車鵬輝

摘要：文章通過介紹某鐵路口岸站寬窄軌密集型復(fù)合道岔鋪設(shè)線型控制施工方面的 施工工藝，為今后嚴(yán)

寒地區(qū)的鐵路站場建設(shè)提供了理論依據(jù)與施工指導(dǎo)。

關(guān) 鍵 詞：寬窄軌；線性控制；鐵路站場

1 工程概況

1.1 線路概況

某鐵路口岸站包括準(zhǔn)軌場、換裝場、寬軌場、邊檢場等工程，正線在部分站前工程中已完成，站線鋪軌71.73km，道岔鋪設(shè)140組，包括交叉渡線、一渡一交、兩渡一交等復(fù)合道岔。

1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

線路等級：I級；

正線數(shù)目：單線；

最小曲線半徑250m，限制縱坡6.0‰；

邊檢場、準(zhǔn)軌場、寬軌場到發(fā)線有效長準(zhǔn)軌850m，寬軌1050m，客場到發(fā)線有效長650m；

準(zhǔn)軌電力牽引（至客站）、寬軌內(nèi)燃牽引；

牽引質(zhì)量準(zhǔn)軌4000t，寬軌5000t；

準(zhǔn)軌軌距為1435m，寬軌軌距為1520m。

2 控制難點(diǎn)

2.1點(diǎn)位精準(zhǔn)的控制：由于霍爾果斯口岸站工期緊，任務(wù)重。在鋪軌過車中，存在“即成即鋪”現(xiàn)象，就出現(xiàn)了多段同時施工，線路對接過多，這就要求放樣精度極其重要?，F(xiàn)場用GPS粗放點(diǎn)位后，使用全站儀進(jìn)行靜態(tài)校核，記錄人員認(rèn)真記錄點(diǎn)位放樣誤差，如發(fā)現(xiàn)誤差不合規(guī)范，及時提醒放樣人員進(jìn)行調(diào)整；

2.2.點(diǎn)位的保護(hù)控制：鋪軌過車中，存在“即成即鋪”現(xiàn)象，這就加大了放樣點(diǎn)保護(hù)的問題。點(diǎn)位放樣結(jié)束后，有車輛經(jīng)過對點(diǎn)位進(jìn)行破壞。我項目部采取混凝土包樁，混凝土澆筑完成未凝固前，交施工工班技術(shù)人員進(jìn)行看護(hù)，保證樁位具有長久性、可靠性、精準(zhǔn)性。

3 施工控制

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 施工前應(yīng)具備下列條件

3.1.1.1 收集工程地質(zhì)勘察報告和必要的水文資料；

3.1.1.2 收集復(fù)合道岔線形設(shè)計圖，對應(yīng)設(shè)計線性五大樁（ZH、HY、QZ、YH、HZ）精確計算線路點(diǎn)位坐標(biāo)及道岔岔心、岔頭、岔尾坐標(biāo)值；

3.1.1.3 測量儀器運(yùn)送有專業(yè)資質(zhì)的測量儀器鑒定站檢測并出具檢測值，合格后進(jìn)入施工現(xiàn)場；

3.1.1.4 線性坐標(biāo)值報有關(guān)監(jiān)督部門復(fù)合審批；

3.1.1.5 具備“一圖三案”條件，設(shè)計單位圖紙、專項安全卡控方案、施工組織方案、專項質(zhì)量卡控方案。

3.2 施工技術(shù)措施

3.2.1 儀器精準(zhǔn)度控制：確認(rèn)測量儀器精度參數(shù)復(fù)合要求，使用過程中不坐壓儀器，不得摔碰儀器，在施工過程中不定期對儀器進(jìn)行自檢；

3.2.2 材料控制：編制材料供應(yīng)計劃，標(biāo)明所用材料的規(guī)格、質(zhì)量要求和數(shù)量；

3.2.3 測量精度的控制：主要采用GPS粗放標(biāo)示線路概況及其走向，使用靜態(tài)全站儀精確定位線路中樁；

3.2.4 點(diǎn)位控制：為保證點(diǎn)位點(diǎn)位放樣結(jié)束后，使用混凝土包樁（保護(hù)點(diǎn)位）保證點(diǎn)位的長久型、可靠性、精準(zhǔn)性；

3.2.5 線形控制：建立專項測量小組，每組三人，小組個數(shù)與施工工班數(shù)量一致，在現(xiàn)場施工工班鋪設(shè)過程中及時靜態(tài)放樣，動態(tài)檢測保證線形精準(zhǔn)順直。平面線形技術(shù)人員架設(shè)水準(zhǔn)儀配合液壓起道機(jī)，隨時盯控標(biāo)高，保證平面線形復(fù)合設(shè)計規(guī)范；

3.4施工工藝

3.4.1 線形控制

施工工序類同高寒地區(qū)溫差變化大，為站場鋪軌，多數(shù)曲線半徑小于250m且曲線長較短，不同于以往的區(qū)間線路鋪設(shè)，本文章重點(diǎn)講解點(diǎn)位精確定位。點(diǎn)位精準(zhǔn)放樣前期要點(diǎn)：1、組織項目部測量人員對當(dāng)?shù)貧鉁馗又?、氣壓值、空氣中含水量進(jìn)行監(jiān)測，統(tǒng)計有效值，在后期測量放樣中將技術(shù)參數(shù)改正值輸入儀器設(shè)備，人為的消除環(huán)境因素帶來的測量誤差；2、放樣時避開溫度最高點(diǎn)，此段時間儀器的反射信號極其不穩(wěn)定，在放樣時會產(chǎn)生無法避免的儀器誤差；

