最近幾年，隨著汽車輕量化的發(fā)展，精沖零件已進(jìn)入到汽車（特別是乘用車）的各個(gè)系統(tǒng)中，成為汽車重要的功能件和結(jié)構(gòu)件，如變速器中的選換擋操縱機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、聯(lián)鎖裝置、駐車機(jī)構(gòu)，離合器中的壓板、摩擦片、分離叉；制動(dòng)系統(tǒng)中的剎車片、手剎裝置；座椅系統(tǒng)中的調(diào)角器、鎖扣、調(diào)高器、安全帶裝置；車門系統(tǒng)中的門鎖機(jī)構(gòu)、玻璃升降器等。然而，我國生產(chǎn)的汽車中，精沖件在沖壓件中所占的比例還太少，精沖行業(yè)還有很長的路要走。

目前，單一精沖主體的發(fā)展已經(jīng)無法有力推動(dòng)精沖行業(yè)向前發(fā)展，精沖產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展凸現(xiàn)重要性。產(chǎn)業(yè)鏈條中的企業(yè)主要有兩個(gè)方向：工藝專業(yè)化和產(chǎn)品專業(yè)化。工藝專業(yè)化企業(yè)主要是圍繞核心工藝來配置資源，該類企業(yè)工藝路線比較單一，工藝專業(yè)化程度較高，如精沖材料的精細(xì)加工、精沖模具材料的生產(chǎn)、精沖模具的制造、精沖潤滑油的生產(chǎn)、各種平板精沖件的生產(chǎn)等。產(chǎn)品專業(yè)化主要是圍繞產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)配置資源，工藝路線復(fù)雜，產(chǎn)品專業(yè)化程度較高，如以研制生產(chǎn)精沖材料的鋼鐵企業(yè)，以研發(fā)生產(chǎn)汽車零部件的精沖企業(yè)，以研發(fā)生產(chǎn)精沖機(jī)及相關(guān)輔助設(shè)備等精沖裝備企業(yè)等等。而建立這樣完整的精沖產(chǎn)業(yè)鏈，則需要10～20年的時(shí)間。為了盡快完善產(chǎn)業(yè)鏈，縮短國內(nèi)外精沖行業(yè)的差距，精沖行業(yè)需要建立以產(chǎn)學(xué)研為主體，以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)的聯(lián)合創(chuàng)新機(jī)制，強(qiáng)化精沖領(lǐng)域的應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)、前沿技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，匯集各方技術(shù)資源，開發(fā)系統(tǒng)精沖技術(shù)。在精沖成形工藝方面，采用多工步連續(xù)精沖工藝和縱向連續(xù)精沖工藝，可得到尺寸精度較高的成形零件，如換檔撥叉、調(diào)角器齒板等，且該類零件由于具有多種功能，不僅減少了一個(gè)機(jī)構(gòu)或裝置中的零件數(shù)量，而且還減小了零件的結(jié)構(gòu)尺寸。采用細(xì)晶粒鋼材料和激光焊接工藝，既可以使材料厚度減薄，又不會(huì)降低精沖件和機(jī)構(gòu)組件的強(qiáng)度。除了這些，零部件企業(yè)可與主機(jī)廠實(shí)行戰(zhàn)略合作，建立同步的產(chǎn)品開發(fā)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品專業(yè)化。產(chǎn)品開發(fā)可逐漸由最初的源圖開發(fā)過渡到功能圖開發(fā)。

另外，精沖件材料、精沖模具和精沖潤滑都需要進(jìn)一步提高。作為功能件和結(jié)構(gòu)件（如安全帶、門鎖、座椅調(diào)角器和鎖扣中的精沖件），精沖件需要較高的強(qiáng)度，國外在設(shè)計(jì)此類精沖件時(shí)，已普遍采用合金結(jié)構(gòu)鋼如20CrMo、35CrMo、42CrMo4、16MnCr5等。由于尺寸精度高，采用精沖件可減少或取消零件的機(jī)加工藝，這樣就使精沖件不僅生產(chǎn)效率高，而且成本低，所以逐步取代鑄鍛件（如駐車制動(dòng)桿、進(jìn)排氣歧管座板、法蘭等）已成一種趨勢，而且該類精沖件多是厚板料精沖，對(duì)精沖模具的剛性和精沖潤滑就又提出了更高的要求。

精沖與汽車工業(yè)

文/王曉燕