摘 要：隨著城市進(jìn)程的加快，生活水平的提高，機(jī)動車持有量的增加，交通問題日益凸顯，如何緩解交通壓力，提高區(qū)域發(fā)展?jié)摿Τ蔀槌鞘邪l(fā)展不可回避的問題，當(dāng)?shù)孛婵臻g利用區(qū)域飽和，為控制城市的過度蔓延，人們不得不將眼光轉(zhuǎn)投入地下空間的利用。

關(guān)鍵詞：交通 緩解 地下空間 利用

城市空間分為地上、地面和地下空間三個(gè)部分，地上和地面空間的開發(fā)已趨于飽和，為了提高城市容量，緩解城市交通，城市地下空間的開發(fā)利用以及成為改善地面環(huán)境的重要手段。

南充近年來一直致力于建設(shè)川東北區(qū)域中心城市和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)北部中心城市，但城市與交通設(shè)施的不均衡發(fā)展矛盾，致使老城區(qū)中心道路以及局部區(qū)域交通顯得擁堵不堪，為了緩解交通壓力，政府部門也采取了很多方案來緩解。本文結(jié)合南充現(xiàn)狀交通環(huán)境，從城市規(guī)劃的角度對地下空間的利用形態(tài)談幾點(diǎn)自己的看法。

1 南充現(xiàn)狀交通存在的問題

1.1 大型商場、超市等公共服務(wù)設(shè)施在老城區(qū)高度集中

老城區(qū)集中了南充市城區(qū)超過60%的人口，且主要的商業(yè)、金融、大型商場、超市等生活設(shè)施都集中在老城區(qū)，使得上下班高峰期南充的交通出行均集中在空間有限的老城區(qū)域。加上老城區(qū)道路由來已久，路幅寬度早已不能滿足現(xiàn)在交通需求，若想要在原有道路的基礎(chǔ)上增加道路或者拓寬路幅，就牽涉到一系列舊城改造或者拆遷等復(fù)雜的問題，這些手段代價(jià)太大，也迫使人們眼光從地上轉(zhuǎn)到了地下。

1.2 動靜交通相互干擾，道路通行能力低

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局南充調(diào)查隊(duì)2011年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期經(jīng)過五星花園的車輛達(dá)到每小時(shí)5106輛，平均延誤時(shí)間86.5秒，人民路基本處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。市交警支隊(duì)調(diào)查顯示，城區(qū)的機(jī)動車數(shù)量超過10萬輛（不含11萬輛摩托車）和8000余輛電動車。特別是自2010年以來，城區(qū)機(jī)動車平均每年以1萬輛的速度增加，每天經(jīng)過在人民南中北路的車輛數(shù)量達(dá)4—7萬輛，人流量達(dá)30—40萬人次，陷入了嚴(yán)重的交通擁堵中并直接影響周邊其他街道通行。

首先是摩托車比重高，城區(qū)多數(shù)道路在30%以上，摩托車與機(jī)動車混行而且搶道現(xiàn)象嚴(yán)重，摩托車的高比例使得道路交通通行混亂，通行效率低；其次，城區(qū)停車場地嚴(yán)重不足，按照通常20%的公共停車泊位的配置標(biāo)準(zhǔn)，老城區(qū)特別是五星花園片區(qū)停車位的設(shè)置缺口還很大，加上居民日常出行停車隨意性較大，占道停車現(xiàn)象普遍，加上老城區(qū)路幅本就不寬，路邊的隨意停車對道路的正常通行造成較大的干擾，使得道路通行效率低下。

還有就是過街天橋的設(shè)置使用率不高，尤其在五星花園等人流密集、車流集中的區(qū)域，由于缺乏過街設(shè)施，行人通常較為隨意的穿越路口，引起機(jī)動車交通的通行不暢，而造成道路通行效率低下。另外雖然城區(qū)內(nèi)多數(shù)道路設(shè)置了中央分隔欄桿，但由于欄桿的高度較矮，行人非常容易跨越欄桿穿越馬路，因此中央分隔欄的設(shè)置并未有效阻止行人的隨意穿越道路，也是道路通行效率不高的原因之一。

2 城市地下空間開發(fā)利用的優(yōu)點(diǎn)

