王成宗

毛澤東與湖南鐵路的不解之緣源遠流長。在爭取民族解放的早期，他深入長沙、岳州（今岳陽）、株萍等地的鐵路工人中調(diào)查工人疾苦，宣傳馬克思主義，組織鐵路工人開展斗爭，書寫了鐵路工人運動的歷史篇章。新中國成立后，他非常重視湖南的鐵路建設(shè)發(fā)展。從1954年11月至1974年10月，毛澤東曾50次回湖南，多數(shù)乘坐鐵路專列到長沙，在列車上辦公讀書、批閱文件、召開會議，接見各級領(lǐng)導(dǎo)，三湘鐵路線上，留下了他的足跡。

黨的創(chuàng)立時期組織領(lǐng)導(dǎo)湖南鐵路工人運動

1919年五四運動后，革命形勢的發(fā)展，使共產(chǎn)主義知識分子認識到，解決中國的問題非依靠工人階級走社會主義道路不可，這就必須建立無產(chǎn)階級的革命政黨。于是，武漢、長沙、廣州等各地的共產(chǎn)黨早期組織紛紛成立。長沙共產(chǎn)黨早期組織成立后，毛澤東等到長沙新河火車站和附近鐵路車機修理廠，在鐵路工人中搞調(diào)查、交朋友，傳播馬克思主義。

1921年秋天，毛澤東在新河火車站和鐵路機車修理廠，創(chuàng)辦了鐵路工人夜校，啟發(fā)鐵路工人認識自己的階級地位，號召他們聯(lián)合起來，反對帝國主義、官僚和軍閥的壓迫和剝削。他還到岳州火車站，通過工人陸漢湖，在鐵路工人中宣傳、組織群眾，積極籌備鐵路工人俱樂部。1921年10月，粵漢鐵路長（沙）武（昌）段鐵路工人舉行了大罷工。

1922年5月1日，在毛澤東主持下，新河火車站成立了鐵路工人俱樂部。鐵路機車修理廠修理工程地廣，技術(shù)熟練，在工人中有威信和影響，是毛澤東深交的第一位鐵路工人朋友。他帶頭響應(yīng)毛澤東的政治主張，成為工人運動的骨干。他和工人盧士英等最先在新河火車站加入中共黨組織。新河火車站發(fā)展黨員，建立黨組織的成功經(jīng)驗，推動了粵漢鐵路沿線黨組織的發(fā)展，岳陽、徐家棚、株洲等鐵路站區(qū)在工人中發(fā)展黨員的工作進展迅速，為鐵路工人運動做好了組織和干部準備。

8月，毛澤東派郭亮到岳州，辦起了鐵路工人夜校，吸收先進分子入黨，組織發(fā)動了9月9日的長（沙）武（昌）段鐵路工人第二次大罷工。著名的岳州鐵路工人臥軌斗爭雖中途受到挫折，但這一斗爭最終在毛澤東發(fā)動各地鐵路工人支援和堅持下，迫使軍閥吳佩孚、肖耀南答應(yīng)罷工所提各條，從而得到了勝利。

11月1日，徐家棚、岳州、新河、株萍鐵路工人俱樂部派出代表，由毛澤東主持，在長沙新河站正式成立了粵漢鐵路總工會。這是全國鐵路最早的工會組織。同一天，以鐵路工人代表為主，在長沙組成了湖南全省工團聯(lián)合會。這兩個組織的成立，標志著粵漢鐵路罷工的勝利，進一步推動了全路和全國工人運動的深入發(fā)展。

1923年2月，黨領(lǐng)導(dǎo)京漢鐵路工人舉行總罷工，反動軍閥吳佩孚武力鎮(zhèn)壓，制造震驚中外的二七慘案。消息傳出，毛澤東在長沙舉行隆重的追悼大會，聲援京漢鐵路工人的斗爭。2月8日，毛澤東領(lǐng)導(dǎo)發(fā)動了粵漢鐵路全線工人同情性罷工。這些罷工都是在黨的領(lǐng)導(dǎo)組織下開展的，對當時全國工人運動影響很大。

歷史表明，毛澤東是早期中國鐵路工人運動的卓越組織者和領(lǐng)導(dǎo)者。

新中國成立后重視關(guān)心三湘鐵路建設(shè)

