賀超楠

(貴州省交通建設咨詢監(jiān)理有限公司)

0 引言

在公路路基施工中，必須加強注意路基的開挖以及填筑施工技術。必須嚴格按照工程實際情況采取有效的開挖方式以及填筑手段，保證工程質量。

1 工程概況

某公路等級為三級公路，公路全長為20.32 km，設計速度40 km/h。起點高程686.84 m，終點高程1 538.06 m。最大縱坡6.95%，最小曲線半徑為65 m。本標段其中20座橋梁總長3 120 m，一座隧道(4#隧道)長251 m，路基總長16 949 m。路基設計基本情況為:路基頂寬8.5 m，設計時速40 km/h(困難路段30 km/h)。設計主要工程數量:土石方開挖230.98萬m3，其中土方開挖164.15萬m3，石方開挖66.83萬m3。利用土石方填筑69.23萬m3，其中利用土方填筑56.58萬m3，利用石方填筑12.64萬m3。棄方161.88萬m3，清表2.32萬m3。

2 路基開挖施工工藝及質量控制

2.1 土方路基開挖

在進行土方路基開挖施工之前，需要根據施工圖進行中線的恢復，對斷面開挖邊線進行復測，同時對邊坡的穩(wěn)定性進行鑒定。采用挖掘機挖裝或推土機推松，裝載機裝車，配以自卸汽車運輸至填方地段或棄土場。及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，并及時進行防護。

從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性開挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，如果需要開挖的深度不需要超過4 m，那么需要采用單層橫向挖掘開挖方法。

從開挖路塹的一端或兩端按橫斷面分層開挖至設計標高，逐漸向縱深挖掘，如果需要開挖的深度高于4 m時，那么應該采用多層橫向挖掘開挖方法。通道縱挖法先沿路塹縱向挖掘一條通道，接著就可以對通道進行利用對兩側進行拓寬草那個人對工作面進行擴大，并且利用該通道作為運土路線及場內排水的出路。當一層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深挖至路基設計標高。這種方法主要使用在路塹較長、較深的路塹進行開挖。

在路基挖填交界處(包括橫縱向)，挖方路基采取部分超挖回填的處理措施，超挖深度大于30 cm。加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

2.2 石方路基開挖

在本工程中，對于石方開挖主要采用以下兩種方法:一是松土機械作業(yè)法;二是爆破作業(yè)法。

(1)松土機械作業(yè)法

松土機械作業(yè)法主要適用于風化比較嚴重的軟石的開挖。具體施工為:使用帶單齒松土器的大馬力的推土機將風化嚴重的軟石進行破碎以及鉤松，并且在對對表層進行翻松之后，運用推土機對其進行搬運以及堆積，急著運用挖掘機或者是裝載機對其進行運輸。

(2)爆破作業(yè)法

爆破施工方法柱石方開挖的主要方法。爆破主要方法通常是松動爆破或者是小型爆破。在爆破施工中，為了對邊坡的穩(wěn)定性進行保證，不適合使用大爆破施工，通常采用小型爆破方法，在本工程中主要采用320馬力以上的推土機結合小型機具爆破施工。在石方集中段，采用群爆和微差爆破法進行爆破作業(yè)。

在爆破施工中，主要采用采用縱向梯段開挖。人為將爆破抵抗線方向改向縱向的一端或兩端，使飛石縱向飛散以減少對附近村樁房屋及構筑物的危害。爆破方案見“V形起爆方案”圖1。為減輕爆破地震波對周圍房屋和其他設施的危害，爆破均采用以梯段炮眼法控制爆破為主。為充分利用炸藥爆能，提高破碎效果和降低大塊率，主爆孔均采用小排距、大孔距、梅花形布孔方案。

