高照
摘 要:沈陽地鐵二號線會-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運用降水暗挖法施工技術(shù),采用反方向換拱技術(shù)克服擴大斷面施工難點,通過科學組織安排,安全、快速完成施工任務(wù),取得了良好的效果。
關(guān)鍵詞:地鐵 聯(lián)絡(luò)通道 施工 降水 暗挖 換拱
中圖分類號:U455.4 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)06(b)-0070-03
聯(lián)絡(luò)通道施工是地鐵施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)具體情況選擇合理施工方法是重點。沈陽地鐵二號線會展中心站-世紀廣場站區(qū)間隧道全長1204.232 m,采用盾構(gòu)法施工。聯(lián)絡(luò)通道所在里程為DK18+313.5,埋深22.308 m,該部位左右線管片均設(shè)置兩環(huán)鋼管片。
聯(lián)絡(luò)通道起左右線隧道間的聯(lián)絡(luò)作用及集中排水功能。工程結(jié)構(gòu)由隧道管片相接的喇叭口、直墻半圓拱型結(jié)構(gòu)的通道及中部矩形集水坑三個部分組成。管片開門洞寬為1.5 m,聯(lián)絡(luò)通道寬2.5 m,通道的開挖尺寸7 m(長)×3.7 m(寬)×4.5 m(高)。采用礦山法施工。圖1為會-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
本工程隧道通過地層最主要的為礫砂(④-4),含大于2 mm顆粒占總重的35~45%,最大粒徑80 mm。
主要土層的物理力學指標見表1所示。
本地段地下水類型第四系松散巖類孔隙潛水,地下水綜合滲透系數(shù)K=130 m/d,原始水位地下11 m,盾構(gòu)區(qū)段屬水量豐富區(qū)。
2 隧道及地層加固
2.1 盾構(gòu)隧道內(nèi)臨時支撐加固
在左右線隧道聯(lián)絡(luò)通道口兩側(cè)剩余鋼管片處各設(shè)一榀預(yù)應(yīng)力鋼支架,防止臨近混凝土管片受壓開裂,鋼支架形式如圖3所示。其中立柱采用雙拼I20b工字鋼,橫梁與斜向支撐采用雙拼[15槽鋼,縱向兩榀鋼支架采用三道[15槽鋼連接成一整體,防止單獨鋼支架失穩(wěn)。支架與管片接觸點要求緊貼并施加預(yù)加力,在開口環(huán)不開口部位均勻設(shè)置8個支撐點,支撐能力不小于500 kn/每點,控制隧道變形。
2.2 聯(lián)絡(luò)通道開口處隧道管片加固
為增強隧道管片整體穩(wěn)定性,在聯(lián)絡(luò)通道開口處采用14b槽鋼臨時安裝4道縱向聯(lián)系條,槽鋼通過拼裝頭與管片吊裝孔緊密連接,安裝范圍為左、右隧道開口兩側(cè)各三環(huán)(共計六環(huán))。同時,對不拆除的鋼管片各條拼裝縫進行焊接,焊縫滿足規(guī)范要求。
2.3 聯(lián)絡(luò)通道地層加固
聯(lián)絡(luò)通道打開鋼管片前,從區(qū)間隧道右線進行距撐子面2 m范圍內(nèi)全斷面小導管超前預(yù)注漿加固。采取2.5 m長Φ32@300 mm斜向或水平注漿管注漿,注漿漿液為水泥+水玻璃。加固后土體抗壓強度不低于 0.5 MPa。具體加固方式及區(qū)域如圖4所示。
2.4 打開鋼管片
開管片之前開探孔探明周圍土體情況,本工程從右線打開鋼管片,用2臺千斤頂及2個5 t葫蘆拉拔,需拆除共由2×3=6小塊鋼通過螺栓連接而成,先取掉中部兩塊,再拆除上部兩塊。在拆除鋼管片時根據(jù)實際情況及時補充注漿加固地層,確保加固效果,同時必須確保地下水位在開挖面以下1 m。下部剩余兩塊鋼管片待上臺階初支全部結(jié)束后拆除。
3 聯(lián)絡(luò)通道暗挖施工技術(shù)措施
3.1 聯(lián)絡(luò)通道開挖施工步驟和技術(shù)措施