1949年7月9日，全國鐵路機務(wù)會議和全國鐵路職工臨時代表大會結(jié)束前夕，全體代表被請進中南海懷仁堂，受到了毛澤東、周恩來、朱德的親切接見。毛澤東發(fā)表了熱情洋溢的講話：“中國從前是被帝國主義統(tǒng)治的國家，修筑鐵路多是向帝國主義國家借款……鐵路成為帝國主義壓迫、榨取我們的工具?！薄艾F(xiàn)在我們不受帝國主義統(tǒng)治了，我們有可能并且應(yīng)該很好地恢復(fù)鐵路和發(fā)展鐵路?！彼€強調(diào)：“我們這樣大的國家，現(xiàn)在還只有二萬多公里鐵路，這太少了。我們需要有幾十萬公里的鐵路。”“要使中國工業(yè)化，必須大力發(fā)展鐵路?！?/p>

新中國成立后，毛澤東高度重視鐵路的發(fā)展和建設(shè)，把人民鐵路視為社會主義國民經(jīng)濟建設(shè)的“先行官”，親自規(guī)劃鐵路發(fā)展藍圖。三湘大地開始了鐵路的改造和新建。

溝通西南的湘黔鐵路在抗戰(zhàn)中幾經(jīng)拆除，損壞嚴重。中央人民政府成立后不久，就決定修復(fù)湘黔鐵路。1954年3月，株洲至湘潭30公里線路修復(fù)通車。以后相繼修通到婁底、金竹山、新化。1970年“百萬大軍戰(zhàn)湘黔”。1972年10月，湘黔鐵路全線貫通。

1958年開始“大躍進”，省內(nèi)掀起“全民辦鐵路”的熱潮，上百萬民工參加京廣復(fù)線、湘黔線、婁邵線以及醴南、郴桂、耒新、益陽等地方鐵路的建設(shè)工程。1966年“文化大革命”開始后，長沙鐵道學(xué)院學(xué)生倡議修建韶山鐵路，得到全國人民的響應(yīng)和支持。次年2月5日，韶山鐵路全線施工，在湘鄉(xiāng)向韶站與湘黔線連接，全長21.4公里正線、3個車站，僅用10個多月時間就建成通車。1967年12月17日，一生嚴于律己的毛澤東，反對利用他的聲望在韶山鐵路通車慶典上做文章，他在湖南省關(guān)于韶山鐵路通車慶典報告上作了6條批示：絕對權(quán)威的提法不妥；大樹特樹此說法也不妥；中央很早就禁止祝壽，重申此種禁令；湖南的集會應(yīng)另擇日期（原計劃通車慶典在12月26日毛澤東生日這一天）；我們不要題字。根據(jù)這一批示，湖南省革籌小組將通車典禮改在1967年12月28日舉行。

根據(jù)毛澤東的提議，國務(wù)院、中央軍委于1970年8月25日批準修建枝（城）柳（州）鐵路。在該鐵路動工前，毛澤東兩次督辦，最終敲定枝柳鐵路從襄樊經(jīng)過，以方便二汽進出湖南、貴州、廣西。1978年12月1日，經(jīng)過8年的大會戰(zhàn)，全長883.08公里的枝柳鐵路全線貫通。枝柳鐵路穿過湖南西部崇山峻嶺，跨越深谷河流，很多地段橋隧相連。枝柳鐵路工程量之大，技術(shù)難度之高，是中國鐵路建筑史上少見的。北接同蒲、隴海鐵路，南連湘黔、黔桂鐵路的枝柳（現(xiàn)為焦柳）鐵路建成，對開發(fā)湘西，振興湖南具有十分重要的意義。

湖南的鐵路工業(yè)和科研，解放前基本上是一片空白。從上世紀50年代開始，株洲電力機車廠、株洲車輛廠、株洲橋梁廠、株洲電力機車研究所先后興建投產(chǎn)，株洲成為江南鐵路工業(yè)新城。以毛澤東誕生地韶山命名，自行研制生產(chǎn)的韶山8、9、10型號客運電力機車和韶山4C、韶山7B重載貨運機車，成為中國鐵路電氣化客貨運輸?shù)闹髁囆?。湖南省鐵路牽引動力由原來的蒸汽機車變?yōu)閮?nèi)燃機車，現(xiàn)已全部實現(xiàn)電氣化，實現(xiàn)了毛澤東生前遺愿。

