桃花島主

什么？習近平也登島啦？

呵，不過不是俠客島啦，而是南亞的馬爾代夫和斯里蘭卡。作為島民，島君自然對這兩個島國感到親切——陽光，沙灘，海浪，還有一位老船長……

言歸正傳，真正讓島君眼前一亮的是，9月16日，中國與斯里蘭卡簽署的科倫坡海港城建設協(xié)議和其他海港發(fā)展協(xié)議的消息。

港口是一個國家重要的門戶，也是國際航線上重要的節(jié)點。中國為什么要選擇斯里蘭卡來建設港口？其他地方還有中國投資港口的身影嗎？為什么一個港口的開建，會勞煩中國的國家主席大老遠跑一趟？

這背后的戰(zhàn)略考量可大著呢。

中國所投資的港口有哪些

此次負責建設科倫坡港的中國港灣有限責任公司表示，這個項目直接投資14億美元，計劃填海造地276公頃，其中海港城的三分之一將由中國擁有并開發(fā)。而早在2007年，中國已為斯里蘭卡南部的漢班托塔港貸款3.6億美元，而后又將總額提高至15億美元，并在2012年投入運轉。

中國只對斯里蘭卡的港口感興趣？當然不是，待我一一數來：

2010年，中遠集團旗下的中遠太平洋向希臘政府支付了5億歐元（當時約合49億人民幣），租下了半個比雷埃夫斯港。

2012年，中國接替新加坡港務局掌握巴基斯坦境內唯一深水港瓜達爾港。

2013年，中國投資100億美元在坦桑尼亞的巴加莫約修建非洲最大港口。

同樣是2013年，外媒報道中國主動向伊朗提供6000萬歐元（約合4.83億人民幣），用于升級位于伊朗與巴基斯坦邊境的恰巴哈爾港，引發(fā)印度不安。

此外，緬甸實兌港、孟加拉國的吉大港也一直有關于中國資金和技術投入的傳聞。

中國所投資的都是些什么樣的港口

說到這，有島友可能要問，這兒一個那兒一個的港口，怎么這么亂啊？這些港口真值得中國投資嗎？

別說，這些港口確實挺重要。就像陸地上總在交通要塞修建堡壘，海港建設自然也要選擇關鍵的地理位置。

比如希臘的比雷埃夫斯港，地處地中海與愛琴海的交界，船只在此向東北方向航行可進入黑海通往俄羅斯與東歐；向東南方向駛去則可以通過蘇伊士運河、紅海進入印度洋。

再比如瓜達爾港，位處巴基斯坦西南沿海，靠近巴伊邊境和霍爾木茲海峽，是中東和南亞地區(qū)的連結之地。

另外，斯里蘭卡、坦桑尼亞、緬甸的這些港口都處在交通要道，不過這并不是中國選擇投資建港的全部原因。

因為交通只是形式，它主要承載的是運輸作用。如果運輸的物資具有戰(zhàn)略性意義，那么交通要塞的意義就會更加提升。

想必各位島友都清楚，中國經濟的快速發(fā)展與消費能力的提升都需要有足夠的資源用以消耗。而石油、天然氣的重要性尤為突出。中石油經濟技術研究院近日報告顯示，2013年，中國石油的對外依存度達到58.1%，預計2014年將達58.8%。所以保障石油運輸航道的安全則顯得尤為重要。否則一旦鬧起油荒，恐怕各位此時都忙著在加油站排隊搶油了吧。

那么，再回過頭來看看這些港口——

巴基斯坦的瓜達爾港靠近中東產油區(qū)，伊朗的恰巴哈爾港可以運輸本國產的石油，坦桑尼亞的巴加莫約港口也能將產自安哥拉和南蘇丹的石油裝桶運輸；而斯里蘭卡的港口處于整個航線的中間位置，在這里停留補給是最好的選擇；若巴基斯坦、緬甸的港口建成，則可以在這里卸貨，通過管道或鐵路進入中國境內，避免了通過馬六甲海峽的遙遠路途與不確定因素。

這里附帶說一句，馬六甲海峽一向被國際上看做是咽喉之地，一旦卡死，就會影響到東亞、歐洲、中亞和南亞的整條航運線，所以戰(zhàn)略地位非常重要。為什么新加坡小小國家，有這么大的國際知名度？很大程度上得益于它的地理位置。也難怪美國要在馬六甲海峽搞一個軍事基地了。

“海上絲路”戰(zhàn)略與港口“珍珠鏈”

