孫琦

摘 要：隨著機(jī)動車保有量的不斷飆升，石油的需求量也不斷增加。石油是一種不可再生資源，為防止石油資源日趨枯竭，抑制機(jī)動車的不斷增長已是當(dāng)前需重視的問題之一。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車 石油 影響

中圖分類號：TE935 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0199-01

近年來，機(jī)動車的不斷增長，不僅影響了人們的正常生活，也損壞了環(huán)境的質(zhì)量，從而導(dǎo)致人們的健康也受到影響。但機(jī)動車帶來的不僅僅是對大氣環(huán)境的損壞，對石油也產(chǎn)生了不小的影響。

迄今被公認(rèn)的三次石油危機(jī)，分別發(fā)生在1973年、1979年和1990年。很多人認(rèn)為石油的危機(jī)對航空、汽車等領(lǐng)域的企業(yè)造成了影響，其實(shí)應(yīng)反過來說航空、汽車等行業(yè)影響到了石油。石油是一種不可再生資源，為了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而去打破生態(tài)的平衡，這種做法實(shí)屬不當(dāng)。

1 機(jī)動車對石油的影響

石油經(jīng)過加工提煉，得到的產(chǎn)品可以分為四類，其中燃料產(chǎn)量最大，按用途和使用范圍可分為五種：（1）點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料有航空汽油，車用汽油等；（2）噴氣式發(fā)動機(jī)燃料（噴氣燃料）有航空煤油；（3）壓燃式發(fā)動機(jī)燃料（柴油機(jī)燃料）有高速、中速、低速柴油；（4）液化石油氣燃料即液態(tài)烴；（5）鍋爐燃料有爐用燃料油和船舶用燃料油[1]，約占總產(chǎn)量的90%，90%中汽油是消耗量最大的品種。所以機(jī)動車的飛速增長，相應(yīng)地石油的需求量也不斷增長。

美國是全球最大的石油消費(fèi)國，如今美國大約一半以上的石油消耗量依賴進(jìn)口，早在2003年就每天消耗2000萬桶以上，其中有1225萬桶是進(jìn)口的[2]。美國的汽車每天要消耗1400多萬加侖的汽油，換句話說，每人平均每天1加侖以上[3]。在1993年的時候，我國還是一個石油凈出口國。現(xiàn)在，中國是全球第二大石油消費(fèi)國，僅次于美國。據(jù)統(tǒng)計，中國汽車銷售量飆升，能源密集型生產(chǎn)工序也在迅速增加。制造一輛汽車，平均消耗25～30桶石油[2]。據(jù)美國能源部統(tǒng)計，到2030年，全球?qū)κ偷目傂枨罅繒黾?5%[3]。

在未來幾年里，或者幾十年里，世界將會觸及石油峰值。石油峰值的概念首次是有地球物理學(xué)家M·金·哈伯特（M.King Hubbert）于1956年提出來的。早在1949年，哈伯特就曾預(yù)言石油時代將會很短[2]。1990年至2000年，美國已探明石油儲量被消耗掉了20%[2]。石油終有被耗盡的一天，怕還沒等到那天的來臨，或許世界各國早就為了爭奪有限的石油，而引發(fā)“第三次世界大戰(zhàn)”。

許多人都認(rèn)為，通過“不友好”的國家進(jìn)行軍事統(tǒng)治和促進(jìn)政權(quán)更迭，可以擴(kuò)大美國對世界石油資源的控制權(quán)。許多人把建立在中東、里海、東南亞和拉丁美洲的美國軍事基地視為保障石油供應(yīng)的一種手段，而且有可能被用作進(jìn)一步入侵石油生產(chǎn)國的跳板[2]。所以，除非在未來10年內(nèi)發(fā)展方向有了根本性的轉(zhuǎn)變，不然，一旦石油峰值開始產(chǎn)生影響，美國可能會走上與石油有關(guān)的未來戰(zhàn)爭和經(jīng)濟(jì)極度蕭條之路[2]。

現(xiàn)在，我們每發(fā)現(xiàn)1桶石油對應(yīng)的是消費(fèi)6桶石油[2]。石油被開采的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上被消耗的速度，且大部分地區(qū)的石油開采量日漸枯竭?？傆幸惶欤蜁癖辈堪紫：桶做掚嗟任锓N那樣瀕臨滅絕的。而更可怕的是帶來殘忍、狂暴的戰(zhàn)爭。

