘時(shí)間至少需要10min，該站也成為目前重慶軌道交通既有換乘站中步行距離最長(zhǎng)，換乘時(shí)間最大，換乘效率最低的一座。

（2）換乘擁擠程度大

相比于牛角沱站和較場(chǎng)口站的換乘通道長(zhǎng)的現(xiàn)象，目前，在重慶軌道交通既有換乘站中的兩座客流大站——兩路口站和紅旗河溝站的主要換乘問(wèn)題體現(xiàn)在換乘過(guò)程中的擁擠程度大而導(dǎo)致的換乘效率低。由于3號(hào)線(xiàn)自身存在巨大客流，加上采用地鐵系統(tǒng)的1號(hào)線(xiàn)和6號(hào)線(xiàn)客流量的疊加，在兩路口站和紅旗河溝站的換乘客流量巨大，換乘壓力很大。據(jù)資料顯示，兩路口站和紅旗河溝站站臺(tái)寬度為13m，僅達(dá)到換乘車(chē)站站臺(tái)寬度最低要求。

（3）換乘設(shè)施不足

導(dǎo)致兩路口站和紅旗河溝換乘效率低的另一個(gè)主要原因是換乘設(shè)施不足，這也是在既有的重慶軌道交通換乘站中普遍存在的現(xiàn)象。以?xún)陕房谡緸槔壳?，兩路口站站廳換乘通道為雙向通道，3號(hào)線(xiàn)站臺(tái)層與站廳層之間有2—3臺(tái)雙向手扶電梯和1座樓梯，1號(hào)線(xiàn)站臺(tái)層與站廳層之間有1對(duì)手扶電梯和1座樓梯。在站廳層目前采用雙向通道，不同的換乘方向采用硬隔離方式隔離，單向的通道寬度為8m，以高峰小時(shí)客流量來(lái)衡量，難以滿(mǎn)足現(xiàn)狀客流換乘需求。

4、相關(guān)思考與建議

（1）優(yōu)化既有換乘車(chē)站客流組織管理，利用人工誘導(dǎo)使客流疏散更高效快捷；

（2）適度調(diào)整軌道列車(chē)運(yùn)行圖，盡量避免高峰時(shí)期換乘客流集聚；

（3）可采取措施適度限制進(jìn)出站客流量，并采取間斷放行的方式；

（4）條件適宜時(shí)，可增加換乘車(chē)站的換乘設(shè)施，加快換乘效率。

（5）在建的軌道交通換乘站要充分考慮到既有換乘站存在的問(wèn)題，充分考慮建成后的換乘形式，換乘設(shè)施情況，并預(yù)留一定的條件以便于后期應(yīng)對(duì)。

參考文獻(xiàn)

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