所以，看到這，你應該會理解習近平提出的海上絲綢之路戰(zhàn)略的重大意義了。這“21世紀海上絲綢之路”如今與陸上“絲綢之路經濟帶”一道，構成當前中國推進國際合作與發(fā)展的“一帶一路”戰(zhàn)略構想。

對中國來說，這是兩條重要的商貿線，也是條能源生命線，還真得由國家最高領導人親自出面協(xié)調部署。

這些中國投資的海港不僅個個地理位置重要，同時也剛好位于海上絲綢之路的沿線。希臘、坦桑尼亞、伊朗、斯里蘭卡、巴基斯坦、緬甸，這些國家的港口從東到西排列，是海上絲綢之路的重要節(jié)點。

但相比于陸上絲綢之路，海上絲路的建設還有不少困難。島君給各位從中國的東海一直盤算下來：

東海存在著中日的釣魚島爭端，東南亞的菲律賓、越南與中國的南海爭端，緬甸對中國從鐵桿盟友向“中立”的轉型，原先談好的一些鐵路、港口、油氣管道項目推進困難，而泰國政局總不穩(wěn)定；同樣作為大國的印度對中國的崛起情感復雜，傳統(tǒng)盟友巴基斯坦國內依然動蕩；西亞、北非剛剛經歷“顏色革命”，南歐經濟低迷、社會動蕩。這一路下來，政治平安的地方還真不多。加之美國在西亞、中亞等地的勢力滲透，重返亞太搞平衡，海上絲綢之路平添很多變局。

這不，前段時間，日本首相安倍還訪問了孟加拉國和斯里蘭卡，試圖說服兩國政府跟中國保持距離。這些都是明面和暗地里的較量。但從這次習近平訪問斯里蘭卡達成的項目看，安倍的“挑唆”并不成功。

中國真的要擴張海外軍事勢力嗎？當然不是。

很早就有日本媒體酸溜溜地聲稱：中國一直像在包圍印度一樣，在緬甸、孟加拉國、斯里蘭卡和巴基斯坦推進港口和物流基地建設。一些西方媒體甚至推測，中國在搞“珍珠鏈”戰(zhàn)略，意圖通過投資沿途港口，獲得海外軍艦停泊基地。

如果中國真的像一些外媒揣測的，是明目張膽擴張自己的勢力，俠客島覺得，這些國家也不會是傻子，干嗎要熱烈歡迎中國的投資呢？這不“引狼入室”嗎？況且中國帶著一大筆投資過來，并沒有像八國聯(lián)軍一樣，拿著長槍大炮逼他國就范，都是你情我愿的事情，被西方媒體一說，就變成中國搞“軍事擴張”了。

這個背后依然是“強者通吃”的霸道邏輯。

這個邏輯統(tǒng)治了世界近現(xiàn)代史這么多年，國際關系被形容成“叢林法則”，引發(fā)了兩次世界大戰(zhàn)、一場冷戰(zhàn)，還有無數大大小小的戰(zhàn)爭。

中國也是這一“叢林法則”的受害者。所以，中國提出和平發(fā)展，提出歡迎更多的國家搭乘中國發(fā)展的便車，因為這世界早就是你中有我，我中有你了，這不再是一個國家當霸主欺負小兄弟的時代了。

所以，習近平出訪南亞的背后是一個平等互利的問題，可不是誰占誰便宜的“勾當”。

除了港口項目外，中國也會給當地帶去大筆的投資。中國也已經取代日本成為斯里蘭卡第一外援國，這個選擇，你總不能說是中國脅迫斯里蘭卡吧？

比如，和斯里蘭卡的科倫坡港口項目，就不僅僅是一個裝卸碼頭，而是一個大型的依托港口建成的“未來城市”，有CBD商貿區(qū)，也有希爾頓酒店等標志性建筑。中國和斯里蘭卡也將開啟自由貿易協(xié)定的談判。中國在馬爾代夫也有一個大型住宅區(qū)“中國城”項目，將為馬爾代夫首都馬累修建一座跨海大橋，通往機場島。中國也會鼓勵更多的居民往馬爾代夫旅游。這些項目給中國企業(yè)增加收益，也給所在國家?guī)肀憷?，這就是互利互惠。

至于有些外媒對中國可能會把這些港口用作軍事用途的擔憂，斯里蘭卡港務局負責人明確告訴過法新社：印度沒必要擔心科倫坡的新碼頭，事實上還可以從中受益。

他說，斯里蘭卡不會允許任何人在港口設置軍事基地，或者使用港口達到任何軍事戰(zhàn)略目的。