圖1 V形起爆方案

3 路基填筑施工工藝及質量控制

3.1 土方填筑施工

在進行路基的填方施工中，必須保證填方路基的壓實性，并且保證壓實路面的平整度。

路基填筑施工的方法為水平分層填筑。在填筑施工之前，需要對原地面進行有效的處理，并且土方中嚴禁存在草片或者其他雜物的現象。在填筑施工過程中，必須對填土的標高進行嚴格的控制，并且保證填筑的水平性，從而為保證路基的壓實度打下良好的基礎。在填筑施工中，需要采用推土機對其進行平整。在填土平整滿足施工要求之后就可以進行路基的碾壓施工。本工程主要采用的是震動壓路機進行碾壓施工。在路基碾壓過程中，必須先碾壓兩邊，在碾壓中間;先碾壓內側，再碾壓外側;先靜壓，再振壓。在壓實的過程中，對于兩個軌道相疊的部位重疊的部分應該控制在40 cm左右，對于路肩部位碾壓的次數應該增加一邊。在碾壓的過程中，碾壓的速度以及次數對于路基的壓實度有著重要的影響，因而必須嚴格控制碾壓的次數以及碾壓速度。此外，在碾壓的過程中，還需要對壓實之前的土的含水量進行檢測和控制，保證壓實之前的土的含水量接近在最佳含水量的狀態(tài)，誤差應該控制在±2%范圍內，如果超過這個范圍，那么必須對土進行晾曬或者是曬水處理，保證其含水量滿足要求之后才能夠繼續(xù)進行碾壓施工。路基壓實度、填料要求見下表1。

表1 路基壓實度、填料要求

3.2 石方填筑施工

必須嚴格控制填筑石方的強度，其強度不得小于用15 kPa。在本工程中，石方路基填筑主要采用的是人工分解小分層松鋪的方法，具體松鋪的厚度需要經過試驗之后決定。此外，還需要對選擇的石塊的尺寸進行嚴格的額控制，其尺寸不應該比壓實厚度的2/3大。在石方填筑施工中，需要對石料的運輸路線進行嚴格的控制，并且安排專門的人員對其進行管理。以路基縱坡為主要依據進行分層填筑。先填筑低縱坡，再填筑高縱坡;先填筑兩側，再填筑中間。松鋪之后，需要采用大型推土機對其進行推平，并且對細石料填筑需要使用人工的方法，接著對其進行逐層壓實。在填石路基施工中，不僅要注意填土路基應該注意的問題，還需要注意一下幾點問題:

(1)如果選擇的填石的石料的巖性相差比較大，那么需要根據石料的巖性的不同進行分層以及分段填筑的方法。對于容易發(fā)生風化的石料，嚴禁用于路堤的浸水部分以及路堤的上部。

(2)如果選擇軟石或者是強風化的石料進行填筑，那么在使用重型壓路機對其碾壓之后，該類石料會變成碎?；蛘呤撬樾迹瑢τ谶@些石料則需要根據土方填筑的方法對其CBR值進行檢查，檢查結果如果符合施工要求，那么可以按照土方填筑的方法對其進行施工。

(3)在石方路基填筑到距離路堤頂部80 cm處，那么需要使用粒徑低于10 cm的石渣或者是土方對其進行填筑。

3.3 土石混填路堤

在土石混填路基施工中，如果填料中的石料的含量為50%或者以下時，那么可以按照土方填筑的方法進行施工。如果填料中的石料的含量為70%或者以上時，需要按照填石路基進行施工。如果填料中的石料的含量在50%～70%之間時，那么就需要按照土石混合填筑的方法進行施工。在土石混填施工中，采用的石料的強度必須要高于20 MPa，并且石料的粒徑嚴禁超高壓實厚度的2/3。在土石混填施工中，必須以縱坡為主要依據對標高進行嚴格的控制，需要采用分層填筑的方法。具體松鋪的厚度需要根據試驗結果進行確定。在填筑施工中，需要對大石料進行填筑，并且將大面向下，保證石料的穩(wěn)定性，對于縫隙采用石屑、礫石以及填土進行填筑。在土石混填施工中，需要采用振動壓路機進行碾壓，先靜壓后振壓，速度先慢后快，先弱后強，一直到其壓實度滿足設計要求，并且保證石塊之間必須緊密的咬合。

4 結語

綜上所述，在公路路基施工中，必須嚴格按照施工規(guī)范做好每一道工序的施工，嚴格控制施工質量，做好路基的土石方開挖以及土石方填筑施工，保證整個公路工程的質量。

［1］ 段寶紅.對公路路基施工相關技術和方法的探討［J］.黑龍江交通科技，2011，(2):45-46.

［2］ 馬繼超.公路路基施工質量控制［J］.科技創(chuàng)新與應用，2012，(6):67-68.

［3］ 王秋珍.公路工程路基施工質量管理［J］.科技創(chuàng)新與應用，2012，(8):23-24.