曹守領(lǐng)

（濟南鐵路局濟南電務(wù)段，濟南　250023）

軌道電路分路不良的整治與探討

曹守領(lǐng)

（濟南鐵路局濟南電務(wù)段，濟南250023）

摘要：對軌道電路分路不良的成因及對既有的解決方案進行了分析，提出化解分路不良這個難題，除了對設(shè)備進行技術(shù)改造外，完善分路不良管理制度也十分必要。

關(guān)鍵詞：軌道電路；分路不良；完善管理制度

0　引言

軌道電路分路不良是困繞我們電務(wù)系統(tǒng)的一個難題，我們濟寧信號車間也同樣存在這一難題，我們分路不良的成因均是該區(qū)段長期不走車或基本不用或者是雨后造成軌面生銹使輪對與鋼軌的接觸電阻超過了軌道電路設(shè)定的參數(shù)值，從而導(dǎo)致軌道電路的受電端繼電器不能可靠落下。分路不良的危害性極大，稍有不慎就會出現(xiàn)擠岔掉道、側(cè)面沖突、追尾等重大事故，所以對軌道電路分路不良的整治是擺在我們電務(wù)系統(tǒng)中的一項重大難題。如何化解這道難題，除了對設(shè)備進行技術(shù)改造外，完善軌道電路分路不良管理制度也十分必要。

1　分路不良既有的解決方案分析

目前，對分路不良區(qū)段的既有的解決方案具有代表性的有：

（1）軌道電路智能監(jiān)控盒。

（2）3V化軌道電路。

（3）高壓不對稱脈沖軌道電路。

（4）軌面噴涂或熔覆堆焊。

（5）計軸技術(shù)與軌道電路結(jié)合。

通過實際使用我們已經(jīng)知道軌道電路智能監(jiān)控盒是提高軌道繼電器的返回系數(shù)來解決軌道電路因生銹而造成的分路不良，其雖然造價低，安裝簡便，但其效果易受分路電壓大小的影響，尤其對軌道電路的穩(wěn)定性有一定的影響。3V化軌道電路及高壓不對稱脈沖軌道電路雖然技術(shù)比較可靠，工程造價也不高，但其的應(yīng)用效果易受軌面銹蝕或污染程度影響。軌面噴涂或熔覆堆焊技術(shù)是在鋼軌表面噴涂或熔覆焊金屬保護層來延緩鋼軌銹蝕過程，雖然開始時效果良好。但經(jīng)過列車碾壓一定次數(shù)后會出現(xiàn)反復(fù)，需重新整治，而計軸與軌道電路結(jié)合技術(shù)雖然比較成熟，但用來解決既有線軌道電路分路不良問題，會因電源屏擴容、重新敷設(shè)電纜、機械室不足等因素導(dǎo)致工程施工難度大，造價高。

2　制定對策

除了通過對設(shè)備進行技術(shù)改造外，能不能從制度的完善上整治分路不良區(qū)段、確保分路不良區(qū)段安全呢？經(jīng)過實踐，我們探索出一套與車站共同整治分路不良區(qū)段及確保分路不良區(qū)段安全的辦法，分為四種情況進行處理：

（1）對雨后偶爾發(fā)生分路不良的區(qū)段的整治。個別側(cè)線區(qū)段平時分路良好，但有時雨后五、六個小時不過車時，軌面上會生成一層淺黃色的銹，如果這時過單機時有時會出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。針對這種情況，車電雙方需共同確認，如果電務(wù)有天窗點則在現(xiàn)場進行殘壓測試，如果殘壓超標，那么由車站安排車輛壓道并現(xiàn)場確認車輛占用情況，電務(wù)則在室內(nèi)通過微機監(jiān)測對分路不良區(qū)段進行殘壓測試，直到殘壓合格為止，無需進行分路不良區(qū)段登記。

用微機監(jiān)測測試殘壓必須保證與人工測試的數(shù)據(jù)要一致。

（2）對個別電務(wù)設(shè)備開通使用了而工務(wù)的線路未開通使用的分路不良區(qū)段的整治。針對這種情況，車電工三方共同商議，將該區(qū)段實行封閉，即車站將有關(guān)道岔單鎖，禁止向該區(qū)段調(diào)車作業(yè)并禁止將道岔開通該區(qū)段，且將該規(guī)定納入他們的交接班內(nèi)容，工務(wù)加鎖。電務(wù)無需對該區(qū)段進行分路不良登記。龍堌集的D39G、D26G、28DG2、31-37DG3就是這種情況。