(1)在施工過程中,應(yīng)堅持以量測資料進行反饋指導施工的原則,做到“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”。采取先完成上臺階全部開挖完成后,再進行下臺階開挖,最后開挖集水池。各部每次開挖進尺為一個格柵間距0.5 m,嚴禁多榀一次開挖。采取2.5 m長Φ32@300 mm超前小導管,注漿材料優(yōu)先選用水泥-水玻璃漿液,根據(jù)具體情況也可用固砂劑。
(2)鋼格柵接頭設(shè)置連接板,利用螺栓進行連接;鋼拱架與鎖腳錨桿焊接成一整體,沿鋼格柵設(shè)直徑為Ф22 mm的縱向連接鋼筋,環(huán)向間距1.0 m,內(nèi)外雙層,交錯布置。在鋼架的內(nèi)側(cè)設(shè)置單層網(wǎng)片,噴射C25的混凝土。初支背后沿拱頂預(yù)埋φ32長0.5 m的注漿管,每斷面不少于3根,縱向間距3~5 m,必要時也可在仰拱下布管,及時填充超挖造成的空隙。
(3)二次襯砌施工順序為:全包ECB防水→集水池底板→集水池側(cè)墻及通道底板→通道側(cè)墻及拱部施工。防水經(jīng)過充氣試驗合格后施工砼保護層。由于聯(lián)絡(luò)通道處于隧道中心里程,采取從地面施工一個Ф800 mm孔作為砼輸送通道,為防止混凝土離析,將砼泵管通過輸送孔伸入聯(lián)絡(luò)通道二襯澆筑部位。在鋼筋焊接過程中,避免把防水板燒破,影響防水質(zhì)量。模板支撐體系采用滿堂腳手架進行整體受力,水平間距900 mm×900 mm,步距為600 mm,并設(shè)置剪刀撐。拱頂部位采用P9010可調(diào)鋼模,側(cè)墻采用P6010和P9010可調(diào)鋼模板。二襯結(jié)構(gòu)層和防水層間約4.0 m長度布置一個注漿斷面,每個注漿斷面布置3個孔,即頂板一個孔,兩側(cè)各一個孔,二次襯砌混凝土灌注28天后進行壓漿,充填二次襯砌與外防水層之間的間隙。
3.2 聯(lián)絡(luò)通道初支換拱技術(shù)措施
問題:由于聯(lián)絡(luò)通道開挖前鋼管片開口為1.5 m(寬)×2.5 m(高),而鋼管片背后開挖通道尺寸變?yōu)?.1 m(寬)×4.5 m(高),開口后開挖面立即垂直抬高0.687 m,寬度兩側(cè)各立即加寬1.3 m,對于砂層地質(zhì),施工難度非常大,安全無法保證。
采取措施:在上臺階開挖時,從管片開始采用3榀臨時鋼拱架由小逐漸變大至正常開挖斷面,第一榀進尺705 mm(管片內(nèi)側(cè)起算)臨時格柵抬高187 mm,水平兩側(cè)各加寬300 mm;第二榀進尺411 mm臨時格柵再抬高200 mm,水平兩側(cè)各再加寬500 mm;第三榀進尺441 mm臨時格柵再抬高300 mm,水平兩側(cè)各再加寬500 mm至設(shè)計斷面如圖5所示。開挖過程中堅持暗挖原則,超前支護,一榀一榀進行開挖,嚴格控制短進尺,加強監(jiān)測。上拱臨時格柵安裝完畢后及時架設(shè)縱向連接鋼筋,掛網(wǎng)片,噴射砼。上臺階初支全部完成后,對臨時格柵部位再次進行超前支護,從第三至第一榀依次進行開挖至設(shè)計尺寸,臨時過渡格柵破除,換取正式格柵,按設(shè)計要求完成初期支護施工。換拱堅持一榀一榀進行,嚴禁多榀同時進行,嚴格遵守暗挖十八字方針進行施工。
4 結(jié)論
沈陽地鐵二號線13標會世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運用降水法,科學合理布設(shè)降水井位,將暗挖施工期間地下水位控制在開挖面以下1 m。盾構(gòu)推進中聯(lián)絡(luò)通道處預(yù)埋兩環(huán)鋼管片,以方便施工。小斷面到擴大斷面采用臨時格柵過渡,后進行反方向換拱技術(shù),克服了施工難點等。本工程通過精心組織,合理安排,工期僅用60天時間,安全、快速完成沈陽地鐵二號線第一個聯(lián)絡(luò)通道,施工質(zhì)量優(yōu)良,取得了良好的效果。
參考文獻
[1] 周文波.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2004.
