摘 要：本文結(jié)合成綿樂客運專線鐵路CRTSⅠ型無砟軌道板的施工實踐，全面闡述按照規(guī)范標準制作軌道板的檢測及成品板檢測工作，為今后同類施工提供參考。

關鍵詞：CRTSⅠ型無砟軌道板；檢測

前 言

隨著我國鐵路建設的快速發(fā)展，無砟軌道板得到大量應用，由于其技術(shù)含量較高，各個施工企業(yè)初次接觸，在軌道板施工過程中及成品板檢測方面遇到一些新的問題。本文將結(jié)合成綿樂鐵路客運專線CRTSⅠ型板式無砟軌道板檢測工作，全面總結(jié)軌道板的檢測工作。

1 工程概況

中鐵四局五公司承擔成綿樂客運專線江油至眉山DK111+400～DK136+720段施工任務。成綿樂客運專線全長約24km，設計速度200km/h，采用CRTSⅠ板式無砟軌道系統(tǒng)。在軌道板制作過程中，需要檢測軌道板模具的長度、寬度、厚度、平整度、絕緣套管的垂直度及與模具的密貼性；需要檢測鋼筋位置、間距及鋼筋骨架的絕緣性；軌道板成型后，需要對軌道板的外形尺寸、孔位線性度及板的平整度進行檢測；還需要檢測軌道板的絕緣性、抗拔力試驗等項目，以滿足軌道板的驗收標準要求。

2 軌道板制作過程中的檢測工作

2.1 對軌道板的模具檢測

模具主要檢測長度、寬度、厚度、軌道板承軌面的四角水平、單側(cè)承軌面水平、預埋套管與模具密貼性、定位銷垂直度等項目。模板檢測方法如下：

（1）模板長度檢測：采用鋼卷尺（精度為1mm）量測模具上口邊緣兩端的距離，測量左右兩處處，尺寸允許偏差±1.5mm；

（2）模板寬度檢測：采用鋼卷尺量測模板兩側(cè)的距離，測量左中右三處，尺寸允許偏差±1.5mm；

（3）模板厚度檢測：用游標卡尺（精度為0.02mm）量測軌道板四周軸線的厚度，尺寸允許偏差，0，+1.5mm；

（4）軌道板承軌面的四角水平：采用DINI型電子水準儀測量承軌面的四角標高，尺寸允許偏差±0.5mm；

（5）單側(cè)承軌面中央翹曲量：采用DINI型電子水準儀分別測量兩側(cè)承軌面的標高，尺寸允許偏差1.5mm；

（6）定位銷垂直度：采用直角尺和塞尺（精度為0.1mm）進行量測，垂直度小于或等于1mm；

（7）預埋套管與模具密貼性：采用塞尺量測預埋套管與模具的縫隙，要求小于0.25mm。

2.2 鋼筋骨架絕緣性能檢測

在澆筑混凝土之前，采用鋼卷尺量測確認鋼筋位置及間距，并采用500V兆歐表檢測鋼筋骨架的絕緣性能，電阻不小于2MΩ。對于檢測不合格的交叉點采用絕緣墊片進行隔離處理，直到電阻檢測符合要求。

3 成品軌道板的檢測

3.1 成品板外形尺寸檢測

根據(jù)軌道板檢驗細則，成品軌道板外形尺寸檢測項目主要包括長度寬度、厚度、半圓形缺口直徑、預埋套管歪斜和絕緣套管凸起高度、板底面平整度等。長度和寬度可以采用鋼卷尺進行量測；厚度采用最大量程300mm游標卡尺直接量測軌道板四周軸線厚度；半圓口直徑采用專用檢具檢測；預埋套管垂直度采用專用孔斜測量裝置（即專用螺栓）、直角尺、塞尺三種檢具檢測，檢測距頂面120mm處偏離中心線距離，要求每個絕緣套管選取兩個垂直面進行檢測，檢測前先將預埋套管里面清理干凈，將專用螺栓擰進預埋套管里面并到位，直角尺貼緊專用螺栓，塞尺量測距板頂面120mm處縫隙；預埋套管凸起高度采用深度尺量測；板底面平整度采用1m鋼板尺和塞尺量測。軌道板外形尺寸指標滿足表1要求。

