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        復(fù)合材料大開口壁板的穩(wěn)定性研究

        2014-10-20 19:22:27薛俊川戰(zhàn)宇
        科技資訊 2014年22期
        關(guān)鍵詞:復(fù)合材料

        薛俊川 戰(zhàn)宇

        摘 要:本文研究復(fù)合材料大開口壁板的穩(wěn)定性能,應(yīng)用商用有限元軟件ABAQUS對該結(jié)構(gòu)進行有限元建模,開展數(shù)值分析,選用Hashin準(zhǔn)則,對界面選用Quards二次應(yīng)力判據(jù)分別判斷其失效,得到壁板的屈曲載荷和屈曲模態(tài),然后對壁板進行后屈曲分析,進一步得到結(jié)構(gòu)的破壞載荷和破壞方式。從分析結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)具有較強的后屈曲承載能力。

        關(guān)鍵詞:復(fù)合材料 壁板 后屈曲 穩(wěn)定性 大開口

        中圖分類號:TB33 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)08(a)-0067-01

        復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的典型形式之一是復(fù)合材料加筋壁板,該結(jié)構(gòu)主要由層合板和長桁組成,該結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用在飛機上,由于裝配、維修等原因,在這種典型結(jié)構(gòu)上經(jīng)常設(shè)置口蓋,一般該結(jié)構(gòu)在承受壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷作用下,容易發(fā)生失效即一般意義上的喪失穩(wěn)定性,亦可稱之為屈曲[1],結(jié)構(gòu)在失穩(wěn)之后,還能夠繼續(xù)承載,此時又涉及到了結(jié)構(gòu)的后屈曲行為特性,為了研究飛機結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求,保證結(jié)構(gòu)的使用安全,工程人員往往需要對結(jié)構(gòu)做穩(wěn)定性分析。[2]

        2 有限元分析

        2.1 邊界及加載

        復(fù)合材料大開孔壁板和長桁均采用SC8R連續(xù)體殼單元離散,同時在蒙皮和長桁之間預(yù)置一層粘接元,粘接元采用COH3D8單元模擬。

        有限元模型及邊界條件圖1,右端施加20 mm均勻壓縮位移載荷,左端固支,夾持端采用約束Y方向上的位移來模擬,同時在兩側(cè)邊限制X和Y方向上的位移,以及繞X軸和Y軸的轉(zhuǎn)角來模擬側(cè)邊夾具的支持。

        2.2 屈曲分析

        計算結(jié)構(gòu)的屈曲模態(tài)時,壓縮位移載荷設(shè)為1 mm。經(jīng)過前屈曲分析得到結(jié)構(gòu)的前三階屈曲模態(tài),對應(yīng)的特征值分別為2.58,2.68和3.97。

        2.3 后屈曲分析

        在屈曲分析的基礎(chǔ)上進行后屈曲分析時,在結(jié)構(gòu)中引入的初始擾動為前屈曲的一階模態(tài)。結(jié)構(gòu)的載荷位移曲線見圖2,曲線存在很長的線性段,且突然發(fā)生掉載,說明破壞是突然發(fā)生的。載荷位移曲線掉載時,位移載荷為6.86 mm,結(jié)構(gòu)的支反力為755.76 kN,結(jié)構(gòu)應(yīng)變水平約為3000微應(yīng)變。

        結(jié)構(gòu)在復(fù)合材料出現(xiàn)損傷之前,蒙皮和長桁之間的界面首先發(fā)生脫粘,模型中以粘接元的損傷來體現(xiàn),粘接元起始位置為中間長桁的被打斷處,支持端附近粘接元的損傷緊隨其后,隨著載荷的繼續(xù)增加,復(fù)合材料開始出現(xiàn)損傷,損傷模式為基體壓縮損傷,損傷出現(xiàn)在兩側(cè)長桁中部,緊接著出現(xiàn)的損傷模式為復(fù)合材料纖維壓縮損傷,損傷位置和基體壓縮損傷位置相同。當(dāng)復(fù)合纖維損傷達到一定面積之后,結(jié)構(gòu)達到承載能力最大值,此時加載端位移為6.86 mm,支反力為755.76 kN。

        3 結(jié)論

        (1)長桁和蒙皮之間首先發(fā)生脫粘,之后兩側(cè)長桁發(fā)生屈曲,進而導(dǎo)致復(fù)合材料基體和纖維發(fā)生壓縮破壞;當(dāng)復(fù)合材料纖維損傷達到一定面積之后,結(jié)構(gòu)達到承載能力的極限,載荷位移曲線掉載,結(jié)構(gòu)的極限承載能力為755.76 kN;(2)由屈曲分析得到結(jié)構(gòu)的一階屈曲特征值為2.58,在此位移下,結(jié)構(gòu)的載荷位移曲線的斜率并未出現(xiàn)明顯的變化,這從側(cè)面說明,結(jié)構(gòu)的局部屈曲對結(jié)構(gòu)整體的剛度影響不大;(3)試件破壞載荷遠大于屈曲載荷,說明本文研究的結(jié)構(gòu)具有較強的后屈曲承載能力,在工程應(yīng)用中應(yīng)充分發(fā)揮該種結(jié)構(gòu)的效能。

        參考文獻

        [1] 中國航空研究院.復(fù)合材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性指南[M].北京:航空工業(yè)出版社,2002.

        [2] Zimmermann R,Klein H,Kling A. Buckling and post-buckling of stringer stiffened fiber composite curved panels-Tests and computations. Composite Structures,2006.

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