[2] (日)地盤工學會,著.盾構(gòu)法的調(diào)查.設(shè)計施工[M].牛清山,等,譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2007.endprint
摘 要:沈陽地鐵二號線會-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運用降水暗挖法施工技術(shù),采用反方向換拱技術(shù)克服擴大斷面施工難點,通過科學組織安排,安全、快速完成施工任務(wù),取得了良好的效果。
關(guān)鍵詞:地鐵 聯(lián)絡(luò)通道 施工 降水 暗挖 換拱
中圖分類號:U455.4 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)06(b)-0070-03
聯(lián)絡(luò)通道施工是地鐵施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)具體情況選擇合理施工方法是重點。沈陽地鐵二號線會展中心站-世紀廣場站區(qū)間隧道全長1204.232 m,采用盾構(gòu)法施工。聯(lián)絡(luò)通道所在里程為DK18+313.5,埋深22.308 m,該部位左右線管片均設(shè)置兩環(huán)鋼管片。
聯(lián)絡(luò)通道起左右線隧道間的聯(lián)絡(luò)作用及集中排水功能。工程結(jié)構(gòu)由隧道管片相接的喇叭口、直墻半圓拱型結(jié)構(gòu)的通道及中部矩形集水坑三個部分組成。管片開門洞寬為1.5 m,聯(lián)絡(luò)通道寬2.5 m,通道的開挖尺寸7 m(長)×3.7 m(寬)×4.5 m(高)。采用礦山法施工。圖1為會-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
本工程隧道通過地層最主要的為礫砂(④-4),含大于2 mm顆粒占總重的35~45%,最大粒徑80 mm。
主要土層的物理力學指標見表1所示。
本地段地下水類型第四系松散巖類孔隙潛水,地下水綜合滲透系數(shù)K=130 m/d,原始水位地下11 m,盾構(gòu)區(qū)段屬水量豐富區(qū)。
2 隧道及地層加固
2.1 盾構(gòu)隧道內(nèi)臨時支撐加固
在左右線隧道聯(lián)絡(luò)通道口兩側(cè)剩余鋼管片處各設(shè)一榀預(yù)應(yīng)力鋼支架,防止臨近混凝土管片受壓開裂,鋼支架形式如圖3所示。其中立柱采用雙拼I20b工字鋼,橫梁與斜向支撐采用雙拼[15槽鋼,縱向兩榀鋼支架采用三道[15槽鋼連接成一整體,防止單獨鋼支架失穩(wěn)。支架與管片接觸點要求緊貼并施加預(yù)加力,在開口環(huán)不開口部位均勻設(shè)置8個支撐點,支撐能力不小于500 kn/每點,控制隧道變形。
2.2 聯(lián)絡(luò)通道開口處隧道管片加固
為增強隧道管片整體穩(wěn)定性,在聯(lián)絡(luò)通道開口處采用14b槽鋼臨時安裝4道縱向聯(lián)系條,槽鋼通過拼裝頭與管片吊裝孔緊密連接,安裝范圍為左、右隧道開口兩側(cè)各三環(huán)(共計六環(huán))。同時,對不拆除的鋼管片各條拼裝縫進行焊接,焊縫滿足規(guī)范要求。
2.3 聯(lián)絡(luò)通道地層加固
聯(lián)絡(luò)通道打開鋼管片前,從區(qū)間隧道右線進行距撐子面2 m范圍內(nèi)全斷面小導管超前預(yù)注漿加固。采取2.5 m長Φ32@300 mm斜向或水平注漿管注漿,注漿漿液為水泥+水玻璃。加固后土體抗壓強度不低于 0.5 MPa。具體加固方式及區(qū)域如圖4所示。
2.4 打開鋼管片
開管片之前開探孔探明周圍土體情況,本工程從右線打開鋼管片,用2臺千斤頂及2個5 t葫蘆拉拔,需拆除共由2×3=6小塊鋼通過螺栓連接而成,先取掉中部兩塊,再拆除上部兩塊。在拆除鋼管片時根據(jù)實際情況及時補充注漿加固地層,確保加固效果,同時必須確保地下水位在開挖面以下1 m。下部剩余兩塊鋼管片待上臺階初支全部結(jié)束后拆除。
3 聯(lián)絡(luò)通道暗挖施工技術(shù)措施
