羅佳杰，張美蘭，周海燕

（上海老港廢棄物處置有限公司，上海 201302）

1 鋼板路基箱道路設(shè)計(jì)

1.1 鋼板路基箱的機(jī)械連接

填埋場(chǎng)工程作業(yè)中，當(dāng)運(yùn)輸車輛行駛在鋼板路基箱道路上時(shí)，由于作用力和反作用力的原因，以及單塊的鋼板路基箱質(zhì)量相對(duì)車輛的總質(zhì)量差異較大，極易發(fā)生漂移、沉降的現(xiàn)象。因此考慮在相鄰的鋼板路基箱之間采用特定的機(jī)械裝置，逐塊連接在一起，從單塊路基箱拼接成一整體，當(dāng)拼接的鋼板路基箱達(dá)到一定的面積、質(zhì)量后，不易發(fā)生漂移移位或沉降，或者移位的程度較小，在可控制的安全范圍內(nèi)，同時(shí)相鄰路基箱連接后可簡(jiǎn)單拆卸，便于移位重新鋪設(shè)。

如圖1所示，將厚度為22 mm，中間開(kāi)有直徑為27 mm孔的2塊平行鋼板，垂直焊接在厚度為22 mm的筋板上，組成連接裝置，再將此連接裝置焊接于鋼板路基箱兩側(cè)短邊的4個(gè)角上，由高強(qiáng)度螺栓將高強(qiáng)度鏈條的兩端分別固定在2個(gè)相鄰鋼板路基箱的連接裝置上，同時(shí)控制高強(qiáng)度鏈條的長(zhǎng)度在使相鄰路基箱上下前后浮動(dòng)在50 mm的范圍內(nèi)，以此保證鋼板路基箱既可以在安全范圍內(nèi)浮動(dòng)來(lái)緩沖運(yùn)輸車輛通行帶來(lái)的震動(dòng)，又可以充分保證車輛通行的安全性。

1.2 特殊區(qū)域的專用路基箱

1.2.1 轉(zhuǎn)彎處三角路基箱

填埋場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)垂直交錯(cuò)的道路采用的是垂直鋪設(shè)的鋼板路基箱道路，在車輛通行的90°轉(zhuǎn)彎處就成了一個(gè)盲點(diǎn)，由于運(yùn)輸車輛的大噸位，一旦車輛轉(zhuǎn)彎半徑偏小，極易造成車輛輪胎駛出鋼板路基箱，陷入垃圾層中，發(fā)生車輛傾翻的安全事故，如遇下雨天，加上路面積水濕滑、視線模糊等原因，導(dǎo)致事故發(fā)生頻率大幅提升。

為了避免這一安全隱患，在車輛90°轉(zhuǎn)彎的區(qū)域增加鋪設(shè)1塊路基箱，但普通的路基箱面積過(guò)小，質(zhì)量也較輕，加之轉(zhuǎn)彎區(qū)域較難和其他路基箱固定連接，因此設(shè)計(jì)定制了等腰直角狀的特殊鋼板路基箱，專門(mén)鋪設(shè)于90°直角轉(zhuǎn)彎處（如圖2所示）。該三角路基箱直角邊長(zhǎng)度為4 500 mm，質(zhì)量在2.5 t左右，斜邊的兩端安裝的連接裝置正好能與正常鋪設(shè)的鋼板路基箱相連接，在避免車輛駛出鋼板路基箱道路的同時(shí)，很好地保證了該特殊區(qū)域路段的通行安全性。

1.2.2 簡(jiǎn)易倒車平臺(tái)

目前生活垃圾運(yùn)輸終端采用的是車輛倒車駛?cè)胄读掀脚_(tái)傾倒垃圾的工藝，因此在填埋現(xiàn)場(chǎng)只要有卸料平臺(tái)，就必須對(duì)應(yīng)配備1個(gè)倒車平臺(tái)。原先采用的倒車平臺(tái)都是就地取材，選用普通鋼板路基箱或者是選用笨重的卸料平臺(tái)作倒車平臺(tái)，但兩者都有其弊端。