乘火車專列南巡時留下了許多軼聞

據(jù)原鐵道部資料顯示，從1949年3月25日離開西柏坡乘火車進北京，到1975年4月14日最后一次從南方回北京，毛澤東乘坐鐵路專列共72次，在專列上工作和生活了2148天，總行程344.79萬公里。最初，專列用國產(chǎn)客車改造而成，設(shè)備條件差，沒有空調(diào)。夏天，車廂內(nèi)悶熱，毛澤東身著背心辦公，不時地用毛巾擦汗，或手搖蒲扇。1957年，從民主德國進口了一列普通客車，改裝后條件略有改善。專列上簡樸的辦公室配有寫字臺、靠背椅、沙發(fā)和裝有各種書籍的大書箱。

據(jù)專列乘務(wù)人員回憶，毛澤東在專列上是晚睡晚起，經(jīng)常徹夜批閱文件、辦公或讀書。有時連吃飯也手不釋卷。臥室陳設(shè)簡單，一張硬板床，床頭常擺一堆書。他從不講究飲食，粗茶淡飯，辣椒餐餐要，紅燒肉是最好的菜。毛澤東曾頗為自得地說專列的優(yōu)點：“坐火車可以掌握主動權(quán)，想停就停，想走就走。想停就找個支線停下來，可下車看看，或找當?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)談?wù)劧夹??！?/p>

1954年11月，毛澤東乘專列從武昌到湖南，先抵岳陽，后至長沙。這年他步入61歲，列車進入湖南，看到熟悉的山川風(fēng)貌，他心情十分激動。

1955年6月20日，毛澤東回湘調(diào)研考察，找地市委書記10人在列車上座談。那天大雨初晴，車廂內(nèi)像蒸籠，毛澤東突然提出要到湘江“拱一拱”（即游泳）。他從猴子石下水，到河西牌樓口北面登岸，精神飽滿地橫渡了湘江。

1959年6月，為繼續(xù)糾正“大躍進”以來“左”的錯誤，毛澤東沿河北、河南、湖北南巡考察。24日，毛澤東一行抵達長沙，將湖南定為這次考察的重要一站。25日，回到了闊別32年的故鄉(xiāng)韶山。夜深了，毛澤東百感交集，心潮澎湃，吟成了《七律？到韶山》著名詩篇：“別夢依稀咒逝川，故園三十二年前。紅旗卷起農(nóng)奴戟，黑手高懸霸主鞭。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕煙?！?7日，毛澤東告別鄉(xiāng)親，途經(jīng)寧鄉(xiāng)到長沙，乘專列赴廬山，在那里召開了中央政治局擴大會議。

1966年6月17日，毛澤東住進韶山滴水洞，12天后乘車到長沙，然后登上專列，駛往武漢。這是他最后一次回韶山。

長沙南郊大圫鋪機場鐵路專用線，曾經(jīng)多次停過毛澤東的專列。這里離湘江不遠，綠樹成陰，風(fēng)光如畫。當年，毛澤東吃住在列車上，主持過省、地、縣級領(lǐng)導(dǎo)干部座談會，了解湖南工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活真實情況，接見過空軍指戰(zhàn)員等。有時他下車散步在山水之間，看農(nóng)村景象，觀自然風(fēng)光，了解人民生活狀況。

長沙鐵路機務(wù)段的司機和機車檢修工人潘振龍、柳瑞琪、廖秉連、陳樹銘，曾多次擔任過毛澤東專列的牽引任務(wù)。1976年9月，毛澤東逝世后，他們回憶起多次見過毛澤東的幸福情景。1961年，毛澤東乘專列回湖南，就宿營在列車上。有一天，為了專列的絕對安全，他們正在檢查機車部件。這時，毛澤東神采奕奕地走到他們面前，關(guān)切地對他們說：“你們辛苦了！”接著伸出右手，握過他們一雙雙沾滿油泥的手。當時，司機和檢修工人激動得說不出話來，幸福的熱淚奪眶而出。1965年，毛澤東上井岡山，也安排專列乘務(wù)員上山參觀。

毛澤東的專列到長沙后，除了大圫鋪，還有長沙火車北站、長沙火車東站兩個?？奎c。1956年1月，毛澤東的專列就停靠在北站和湖南省委負責(zé)人商談工作。1974年10月13日凌晨，毛澤東的專列由北向南駛進長沙，停靠在長沙火車東站。這是他最后一次回湖南，也是住得最久的一次，在省委九所6號樓住了114天。在此期間，他的所思所想所行，至今都是歷史學(xué)家們研究的重要課題。