3.1 聯(lián)絡(luò)通道開挖施工步驟和技術(shù)措施
(1)在施工過程中,應(yīng)堅持以量測資料進行反饋指導施工的原則,做到“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”。采取先完成上臺階全部開挖完成后,再進行下臺階開挖,最后開挖集水池。各部每次開挖進尺為一個格柵間距0.5 m,嚴禁多榀一次開挖。采取2.5 m長Φ32@300 mm超前小導管,注漿材料優(yōu)先選用水泥-水玻璃漿液,根據(jù)具體情況也可用固砂劑。
(2)鋼格柵接頭設(shè)置連接板,利用螺栓進行連接;鋼拱架與鎖腳錨桿焊接成一整體,沿鋼格柵設(shè)直徑為Ф22 mm的縱向連接鋼筋,環(huán)向間距1.0 m,內(nèi)外雙層,交錯布置。在鋼架的內(nèi)側(cè)設(shè)置單層網(wǎng)片,噴射C25的混凝土。初支背后沿拱頂預(yù)埋φ32長0.5 m的注漿管,每斷面不少于3根,縱向間距3~5 m,必要時也可在仰拱下布管,及時填充超挖造成的空隙。
(3)二次襯砌施工順序為:全包ECB防水→集水池底板→集水池側(cè)墻及通道底板→通道側(cè)墻及拱部施工。防水經(jīng)過充氣試驗合格后施工砼保護層。由于聯(lián)絡(luò)通道處于隧道中心里程,采取從地面施工一個Ф800 mm孔作為砼輸送通道,為防止混凝土離析,將砼泵管通過輸送孔伸入聯(lián)絡(luò)通道二襯澆筑部位。在鋼筋焊接過程中,避免把防水板燒破,影響防水質(zhì)量。模板支撐體系采用滿堂腳手架進行整體受力,水平間距900 mm×900 mm,步距為600 mm,并設(shè)置剪刀撐。拱頂部位采用P9010可調(diào)鋼模,側(cè)墻采用P6010和P9010可調(diào)鋼模板。二襯結(jié)構(gòu)層和防水層間約4.0 m長度布置一個注漿斷面,每個注漿斷面布置3個孔,即頂板一個孔,兩側(cè)各一個孔,二次襯砌混凝土灌注28天后進行壓漿,充填二次襯砌與外防水層之間的間隙。
3.2 聯(lián)絡(luò)通道初支換拱技術(shù)措施
問題:由于聯(lián)絡(luò)通道開挖前鋼管片開口為1.5 m(寬)×2.5 m(高),而鋼管片背后開挖通道尺寸變?yōu)?.1 m(寬)×4.5 m(高),開口后開挖面立即垂直抬高0.687 m,寬度兩側(cè)各立即加寬1.3 m,對于砂層地質(zhì),施工難度非常大,安全無法保證。
采取措施:在上臺階開挖時,從管片開始采用3榀臨時鋼拱架由小逐漸變大至正常開挖斷面,第一榀進尺705 mm(管片內(nèi)側(cè)起算)臨時格柵抬高187 mm,水平兩側(cè)各加寬300 mm;第二榀進尺411 mm臨時格柵再抬高200 mm,水平兩側(cè)各再加寬500 mm;第三榀進尺441 mm臨時格柵再抬高300 mm,水平兩側(cè)各再加寬500 mm至設(shè)計斷面如圖5所示。開挖過程中堅持暗挖原則,超前支護,一榀一榀進行開挖,嚴格控制短進尺,加強監(jiān)測。上拱臨時格柵安裝完畢后及時架設(shè)縱向連接鋼筋,掛網(wǎng)片,噴射砼。上臺階初支全部完成后,對臨時格柵部位再次進行超前支護,從第三至第一榀依次進行開挖至設(shè)計尺寸,臨時過渡格柵破除,換取正式格柵,按設(shè)計要求完成初期支護施工。換拱堅持一榀一榀進行,嚴禁多榀同時進行,嚴格遵守暗挖十八字方針進行施工。
4 結(jié)論
沈陽地鐵二號線13標會世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運用降水法,科學合理布設(shè)降水井位,將暗挖施工期間地下水位控制在開挖面以下1 m。盾構(gòu)推進中聯(lián)絡(luò)通道處預(yù)埋兩環(huán)鋼管片,以方便施工。小斷面到擴大斷面采用臨時格柵過渡,后進行反方向換拱技術(shù),克服了施工難點等。本工程通過精心組織,合理安排,工期僅用60天時間,安全、快速完成沈陽地鐵二號線第一個聯(lián)絡(luò)通道,施工質(zhì)量優(yōu)良,取得了良好的效果。
參考文獻
[1] 周文波.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2004.