2.1 拓展城市可利用空間

近年來，隨著家用小車數(shù)量的快速增長，行車難、交通堵成為了制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大難題。城市要發(fā)展就需要建成更高效的道路網(wǎng)和提供足夠的停車場地。在過去的思維模式下，城市需要更多的土地就只能不停的外擴(kuò)發(fā)展，單純的依靠向邊緣地區(qū)擴(kuò)展，會受到有限的土地資源的制約；如果城市向地上空間發(fā)展，建高層、超高層建筑，又會加大城市空間密度，對滿足正常的建筑日照條件是不利的，其次，建高層、超高層建筑的大量采用又會隨之而來一系列關(guān)于建筑陰影的問題難以解決，因此，關(guān)注地下空間的發(fā)展成為21世紀(jì)以來國內(nèi)外城市發(fā)展新的課題。

圖1 城市空間發(fā)展示意圖

2.2 促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市如果按外擴(kuò)型發(fā)展，很容易形成線型或者“攤大餅”型，這些發(fā)展形式，近期看似解決了城市問題，遠(yuǎn)期會使得城市空間、交通變得越來越擁擠，比如：成都、北京等“攤大餅”型城市，每人每天上班消耗在公交車上的時(shí)間都有一倆個(gè)鐘頭，甚至更長。中國人普遍有“大”情節(jié)，但城市“小”，才能給城市的高速運(yùn)轉(zhuǎn)和人們的工作、生活帶來更多的便利。

其次，城市地下空間的開發(fā)同樣帶來了城市商業(yè)的發(fā)展和土地的增值。日本是地下空間利用比較成熟的一個(gè)國家，商業(yè)街開發(fā)是地下開發(fā)主要的一部分，日本已經(jīng)至少從26個(gè)城市建造地下街146處，地下停車場的建設(shè)也占總地下開發(fā)的22.2%。從這些數(shù)據(jù)中我們可以看到，地下空間的開發(fā)不僅尋求到新的開發(fā)途徑同樣為城市增值提供了空間。

3 南充市開發(fā)地下空間的條件已具備

3.1 發(fā)展的大環(huán)境已成熟

經(jīng)濟(jì)實(shí)力是保證地下工程的先決條件。地下空間開發(fā)一次性投資相較于地面工程建設(shè)是其3-4倍，最高可達(dá)到8-10倍，根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，國際上人均GDP達(dá)到500美元時(shí)，地下空間的開發(fā)利用已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000-3000美元時(shí)，達(dá)到城市地下空間大規(guī)模開發(fā)利用的初始階段，目前，南充市已進(jìn)入這一發(fā)展階段，具備了地下空間快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)條件。

3.2 城市格局基本定型，城市容量仍在擴(kuò)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市集聚效益的驅(qū)動下，人口、產(chǎn)業(yè)不斷向中心城區(qū)集中，同時(shí)，在高地價(jià)和高利潤追求下，高建筑密度和高容積率項(xiàng)目又集聚中心城區(qū)，從而導(dǎo)致更多的人流車流的中心化集中，老城區(qū)中心的地面和地上空間經(jīng)歷多年反復(fù)整改已趨于飽和，但城市發(fā)展對城市容量要求仍在擴(kuò)展，我們只能將眼光投入地下空間，地下交通、地下建筑及地下綜合體這些地下空間利用模式經(jīng)過國內(nèi)外多城市經(jīng)驗(yàn)證明其能有效緩解城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市矛盾，優(yōu)化城市空間系統(tǒng)，保持城市的可持續(xù)發(fā)展，也是解決南充市老城區(qū)容量問題的明智選擇。

4 結(jié)語

目前，國內(nèi)外均對城市地下空間的開發(fā)極為重視，我國也已進(jìn)入地下空間利用的嶄新的階段。以長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來看，在不擴(kuò)大城市面積的情況下，提高城市的容量，地下空間的利用不失為一個(gè)很好的辦法，關(guān)鍵是要研究探索適合我國城市特點(diǎn)的方法和途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 耿永常.城市地下空間建筑[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2006.

[2] 倪彬，劉新榮.我國城市地下空間立法體系構(gòu)想[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2005（01）.

[3] 薛華培，張偉.論中等城市地下空間開發(fā)利用的途徑與措施[J].南京工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（03）.