3.4.1.1 點(diǎn)位放樣

放樣前自檢線形點(diǎn)位坐標(biāo)在繪圖軟件中展點(diǎn)檢測，檢測無誤后安排專項測量小組進(jìn)行現(xiàn)場放樣，放樣時，采用GPS動態(tài)放樣迅速尋找點(diǎn)位，全站儀靜態(tài)放樣精準(zhǔn)定位，放樣采用正反鏡放樣結(jié)束后點(diǎn)位取中消除儀器2C誤差值。放樣過程中直線段每50m放中樁一處；曲線段考慮半徑小曲線長過短，放樣時采取加密控制，增加了測量放樣難度但為后期的線路鋪設(shè)加快進(jìn)度。

3.4.1.2 點(diǎn)位保護(hù)

點(diǎn)位放樣結(jié)束后，留一人看護(hù)點(diǎn)位禁止人為的破壞及車輛的碾壓。隨即安排施工人員現(xiàn)場挖設(shè)基坑，拌合混凝土將點(diǎn)位進(jìn)行包裹。混凝土澆筑時采用人工振搗，確保點(diǎn)位不會移動。完成后人員看護(hù)直至混凝土凝固。記錄人員要做好點(diǎn)之計，為查找點(diǎn)提供方便。

3.4.2 線路鋪設(shè)

線路鋪設(shè)開始時，專職技術(shù)人員對應(yīng)設(shè)計圖紙二次檢核測量班定位中樁，鋪設(shè)軌枕人員和現(xiàn)場放線人員要密切配合，每鋪設(shè)一根軌枕，現(xiàn)場放線人員要對軌枕間距及中線偏移量進(jìn)行檢測，如發(fā)現(xiàn)間距、中線偏移量超出設(shè)計規(guī)范，須通知鋪設(shè)軌枕人員進(jìn)行間距調(diào)試。保證道軌準(zhǔn)確入槽，確保墊片、扣件、絕緣件等安裝滿足設(shè)計要求。

3.4.3 鋪砟整道

線路鋪設(shè)完成后進(jìn)行鋪砟整道，采用裝載機(jī)將道砟運(yùn)至線路間，過線路時機(jī)械必須避開岔心板、尖軌、護(hù)軌等重要部位，不得對其進(jìn)行碾壓。具體操作辦法，將水準(zhǔn)儀架設(shè)完成后配扶尺人員一名，將尺子放于軌頂面隨時檢測標(biāo)高值，旁站記錄人員對數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄并檢算，如不符合規(guī)范通知操控手對線路平面線形進(jìn)行調(diào)試，平面線形調(diào)試完畢后人工對道床外觀進(jìn)行細(xì)部規(guī)整。

4 線形控制施工質(zhì)量措施

4.1 所用的儀器型號、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。

4.2 線路鋪設(shè)平整順直，調(diào)試后軌縫緊實密貼，道岔線間距復(fù)合設(shè)計要求。

4.3 道床外觀平整密實，道床頂面寬度一直保證線形順直。

4.4 允許偏差

4.4.1 線間距：不得超越設(shè)計規(guī)范

4.4.2 線路中線偏移量控制在（+5，-5）mm之間，線路平面鋪偏差控制在（+2，-2）mm之間，軌距偏差控制在（+2，-2）mm之間。

4.4.3 螺旋道釘錨固抗拔力度不小于60KN，錨固螺栓與承軌槽垂直度< 2°。

4.4.4 扣件螺栓扭矩不小于120

4.5 質(zhì)量檢驗

4.5.1 線路中線偏差檢測

線路施工完畢后，測量復(fù)測小組使用GPS對線路進(jìn)行動態(tài)測量檢測，直線段每50米一個點(diǎn)，曲線段據(jù)現(xiàn)場情況加密。

4.5.2 線路平面線形檢測

采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測，直線段每25米檢測一處；曲線段根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行加密，主要檢測曲線段的超高值是否復(fù)合設(shè)計規(guī)范。

5 常見問題及處理措施

5.1點(diǎn)位埋設(shè)有關(guān)問題預(yù)防措施

線路線形控制關(guān)鍵點(diǎn)在與基準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確，所以點(diǎn)位埋設(shè)是否精準(zhǔn)至關(guān)重要，點(diǎn)位埋設(shè)時就存在垂直度問題，在埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)時自制三角垂直架保證點(diǎn)位垂直埋設(shè)，取消放樣時的基準(zhǔn)點(diǎn)誤差。

5.2 放樣點(diǎn)位精準(zhǔn)性有關(guān)問題

放樣過程中采用儀器正反鏡，消除儀器本身誤差；不同小組復(fù)測制消除人為誤差；環(huán)境技術(shù)參數(shù)輸入消除環(huán)境帶來的不確定因素

5.3.線形控制中有關(guān)問題

線形的中線偏差和平面偏差值在施工中采用一人讀數(shù)，一人記錄且大聲讀出數(shù)值，如發(fā)現(xiàn)異常需進(jìn)行重新測量讀數(shù)；記錄每次測量的最后誤差值，保證兩次測量搭接的誤差值復(fù)合設(shè)計規(guī)范。

6 結(jié)束語

通過開展復(fù)雜條件高寒地區(qū)寬窄軌密集型復(fù)合道岔鋪設(shè)線型控制施工技術(shù)綜合研究，完善了管理制度，積累了施工經(jīng)驗，掌握了新技術(shù)、新工藝，對新設(shè)備、新材料有了更深的認(rèn)識，施工技術(shù)水平得到進(jìn)一步提高，為今后的列車安全運(yùn)營帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

1、鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)使用手冊.中國鐵道出版社，2006

2、楊 西.鐵路道岔參數(shù)手冊.中國鐵道出版社， 2009

3、崔慶生.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊.中國鐵道出版社， 2004