廖光新

（溫州市城市基礎(chǔ)設施建設投資有限公司，浙江溫州 325000）

0 引言

箱梁施工技術(shù)是甌海大道工程施工的關(guān)鍵，對于提高道路路施工質(zhì)量意義重大。本文主要研究甌海大道工程概況，探討箱梁主要施工技術(shù)與質(zhì)量控制重點，為我國施工企業(yè)在箱梁施工技術(shù)提升方面的進一步發(fā)展提供一些可行性思路。

1 工程背景

甌海大道西段快速路工程橋梁變更標段，西起金麗溫高速公路與公跨鐵標段相連，東至呂家降村興呂北路以東約100 m與一標相接，里程樁號K1+457～K2+328，全長871 m，包括871 m主線高架橋和1對平行匝道橋。其中跨金麗溫高速公路處P-20～P-23墩上部結(jié)構(gòu)為大跨徑預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨徑布置為47+70+47=164（m），橋梁橫斷面總寬25.1 m，雙向6車道，路幅布置為0.5m邊防撞護欄+0.5m路緣帶+(3.75+2×3.5)m車道+0.5 m路緣帶+0.6 m中防撞護欄+0.5 m路緣帶+(2×3.5+3.75)m車道+0.5 m路緣帶+0.5 m邊防撞護欄=25.1 m。甌海大道高架路為城市快速路，高架快速路設計時速為80 km/h。

2 跨金麗溫高速公路箱梁主要施工技術(shù)

2.1 大節(jié)段整體現(xiàn)澆與小節(jié)段掛籃懸澆相結(jié)合的施工技術(shù)

經(jīng)設計優(yōu)化，結(jié)合現(xiàn)場實況，施工順序安排如下:完成下部結(jié)構(gòu)→架設邊跨及中跨0#塊下滿堂支架→澆筑邊跨及上跨0#塊→混凝土強度達到90%以上時，張拉鋼束F1、T1、T7、B1→拆除中跨范圍0#塊下支架（同步施工高速公路防護）→安裝菱形掛籃→澆筑1#塊→混凝土強度達到90%以上時，張拉鋼束F2、T2、B2→前移掛籃→澆筑中跨2#塊→混凝土強度達到90%以上時，張拉鋼束F3、T3→按上步驟依次完成3#、4#、5#、6#節(jié)段→拆除邊跨支架→在6#節(jié)段端部安裝勁性合龍骨架→澆筑合攏段→混凝土強度達到90%強度以上，張拉合攏鋼束B3、B4、B5、T8→拆除菱形掛籃→拆除高速公路防護棚。

2.2 滿堂支架及掛籃懸澆施工技術(shù)

2.2.1 滿堂支架施工技術(shù)

邊跨及中跨0#塊采用滿堂支架法施工。對此，選擇了以重型門式支架為主，結(jié)合扣件鋼管為輔的支架體系。根據(jù)工程支架搭設高度、荷載和跨度參數(shù)，選擇HR100可調(diào)重型門式支架，其尺寸為：寬 1.0 m；高 1.9 m、1.35 m，并配HR201調(diào)節(jié)桿，HR301E、HR301J交叉支撐、HR601可調(diào)托座、HR602可調(diào)底座、HR211插銷、HR701連接棒。門架立桿為Φ57×2.5 mm鋼管，門架橫桿、掃地桿、橫桿及剪刀撐桿選用Φ48×3.0 mm鋼管。大小橫桿及斜撐桿選用Φ48×3.0 mm鋼管，調(diào)節(jié)桿、頂托上設2～3根并排Φ48×3.5 mm鋼管作為分布梁。

2.2.2 掛籃懸澆施工技術(shù)

跨金麗溫高速的1#塊～6#塊與合擾段，共13個節(jié)段，根據(jù)該工程特點，結(jié)合溫州市城市基礎(chǔ)設施建設投資有限公司曾施工過的同類工程的施工經(jīng)驗，委托了專業(yè)單位制作了二套同規(guī)格菱形掛籃設備，采用籃形掛籃懸澆技術(shù)。施工時二只掛籃自1#塊至6#塊對稱向中間合擾段施工，最后一只掛籃退出，采用一只掛籃施工合擾段。