作者簡介：袁靜（1982.08- ），女，助教，研究方向：城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

摘 要：隨著城市進(jìn)程的加快，生活水平的提高，機(jī)動車持有量的增加，交通問題日益凸顯，如何緩解交通壓力，提高區(qū)域發(fā)展?jié)摿Τ蔀槌鞘邪l(fā)展不可回避的問題，當(dāng)?shù)孛婵臻g利用區(qū)域飽和，為控制城市的過度蔓延，人們不得不將眼光轉(zhuǎn)投入地下空間的利用。

關(guān)鍵詞：交通 緩解 地下空間 利用

城市空間分為地上、地面和地下空間三個(gè)部分，地上和地面空間的開發(fā)已趨于飽和，為了提高城市容量，緩解城市交通，城市地下空間的開發(fā)利用以及成為改善地面環(huán)境的重要手段。

南充近年來一直致力于建設(shè)川東北區(qū)域中心城市和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)北部中心城市，但城市與交通設(shè)施的不均衡發(fā)展矛盾，致使老城區(qū)中心道路以及局部區(qū)域交通顯得擁堵不堪，為了緩解交通壓力，政府部門也采取了很多方案來緩解。本文結(jié)合南充現(xiàn)狀交通環(huán)境，從城市規(guī)劃的角度對地下空間的利用形態(tài)談幾點(diǎn)自己的看法。

1 南充現(xiàn)狀交通存在的問題

1.1 大型商場、超市等公共服務(wù)設(shè)施在老城區(qū)高度集中

老城區(qū)集中了南充市城區(qū)超過60%的人口，且主要的商業(yè)、金融、大型商場、超市等生活設(shè)施都集中在老城區(qū)，使得上下班高峰期南充的交通出行均集中在空間有限的老城區(qū)域。加上老城區(qū)道路由來已久，路幅寬度早已不能滿足現(xiàn)在交通需求，若想要在原有道路的基礎(chǔ)上增加道路或者拓寬路幅，就牽涉到一系列舊城改造或者拆遷等復(fù)雜的問題，這些手段代價(jià)太大，也迫使人們眼光從地上轉(zhuǎn)到了地下。

1.2 動靜交通相互干擾，道路通行能力低

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局南充調(diào)查隊(duì)2011年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期經(jīng)過五星花園的車輛達(dá)到每小時(shí)5106輛，平均延誤時(shí)間86.5秒，人民路基本處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。市交警支隊(duì)調(diào)查顯示，城區(qū)的機(jī)動車數(shù)量超過10萬輛（不含11萬輛摩托車）和8000余輛電動車。特別是自2010年以來，城區(qū)機(jī)動車平均每年以1萬輛的速度增加，每天經(jīng)過在人民南中北路的車輛數(shù)量達(dá)4—7萬輛，人流量達(dá)30—40萬人次，陷入了嚴(yán)重的交通擁堵中并直接影響周邊其他街道通行。

首先是摩托車比重高，城區(qū)多數(shù)道路在30%以上，摩托車與機(jī)動車混行而且搶道現(xiàn)象嚴(yán)重，摩托車的高比例使得道路交通通行混亂，通行效率低；其次，城區(qū)停車場地嚴(yán)重不足，按照通常20%的公共停車泊位的配置標(biāo)準(zhǔn)，老城區(qū)特別是五星花園片區(qū)停車位的設(shè)置缺口還很大，加上居民日常出行停車隨意性較大，占道停車現(xiàn)象普遍，加上老城區(qū)路幅本就不寬，路邊的隨意停車對道路的正常通行造成較大的干擾，使得道路通行效率低下。

還有就是過街天橋的設(shè)置使用率不高，尤其在五星花園等人流密集、車流集中的區(qū)域，由于缺乏過街設(shè)施，行人通常較為隨意的穿越路口，引起機(jī)動車交通的通行不暢，而造成道路通行效率低下。另外雖然城區(qū)內(nèi)多數(shù)道路設(shè)置了中央分隔欄桿，但由于欄桿的高度較矮，行人非常容易跨越欄桿穿越馬路，因此中央分隔欄的設(shè)置并未有效阻止行人的隨意穿越道路，也是道路通行效率不高的原因之一。