（3）對工務(wù)施工中更換的新鋼軌而造成的分路不良的處理。針對這種情況，我們的做法是，在與工務(wù)簽訂施工配合協(xié)議中明確要求工務(wù)對新?lián)Q鋼軌必須在開通前15分鐘打磨除銹完畢，電務(wù)進行殘壓測試，直到殘壓合格為止，否則電務(wù)有權(quán)不給于配合。

（4）對列調(diào)區(qū)段的渡線分路不良的整治。針對這種情況，由車站每周定期安排車輛對該渡線進行壓道，雨后加壓，電務(wù)利用微機監(jiān)測殘壓測試，直到殘壓合格為止。平時如果發(fā)現(xiàn)該渡線分路不良，由車電雙方共同確認，有天窗點時在天窗點內(nèi)由電務(wù)進行殘壓測試，無天窗點時，由車站安排車輛對該渡線進行壓道并現(xiàn)場確認列車占用情況，電務(wù)負責利用微機監(jiān)測殘壓測試，直到殘壓合格為止。在殘壓未合格之前，車站在使用該區(qū)段時，必須有專人確認，電務(wù)無需進行分路不良區(qū)段登記，否則，電務(wù)將根據(jù)實際情況進行分路不良登記。

3　強化工區(qū)人員的責任心，明確分路不良區(qū)段整治重要性

（1）加強與車站、工務(wù)的聯(lián)系，對車站在使用中發(fā)現(xiàn)的分路不良情況，必須無條件的 與車站共同確認并進行測試，直到殘壓測試合格為止。電務(wù)發(fā)現(xiàn)的的分路不良情況要及時通知車站進行共同確認，確保軌道電路分路良好。利用微機監(jiān)測進行殘壓測試必須保證與人工測試的數(shù)據(jù)的一致性。

2）在殘壓未合格前，車站使用殘壓超標區(qū)段時必須派專人確認，否則電務(wù)將根據(jù)實際情況進行分路不良登記。

4　整治效果

經(jīng)過車間及工區(qū)職工的共同努力，不斷完善分路不良管理辦法，2014年的分路不良區(qū)段的整治有了很大的收益，既有效的減少了整治的費用，還可以將有限的資金用于集中整治與列車進路密切相關(guān)的區(qū)段，同時還大大消除了繁瑣的登銷記工作，取得了預(yù)期成果。

5　對下一步整治工作的探討或建議

（1）建議上級主管部門繼續(xù)完善分路不良管理辦法，對長時間不走車甚至幾年都不走車的區(qū)段，比如：安全線，采取封閉，平時禁止向該區(qū)段調(diào)車及將有關(guān)道岔開通該區(qū)段，由車站在控制臺上將有關(guān)道岔單鎖并納入站細。一旦該區(qū)段需要使用，由車站通知電務(wù)、工務(wù)人員共同確認線路安全，然后組織進行行車作業(yè)，作業(yè)完畢確認列車車列出清分路不良區(qū)段后，確認人員方可撤離。

（2）建議對分路不良區(qū)段安裝監(jiān)控系統(tǒng)，為了提高對分路不良區(qū)段的辨別力，在該區(qū)段的線路的鋼軌的側(cè)面均涂上有反光標志的紅漆，這樣車站人員就可以足不出戶利用視頻監(jiān)控裝置確認分路不良區(qū)段的占用情況，大大提高作業(yè)效率。

參考文獻：

[1]張富春，胡小林.軌道電路分路不良區(qū)段狀態(tài)檢測系統(tǒng)[J].鐵道通信信號，2013（07）：25-26.

[2]黎育瑤.智能監(jiān)控盒的控制模式和常見問題淺析[J].鐵道通信信號，2009（11）：48.

[3]何朝陽.軌道電路分路不良判斷測試方法研究[J].鐵道通信信號，2013（04）：30-31.