2.2.3 掛籃分段施工時間控制

掛籃懸澆施工關(guān)鍵工序時間控制要求如表1所列。

表1 分節(jié)懸臂施工周期控制表（一個節(jié)段）

2.3 金麗溫高速公路防護技術(shù)

施工期間金麗溫高速公路不能斷流，要求維持現(xiàn)有交通。根據(jù)現(xiàn)場條件，充分利用了金麗溫高速公路橋梁為分幅設計的特點，兩幅間有1 m寬的空隙，設置Φ426×12鋼管支墩，兩側(cè)各設置二排多層貝雷桁架支墩，上擱I25工字鋼分布梁，排距間距1 m，形成二跨簡支梁結(jié)構(gòu)，跨越金麗溫高速，分布梁25 cm等間距鋪設8 cm×8 cm松木方，再滿鋪12 mm厚竹膠板，沿公路兩側(cè)設鋼管護欄及滿掛安全網(wǎng)。

2.4 低溫早強高性混凝土配比技術(shù)

由于分節(jié)施工正處于9月及10月份，溫州的天氣已開始變冷，同時工期已迫近，為確保合同的嚴肅性，避免因工期延誤帶來的負面影響，尤其是高額罰款。該工程C50高性能混凝土的技術(shù)要求：滿足早強要求，4 d強度必須達到90%以上；滿足設計混凝土強度要求；表觀質(zhì)量等技術(shù)要求必須滿足泵送混凝土要求及橋梁混凝土的色澤要求。通過試配，優(yōu)選出了超早強混凝土用膠凝材料、減水劑、早強劑和緩凝劑,并給出了其摻量范圍,得出了超早強混凝土的配制技術(shù):石子采用最大粒徑為25 mm的高強度玄武巖級配碎石，細骨料采用加工砂；采用42.5快硬硫鋁酸鹽水泥,單方用量為485 kg；水膠比為0.28～0.31；采用0.3%～0.5%的無機三元酸緩凝劑；采用0.01%～0.03%的堿金屬鹽早強劑；配制出了C50大流動性超早強混凝土。

3 箱梁施工重點控制

在該工程中，嚴格按照設計所要求的施工順序進行施工。每個墩先施工0＃塊（含邊跨），然后拼裝掛籃分段向跨中進行懸臂澆筑，最后進行中跨中合攏段的懸澆。為縮短節(jié)段工期，對混凝土配合比進行了優(yōu)化，為工期壓縮提供了時間保證。加強班組施工管理及協(xié)調(diào)力度，一切以掛籃懸澆為重心，為班組提供及時而可靠的后勤及技術(shù)支持，確保了工序之間的緊湊銜接。加強過程監(jiān)測，嚴格控制懸澆掛籃及模板重量，過程控制最大變形量均不大于20 mm。為確保全橋線形符合設計要求，每個施工過程前后的梁面高程進行多次測量及復核，并根據(jù)記錄總結(jié)出實際線形變化規(guī)律，及時作出修正。嚴格控制波紋管形變及孔道位置，確保了其坐標誤差不超過5 mm，接頭平順，鋼束錨固端的錨墊板均垂直于孔道中心線。

4 結(jié)語

綜上所述，在高架跨既有線路的施工中，為解決工期緊，防護要求高的需要，可以采取優(yōu)化施工圖設計，優(yōu)化混凝土配比，以及采取合理的防護措施。優(yōu)化施工圖設計，由原三跨全部采用掛籃懸澆施工，改為邊跨與0#塊合拼整體滿堂支架現(xiàn)澆法施工，減少了一對掛籃使用量，節(jié)約了成本，縮短了節(jié)段施工時間；同時滿堂支架法施工較掛籃施工降低了安全風險。優(yōu)化混凝土配合比，提高混凝土的各項性能指標，滿足了早強、高流動性等技術(shù)指標要求，從而使預應力張拉日期得到提前，既滿足了安、拆時可縮短既有高速公路的單幅封道時間，又能滿足施工期間的安全防護需要。

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