2 城市地下空間開發(fā)利用的優(yōu)點(diǎn)

2.1 拓展城市可利用空間

近年來，隨著家用小車數(shù)量的快速增長，行車難、交通堵成為了制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大難題。城市要發(fā)展就需要建成更高效的道路網(wǎng)和提供足夠的停車場地。在過去的思維模式下，城市需要更多的土地就只能不停的外擴(kuò)發(fā)展，單純的依靠向邊緣地區(qū)擴(kuò)展，會受到有限的土地資源的制約；如果城市向地上空間發(fā)展，建高層、超高層建筑，又會加大城市空間密度，對滿足正常的建筑日照條件是不利的，其次，建高層、超高層建筑的大量采用又會隨之而來一系列關(guān)于建筑陰影的問題難以解決，因此，關(guān)注地下空間的發(fā)展成為21世紀(jì)以來國內(nèi)外城市發(fā)展新的課題。

圖1 城市空間發(fā)展示意圖

2.2 促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市如果按外擴(kuò)型發(fā)展，很容易形成線型或者“攤大餅”型，這些發(fā)展形式，近期看似解決了城市問題，遠(yuǎn)期會使得城市空間、交通變得越來越擁擠，比如：成都、北京等“攤大餅”型城市，每人每天上班消耗在公交車上的時(shí)間都有一倆個(gè)鐘頭，甚至更長。中國人普遍有“大”情節(jié)，但城市“小”，才能給城市的高速運(yùn)轉(zhuǎn)和人們的工作、生活帶來更多的便利。

其次，城市地下空間的開發(fā)同樣帶來了城市商業(yè)的發(fā)展和土地的增值。日本是地下空間利用比較成熟的一個(gè)國家，商業(yè)街開發(fā)是地下開發(fā)主要的一部分，日本已經(jīng)至少從26個(gè)城市建造地下街146處，地下停車場的建設(shè)也占總地下開發(fā)的22.2%。從這些數(shù)據(jù)中我們可以看到，地下空間的開發(fā)不僅尋求到新的開發(fā)途徑同樣為城市增值提供了空間。

3 南充市開發(fā)地下空間的條件已具備

3.1 發(fā)展的大環(huán)境已成熟

經(jīng)濟(jì)實(shí)力是保證地下工程的先決條件。地下空間開發(fā)一次性投資相較于地面工程建設(shè)是其3-4倍，最高可達(dá)到8-10倍，根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，國際上人均GDP達(dá)到500美元時(shí)，地下空間的開發(fā)利用已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000-3000美元時(shí)，達(dá)到城市地下空間大規(guī)模開發(fā)利用的初始階段，目前，南充市已進(jìn)入這一發(fā)展階段，具備了地下空間快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)條件。

3.2 城市格局基本定型，城市容量仍在擴(kuò)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市集聚效益的驅(qū)動下，人口、產(chǎn)業(yè)不斷向中心城區(qū)集中，同時(shí)，在高地價(jià)和高利潤追求下，高建筑密度和高容積率項(xiàng)目又集聚中心城區(qū)，從而導(dǎo)致更多的人流車流的中心化集中，老城區(qū)中心的地面和地上空間經(jīng)歷多年反復(fù)整改已趨于飽和，但城市發(fā)展對城市容量要求仍在擴(kuò)展，我們只能將眼光投入地下空間，地下交通、地下建筑及地下綜合體這些地下空間利用模式經(jīng)過國內(nèi)外多城市經(jīng)驗(yàn)證明其能有效緩解城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市矛盾，優(yōu)化城市空間系統(tǒng)，保持城市的可持續(xù)發(fā)展，也是解決南充市老城區(qū)容量問題的明智選擇。

4 結(jié)語

目前，國內(nèi)外均對城市地下空間的開發(fā)極為重視，我國也已進(jìn)入地下空間利用的嶄新的階段。以長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來看，在不擴(kuò)大城市面積的情況下，提高城市的容量，地下空間的利用不失為一個(gè)很好的辦法，關(guān)鍵是要研究探索適合我國城市特點(diǎn)的方法和途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 耿永常.城市地下空間建筑[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2006.

[2] 倪彬，劉新榮.我國城市地下空間立法體系構(gòu)想[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2005（01）.