[2] (日)地盤工學會,著.盾構(gòu)法的調(diào)查.設(shè)計施工[M].牛清山,等,譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2007.endprint
摘 要:沈陽地鐵二號線會-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運用降水暗挖法施工技術(shù),采用反方向換拱技術(shù)克服擴大斷面施工難點,通過科學組織安排,安全、快速完成施工任務(wù),取得了良好的效果。
關(guān)鍵詞:地鐵 聯(lián)絡(luò)通道 施工 降水 暗挖 換拱
中圖分類號:U455.4 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)06(b)-0070-03
聯(lián)絡(luò)通道施工是地鐵施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)具體情況選擇合理施工方法是重點。沈陽地鐵二號線會展中心站-世紀廣場站區(qū)間隧道全長1204.232 m,采用盾構(gòu)法施工。聯(lián)絡(luò)通道所在里程為DK18+313.5,埋深22.308 m,該部位左右線管片均設(shè)置兩環(huán)鋼管片。
聯(lián)絡(luò)通道起左右線隧道間的聯(lián)絡(luò)作用及集中排水功能。工程結(jié)構(gòu)由隧道管片相接的喇叭口、直墻半圓拱型結(jié)構(gòu)的通道及中部矩形集水坑三個部分組成。管片開門洞寬為1.5 m,聯(lián)絡(luò)通道寬2.5 m,通道的開挖尺寸7 m(長)×3.7 m(寬)×4.5 m(高)。采用礦山法施工。圖1為會-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
本工程隧道通過地層最主要的為礫砂(④-4),含大于2 mm顆粒占總重的35~45%,最大粒徑80 mm。
主要土層的物理力學指標見表1所示。
本地段地下水類型第四系松散巖類孔隙潛水,地下水綜合滲透系數(shù)K=130 m/d,原始水位地下11 m,盾構(gòu)區(qū)段屬水量豐富區(qū)。
2 隧道及地層加固
2.1 盾構(gòu)隧道內(nèi)臨時支撐加固
在左右線隧道聯(lián)絡(luò)通道口兩側(cè)剩余鋼管片處各設(shè)一榀預(yù)應(yīng)力鋼支架,防止臨近混凝土管片受壓開裂,鋼支架形式如圖3所示。其中立柱采用雙拼I20b工字鋼,橫梁與斜向支撐采用雙拼[15槽鋼,縱向兩榀鋼支架采用三道[15槽鋼連接成一整體,防止單獨鋼支架失穩(wěn)。支架與管片接觸點要求緊貼并施加預(yù)加力,在開口環(huán)不開口部位均勻設(shè)置8個支撐點,支撐能力不小于500 kn/每點,控制隧道變形。
2.2 聯(lián)絡(luò)通道開口處隧道管片加固
為增強隧道管片整體穩(wěn)定性,在聯(lián)絡(luò)通道開口處采用14b槽鋼臨時安裝4道縱向聯(lián)系條,槽鋼通過拼裝頭與管片吊裝孔緊密連接,安裝范圍為左、右隧道開口兩側(cè)各三環(huán)(共計六環(huán))。同時,對不拆除的鋼管片各條拼裝縫進行焊接,焊縫滿足規(guī)范要求。
2.3 聯(lián)絡(luò)通道地層加固
聯(lián)絡(luò)通道打開鋼管片前,從區(qū)間隧道右線進行距撐子面2 m范圍內(nèi)全斷面小導管超前預(yù)注漿加固。采取2.5 m長Φ32@300 mm斜向或水平注漿管注漿,注漿漿液為水泥+水玻璃。加固后土體抗壓強度不低于 0.5 MPa。具體加固方式及區(qū)域如圖4所示。
2.4 打開鋼管片
開管片之前開探孔探明周圍土體情況,本工程從右線打開鋼管片,用2臺千斤頂及2個5 t葫蘆拉拔,需拆除共由2×3=6小塊鋼通過螺栓連接而成,先取掉中部兩塊,再拆除上部兩塊。在拆除鋼管片時根據(jù)實際情況及時補充注漿加固地層,確保加固效果,同時必須確保地下水位在開挖面以下1 m。下部剩余兩塊鋼管片待上臺階初支全部結(jié)束后拆除。
3 聯(lián)絡(luò)通道暗挖施工技術(shù)措施