2 抑制機(jī)動車對石油的影響

2.1 有效地控制機(jī)動車保有量的增長

為了控制機(jī)動車保有量，各地政府也在不懈地努力，研究正確有效的控制手法。限購政策出臺后，即成為了社會各界熱議的焦點(diǎn)之一。以北京市為例，限購政策實(shí)施以后，每年的汽車牌照增加量被控制在24萬個，雖然新車牌照的增加數(shù)量比原來大幅減少，但是畢竟還是呈現(xiàn)一個上升的趨勢，只是增長的速度被減緩了。也就是說，過去一年造成的交通壓力，實(shí)施限購政策以后，這種壓力并不是完全消失，而是分解到更多年份產(chǎn)生[4]。這體現(xiàn)了限購僅僅延緩了機(jī)動車的增長速度，而未真正地控制機(jī)動車的數(shù)量。限行政策則是限購的一種補(bǔ)充和延伸，其道理和限購如出一轍。

不僅僅是限購，限牌、限號反而像是演變成了一種促銷手段，某市因多個城市的機(jī)動車限購限行措施，出現(xiàn)多次限牌謠言，甚至出現(xiàn)“XX市已限牌，我市還會遠(yuǎn)？”的廣告，造成囤低價二手車及熱門車型熱銷的情況。所以目前的措施未治標(biāo)也未治本，要使機(jī)動車數(shù)量真正得到控制，應(yīng)科學(xué)制定限牌、限購等政策。

2.2 推廣電動汽車

電動汽車是為緩解環(huán)境污染及減少能源消耗的產(chǎn)物，目前，電動汽車分為三種：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。其中混合動力汽車與燃料電池汽車雖能減少污染甚至達(dá)到“零”排放，但都需使用汽油、柴油等化學(xué)物質(zhì)，所以相比之下，更提倡完全可以由充電電池提供動力源的純電動汽車。但據(jù)了解，純電動汽車的價格相當(dāng)于同等性能的常規(guī)能源汽車價格的兩倍[5]。對于普通消費(fèi)者來說，難以接受，所以電動汽車還沒達(dá)到令人滿意的程度，因此需政府加大對消費(fèi)者的政策激勵，及生產(chǎn)廠商的技術(shù)和資金支持，加快電動汽車的市場培育。

未來很可能會是這樣一個狀況，人們借助于小型電動汽車實(shí)現(xiàn)日常通勤，而長途旅行時則選擇插電式混合動力車。希望電動汽車替代燃油汽車的時代盡快到來，徹底解決石油日趨枯竭的問題。

2.3 加快油氣回收改造進(jìn)程

為了減少油氣揮發(fā)造成的能源浪費(fèi)、環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失，各國都在研究成品油庫和加油站油氣回收技術(shù)。

我國多地已實(shí)施了油氣回收措施，且初見成效，油氣味不僅變淡，據(jù)統(tǒng)計，從油品儲運(yùn)到裝卸的整個過程中可以達(dá)到90%左右的油氣回收率。但我國僅有30%煉油企業(yè)設(shè)置了油氣回收裝置，約10%的加油站建有油氣回收設(shè)施，僅相當(dāng)于美國20世紀(jì)90年代的水平[6]。我國油氣回收改造工作進(jìn)展較為緩慢，主要是由于人們的環(huán)保意識、企業(yè)的社會責(zé)任心等不夠強(qiáng)烈，為加快油氣回收改造的進(jìn)程，不僅僅要增強(qiáng)民眾的節(jié)能環(huán)保意識，更要加強(qiáng)企業(yè)的公共服務(wù)意識和社會責(zé)任感，并針對我國油氣回收的現(xiàn)狀和問題，重新審視我國油氣回收產(chǎn)業(yè)，從當(dāng)前存在的基礎(chǔ)科學(xué)問題、工程應(yīng)用問題等角度進(jìn)一步剖析，從而促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，使油氣回收工作取得更大的成效。

參考文獻(xiàn)

[1] http：//baike.baidu.com[EB/OL].

[2] 斯特恩，著.石油陰謀[M].石曉燕，譯.北京：中信出版社，2010：255-260.

[3] 杜梅因（Dumaine，B），著.拯救地球進(jìn)行時：有遠(yuǎn)見的企業(yè)應(yīng)對全球變暖的實(shí)踐[M].陳靜，譯.北京：電子工業(yè)出版社，2011：90.

[4] 中國行業(yè)研究網(wǎng)[EB/OL].

[5] 杜蓉蓉，董潔霜，劉魏巍.三種純電動汽車充電服務(wù)行業(yè)模式比較[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)報道《汽車與配件》，2013，52（4）：41-43.

[6] 何新平，錢程.油氣回收是提高油氣資源利用率的必要之舉[J].中國計量，2012（4）：19-20.endprint