[3] 薛華培，張偉.論中等城市地下空間開發(fā)利用的途徑與措施[J].南京工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（03）.

作者簡介：袁靜（1982.08- ），女，助教，研究方向：城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

摘 要：隨著城市進(jìn)程的加快，生活水平的提高，機(jī)動車持有量的增加，交通問題日益凸顯，如何緩解交通壓力，提高區(qū)域發(fā)展?jié)摿Τ蔀槌鞘邪l(fā)展不可回避的問題，當(dāng)?shù)孛婵臻g利用區(qū)域飽和，為控制城市的過度蔓延，人們不得不將眼光轉(zhuǎn)投入地下空間的利用。

關(guān)鍵詞：交通 緩解 地下空間 利用

城市空間分為地上、地面和地下空間三個(gè)部分，地上和地面空間的開發(fā)已趨于飽和，為了提高城市容量，緩解城市交通，城市地下空間的開發(fā)利用以及成為改善地面環(huán)境的重要手段。

南充近年來一直致力于建設(shè)川東北區(qū)域中心城市和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)北部中心城市，但城市與交通設(shè)施的不均衡發(fā)展矛盾，致使老城區(qū)中心道路以及局部區(qū)域交通顯得擁堵不堪，為了緩解交通壓力，政府部門也采取了很多方案來緩解。本文結(jié)合南充現(xiàn)狀交通環(huán)境，從城市規(guī)劃的角度對地下空間的利用形態(tài)談幾點(diǎn)自己的看法。

1 南充現(xiàn)狀交通存在的問題

1.1 大型商場、超市等公共服務(wù)設(shè)施在老城區(qū)高度集中

老城區(qū)集中了南充市城區(qū)超過60%的人口，且主要的商業(yè)、金融、大型商場、超市等生活設(shè)施都集中在老城區(qū)，使得上下班高峰期南充的交通出行均集中在空間有限的老城區(qū)域。加上老城區(qū)道路由來已久，路幅寬度早已不能滿足現(xiàn)在交通需求，若想要在原有道路的基礎(chǔ)上增加道路或者拓寬路幅，就牽涉到一系列舊城改造或者拆遷等復(fù)雜的問題，這些手段代價(jià)太大，也迫使人們眼光從地上轉(zhuǎn)到了地下。

1.2 動靜交通相互干擾，道路通行能力低

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局南充調(diào)查隊(duì)2011年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期經(jīng)過五星花園的車輛達(dá)到每小時(shí)5106輛，平均延誤時(shí)間86.5秒，人民路基本處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。市交警支隊(duì)調(diào)查顯示，城區(qū)的機(jī)動車數(shù)量超過10萬輛（不含11萬輛摩托車）和8000余輛電動車。特別是自2010年以來，城區(qū)機(jī)動車平均每年以1萬輛的速度增加，每天經(jīng)過在人民南中北路的車輛數(shù)量達(dá)4—7萬輛，人流量達(dá)30—40萬人次，陷入了嚴(yán)重的交通擁堵中并直接影響周邊其他街道通行。

首先是摩托車比重高，城區(qū)多數(shù)道路在30%以上，摩托車與機(jī)動車混行而且搶道現(xiàn)象嚴(yán)重，摩托車的高比例使得道路交通通行混亂，通行效率低；其次，城區(qū)停車場地嚴(yán)重不足，按照通常20%的公共停車泊位的配置標(biāo)準(zhǔn)，老城區(qū)特別是五星花園片區(qū)停車位的設(shè)置缺口還很大，加上居民日常出行停車隨意性較大，占道停車現(xiàn)象普遍，加上老城區(qū)路幅本就不寬，路邊的隨意停車對道路的正常通行造成較大的干擾，使得道路通行效率低下。

還有就是過街天橋的設(shè)置使用率不高，尤其在五星花園等人流密集、車流集中的區(qū)域，由于缺乏過街設(shè)施，行人通常較為隨意的穿越路口，引起機(jī)動車交通的通行不暢，而造成道路通行效率低下。另外雖然城區(qū)內(nèi)多數(shù)道路設(shè)置了中央分隔欄桿，但由于欄桿的高度較矮，行人非常容易跨越欄桿穿越馬路，因此中央分隔欄的設(shè)置并未有效阻止行人的隨意穿越道路，也是道路通行效率不高的原因之一。