3.2 軌道板孔位線性度、平整度的檢測

軌道板采用新型臺式模具，預埋件位置、軌道板平整度控制要求精度高，對所有軌道板的孔位間距及線性度、平整度需要采用高精度電子測量設備進行檢測，并配備專用軌道板檢測軟件及所需配件（見圖1）。

軌道板絕緣套管孔位間距、孔位線性度采用天寶Trimble S8全站儀進行測量，為使測點為預埋套管中心點，采用球棱鏡進行測量。按順序測量每個螺栓孔坐標，測量順序（見圖2），測量時要注意，檢測配件安放緊密。平整度采用DINI型電子水準儀進行測量，測點為軌道板每個承軌面上取兩個點。測量完成以后，經(jīng)軟件計算及分析后，自動計算出孔間距、點位偏差和平整度偏差、自動判斷各點位偏差是否超標、自動生成各點位偏差曲線。

3.3 軌道板絕緣性檢測

3.3.1 試驗設備

（1）ZL5型智能LCR測量儀一臺。

（2）長度約6m的60kg/m鋼軌兩根（鋼軌兩端距端部10cm的軌腰處各打一直徑9.8mm的圓孔）。

（3）標準鋼包銅連接線一根，長度2m、截面積不小于42mm2（？準1.2mm×37），且與兩條鋼軌的一端采用直徑10mm螺栓壓接方式封連。

（4）直徑9mm的信號專用塞頭兩個。

3.3.2 試驗條件

220V交流電源，電壓穩(wěn)定；試驗現(xiàn)場無電磁干擾，受檢軌道板周邊5m范圍及地面下無金屬物。

3.3.3 試驗步驟

（1）受檢軌道板置于堅實平整的地面上，將兩根鋼軌放置在軌道板承軌部位。

（2）采用木墊塊將鋼軌墊起，使軌底距離承軌面50mm，調(diào)整軌距1435mm。

（3）用標準鋼包銅連接線將兩股鋼軌的一端封連，鋼軌另一端引出端子與測量儀連接。

（4）用交流電橋測量兩軌端子間引出的電感值L（mH）及電阻值R（Ω），測試頻率為f=2000Hz。測量三次，取算術(shù)平均值為測量結(jié)果L1、R1。

（5）將鋼軌移出受檢軌道板，并置于絕緣物體上，使軌底距路面的高度與移軌前鋼軌距地面的高度相等，軌距調(diào)整至1435mm，保持兩股鋼軌一端的封連狀態(tài)。

（6）再用交流電橋測量兩軌引出端子間的電感值LO（mH）及電阻值RO（Ω），測試頻率為f=2000Hz.。測量三次，取算術(shù)平均值為測量結(jié)果L2、R2。

3.3.4 檢驗結(jié)果及合格標準

受檢軌道板使鋼軌電感相對偏差量，即：（L1-L2）/L2≤±3%；受檢軌道板使鋼軌交流電阻相對偏差量，即：（R1-R2）/R2≤15%。兩個條件同時滿足，才能判定軌道板絕緣性能合格。

3.4 抗拔力試驗

軌道板齡期達到28d以上，方可進行抗拔力試驗。先將受檢軌道板平放在檢測區(qū)的枕木支點上，隨機抽取3個絕緣套管并做好標記，安裝好抗拔儀，用抗拔儀加載100kN，靜停3min后，使用10倍放大鏡觀察絕緣套管周邊是否出現(xiàn)可見的裂紋，靠近絕緣套管處允許有少量砂漿剝離。3個絕緣套管抗拔力試驗完成后，在絕緣套管周邊沒有出現(xiàn)可見的裂紋，才能判定軌道板抗拔力試驗合格。

4 結(jié)束語

檢測工作是工程質(zhì)量管理的重要組成部分，在軌道板預制過程中，檢測工作必不可少，并將檢測工作貫穿整個軌道板制作過程中。檢測工作是一項嚴謹及重要的工作，通過檢測能反映在制作軌道板過程中存在的問題，針對存在的問題加以整改并總結(jié)施工經(jīng)驗，為優(yōu)化施工方案提供實踐和理論依據(jù)。

參考文獻

[1]科技基【2008】74號.客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混泥土軌道板暫行技術(shù)條件[S].北京：中國鐵道出版社，2008，6.

[2]鐵道部運輸局.客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混泥土軌道板檢驗細則[M].2008.

作者簡介：聶鳳波（1979-），男，黑龍江雙城人，工程師，畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學。