3.1 聯(lián)絡(luò)通道開挖施工步驟和技術(shù)措施
(1)在施工過程中,應(yīng)堅持以量測資料進行反饋指導施工的原則,做到“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”。采取先完成上臺階全部開挖完成后,再進行下臺階開挖,最后開挖集水池。各部每次開挖進尺為一個格柵間距0.5 m,嚴禁多榀一次開挖。采取2.5 m長Φ32@300 mm超前小導管,注漿材料優(yōu)先選用水泥-水玻璃漿液,根據(jù)具體情況也可用固砂劑。
(2)鋼格柵接頭設(shè)置連接板,利用螺栓進行連接;鋼拱架與鎖腳錨桿焊接成一整體,沿鋼格柵設(shè)直徑為Ф22 mm的縱向連接鋼筋,環(huán)向間距1.0 m,內(nèi)外雙層,交錯布置。在鋼架的內(nèi)側(cè)設(shè)置單層網(wǎng)片,噴射C25的混凝土。初支背后沿拱頂預(yù)埋φ32長0.5 m的注漿管,每斷面不少于3根,縱向間距3~5 m,必要時也可在仰拱下布管,及時填充超挖造成的空隙。
(3)二次襯砌施工順序為:全包ECB防水→集水池底板→集水池側(cè)墻及通道底板→通道側(cè)墻及拱部施工。防水經(jīng)過充氣試驗合格后施工砼保護層。由于聯(lián)絡(luò)通道處于隧道中心里程,采取從地面施工一個Ф800 mm孔作為砼輸送通道,為防止混凝土離析,將砼泵管通過輸送孔伸入聯(lián)絡(luò)通道二襯澆筑部位。在鋼筋焊接過程中,避免把防水板燒破,影響防水質(zhì)量。模板支撐體系采用滿堂腳手架進行整體受力,水平間距900 mm×900 mm,步距為600 mm,并設(shè)置剪刀撐。拱頂部位采用P9010可調(diào)鋼模,側(cè)墻采用P6010和P9010可調(diào)鋼模板。二襯結(jié)構(gòu)層和防水層間約4.0 m長度布置一個注漿斷面,每個注漿斷面布置3個孔,即頂板一個孔,兩側(cè)各一個孔,二次襯砌混凝土灌注28天后進行壓漿,充填二次襯砌與外防水層之間的間隙。
3.2 聯(lián)絡(luò)通道初支換拱技術(shù)措施
問題:由于聯(lián)絡(luò)通道開挖前鋼管片開口為1.5 m(寬)×2.5 m(高),而鋼管片背后開挖通道尺寸變?yōu)?.1 m(寬)×4.5 m(高),開口后開挖面立即垂直抬高0.687 m,寬度兩側(cè)各立即加寬1.3 m,對于砂層地質(zhì),施工難度非常大,安全無法保證。
采取措施:在上臺階開挖時,從管片開始采用3榀臨時鋼拱架由小逐漸變大至正常開挖斷面,第一榀進尺705 mm(管片內(nèi)側(cè)起算)臨時格柵抬高187 mm,水平兩側(cè)各加寬300 mm;第二榀進尺411 mm臨時格柵再抬高200 mm,水平兩側(cè)各再加寬500 mm;第三榀進尺441 mm臨時格柵再抬高300 mm,水平兩側(cè)各再加寬500 mm至設(shè)計斷面如圖5所示。開挖過程中堅持暗挖原則,超前支護,一榀一榀進行開挖,嚴格控制短進尺,加強監(jiān)測。上拱臨時格柵安裝完畢后及時架設(shè)縱向連接鋼筋,掛網(wǎng)片,噴射砼。上臺階初支全部完成后,對臨時格柵部位再次進行超前支護,從第三至第一榀依次進行開挖至設(shè)計尺寸,臨時過渡格柵破除,換取正式格柵,按設(shè)計要求完成初期支護施工。換拱堅持一榀一榀進行,嚴禁多榀同時進行,嚴格遵守暗挖十八字方針進行施工。
4 結(jié)論
沈陽地鐵二號線13標會世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運用降水法,科學合理布設(shè)降水井位,將暗挖施工期間地下水位控制在開挖面以下1 m。盾構(gòu)推進中聯(lián)絡(luò)通道處預(yù)埋兩環(huán)鋼管片,以方便施工。小斷面到擴大斷面采用臨時格柵過渡,后進行反方向換拱技術(shù),克服了施工難點等。本工程通過精心組織,合理安排,工期僅用60天時間,安全、快速完成沈陽地鐵二號線第一個聯(lián)絡(luò)通道,施工質(zhì)量優(yōu)良,取得了良好的效果。
參考文獻
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