2 城市地下空間開發(fā)利用的優(yōu)點(diǎn)

2.1 拓展城市可利用空間

近年來，隨著家用小車數(shù)量的快速增長，行車難、交通堵成為了制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大難題。城市要發(fā)展就需要建成更高效的道路網(wǎng)和提供足夠的停車場地。在過去的思維模式下，城市需要更多的土地就只能不停的外擴(kuò)發(fā)展，單純的依靠向邊緣地區(qū)擴(kuò)展，會受到有限的土地資源的制約；如果城市向地上空間發(fā)展，建高層、超高層建筑，又會加大城市空間密度，對滿足正常的建筑日照條件是不利的，其次，建高層、超高層建筑的大量采用又會隨之而來一系列關(guān)于建筑陰影的問題難以解決，因此，關(guān)注地下空間的發(fā)展成為21世紀(jì)以來國內(nèi)外城市發(fā)展新的課題。

圖1 城市空間發(fā)展示意圖

2.2 促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市如果按外擴(kuò)型發(fā)展，很容易形成線型或者“攤大餅”型，這些發(fā)展形式，近期看似解決了城市問題，遠(yuǎn)期會使得城市空間、交通變得越來越擁擠，比如：成都、北京等“攤大餅”型城市，每人每天上班消耗在公交車上的時(shí)間都有一倆個(gè)鐘頭，甚至更長。中國人普遍有“大”情節(jié)，但城市“小”，才能給城市的高速運(yùn)轉(zhuǎn)和人們的工作、生活帶來更多的便利。

其次，城市地下空間的開發(fā)同樣帶來了城市商業(yè)的發(fā)展和土地的增值。日本是地下空間利用比較成熟的一個(gè)國家，商業(yè)街開發(fā)是地下開發(fā)主要的一部分，日本已經(jīng)至少從26個(gè)城市建造地下街146處，地下停車場的建設(shè)也占總地下開發(fā)的22.2%。從這些數(shù)據(jù)中我們可以看到，地下空間的開發(fā)不僅尋求到新的開發(fā)途徑同樣為城市增值提供了空間。

3 南充市開發(fā)地下空間的條件已具備

3.1 發(fā)展的大環(huán)境已成熟

經(jīng)濟(jì)實(shí)力是保證地下工程的先決條件。地下空間開發(fā)一次性投資相較于地面工程建設(shè)是其3-4倍，最高可達(dá)到8-10倍，根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，國際上人均GDP達(dá)到500美元時(shí)，地下空間的開發(fā)利用已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000-3000美元時(shí)，達(dá)到城市地下空間大規(guī)模開發(fā)利用的初始階段，目前，南充市已進(jìn)入這一發(fā)展階段，具備了地下空間快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)條件。

3.2 城市格局基本定型，城市容量仍在擴(kuò)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市集聚效益的驅(qū)動下，人口、產(chǎn)業(yè)不斷向中心城區(qū)集中，同時(shí)，在高地價(jià)和高利潤追求下，高建筑密度和高容積率項(xiàng)目又集聚中心城區(qū)，從而導(dǎo)致更多的人流車流的中心化集中，老城區(qū)中心的地面和地上空間經(jīng)歷多年反復(fù)整改已趨于飽和，但城市發(fā)展對城市容量要求仍在擴(kuò)展，我們只能將眼光投入地下空間，地下交通、地下建筑及地下綜合體這些地下空間利用模式經(jīng)過國內(nèi)外多城市經(jīng)驗(yàn)證明其能有效緩解城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市矛盾，優(yōu)化城市空間系統(tǒng)，保持城市的可持續(xù)發(fā)展，也是解決南充市老城區(qū)容量問題的明智選擇。

4 結(jié)語

目前，國內(nèi)外均對城市地下空間的開發(fā)極為重視，我國也已進(jìn)入地下空間利用的嶄新的階段。以長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來看，在不擴(kuò)大城市面積的情況下，提高城市的容量，地下空間的利用不失為一個(gè)很好的辦法，關(guān)鍵是要研究探索適合我國城市特點(diǎn)的方法和途徑。

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作者簡介：袁靜（1982.08- ），女，助教，研究方向：城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)。