結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)研發(fā)了一款既能保證安全性，又便于移位的倒車平臺(tái)。在原有鋼板路基箱的基礎(chǔ)上，將其長(zhǎng)邊一側(cè)和短邊兩側(cè)均安裝高度為400 mm，與路基箱等長(zhǎng)的止輪坎，形成一個(gè)簸箕形的簡(jiǎn)易倒車平臺(tái)，并且在平臺(tái)的另一長(zhǎng)邊的一側(cè)安裝鋼板路基箱機(jī)械連接裝置（見(jiàn)圖3），鋪設(shè)時(shí)將其與相鄰的鋼板路基箱連接起來(lái)，這樣既避免了車輛倒車時(shí)存在的安全隱患，同時(shí)由于增加鋼材的質(zhì)量不到1 t（平臺(tái)總質(zhì)量在3.5 t左右），也比較便于移動(dòng)和重新鋪設(shè)。

1.2.3 跨明溝用路基箱

為了防止下雨季節(jié)填埋場(chǎng)四周道路上的雨水流入填埋場(chǎng)庫(kù)區(qū)內(nèi)，在填埋場(chǎng)庫(kù)區(qū)的設(shè)計(jì)建造時(shí)，在填埋場(chǎng)庫(kù)區(qū)的四周均設(shè)有寬約1 m的排水明溝，來(lái)對(duì)四周道路的雨水進(jìn)行導(dǎo)排。但這同時(shí)也給垃圾運(yùn)輸車輛的通行帶來(lái)了一定的障礙。

為此，將普通鋼板和路基箱結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)出一款坡度約為6°的跨明溝用輔助鋼板路基箱，該款路基箱的最高的一側(cè)高度約為190 mm，同時(shí)該側(cè)的長(zhǎng)度約為6 000 mm，并且兩側(cè)裝有鋼板路基箱機(jī)械連接裝置（見(jiàn)圖4），可與其余鋼板路基箱進(jìn)行對(duì)接固定，可有效防止其移位。該款路基箱的另一側(cè)長(zhǎng)度約為8 000 mm，在一側(cè)6 000 mm的長(zhǎng)度上增加了2 000 mm，對(duì)稱分布，可增加車輛轉(zhuǎn)彎通行時(shí)視線死角處的安全性，并且該側(cè)為6°坡度夾角所在區(qū)域，實(shí)際該側(cè)鋼板在鋪設(shè)時(shí)已基本貼近地面，對(duì)車輛的通行不構(gòu)成任何障礙。

1.3 路基箱表面橡膠防滑設(shè)計(jì)

填埋場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境比較惡劣，以及車輛噸位大、通行頻繁等各方面的因素，在使用一段時(shí)間后經(jīng)常發(fā)生鋼板路基箱表面螺紋鋼部分脫焊的現(xiàn)象，并且脫焊后的螺紋鋼經(jīng)常出現(xiàn)一端翹起戳破輪胎甚至損壞通行車輛的狀況。同時(shí)輪胎和螺紋鋼之間的摩擦即橡膠和鋼材之間的摩擦，堅(jiān)硬度不在一個(gè)層面上，導(dǎo)致輪胎的磨損損耗比較嚴(yán)重。

因此將路基箱表面的防滑螺紋鋼更換成橡膠塊來(lái)解決上述問(wèn)題（類似于普通道路上的減速帶）。按照模具將橡膠按設(shè)計(jì)成型，成型時(shí)將一長(zhǎng)方形鋼板與橡膠塊共同成型，使其成為一個(gè)整體，再將成型后的橡膠塊焊接在鋼板路基箱表面（通過(guò)同時(shí)成型的鋼板焊接），如圖5所示。

單個(gè)橡膠防滑塊的長(zhǎng)度約為970 mm，寬度約為250 mm，最高點(diǎn)的高度約為15 mm，以4排6列的矩形狀均勻分布在路基箱的表面。在耗費(fèi)成本差不多的基礎(chǔ)上，有效解決了螺紋鋼脫焊引起的輪胎和車輛的非正常損壞，同時(shí)由于橡膠防滑存在一定的顛簸性，在進(jìn)一步減緩車速的同時(shí)也減緩了輪胎的磨損速度，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。

2 結(jié)論

通過(guò)對(duì)鋼板路基箱道路鋪設(shè)連接工藝的設(shè)計(jì)制造，特定區(qū)域采用特殊鋼板路基箱，以及鋼板路基箱表面防滑和邊界設(shè)置警示等的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免或降低了車輛駛出鋼板路基箱道路引發(fā)的車輛傾翻、側(cè)翻，車輛輪胎和自身非正常性損壞等的安全隱患，有效提升了上海城市生活垃圾末端處置作業(yè)的安全系數(shù)。