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        關(guān)于地下車庫綜合利用效率的研究及相關(guān)實(shí)例

        2014-09-27 07:22:46黃立雄
        城市道橋與防洪 2014年8期
        關(guān)鍵詞:層高塔樓車位

        黃立雄

        (上海建工房產(chǎn)有限公司,上海市 200080)

        0 引言

        隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,地下空間的開發(fā)利用越來越得到重視,城市中的民用、商業(yè)建筑越來越多地出現(xiàn)了大量的地下車庫和地下室。將地下室作為建筑物的設(shè)備用房、儲(chǔ)物間或者停車庫,一方面能充分發(fā)揮地下室的作用,又能滿足其基礎(chǔ)埋深的硬性要求,因此,地下室的綜合利用在建筑工程領(lǐng)域顯得越來越重要,有必要對(duì)地下室的綜合利用做一個(gè)簡單梳理和探究。 許多學(xué)者和設(shè)計(jì)人員為此做了大量工作:龍德才[1]從防火、人防角度對(duì)地下室平面布置進(jìn)行了探討,郝大化[2]對(duì)地下室設(shè)計(jì)的必要性進(jìn)行了分析,邱巍[3]對(duì)地下室出入口的設(shè)置進(jìn)行了研究,而關(guān)于地下車庫車位布置合理性方面的研究還不多見。本文從地下車庫綜合利用效率方面進(jìn)行探討,并以工程實(shí)例為研究對(duì)象,提出合理的車庫布置方式。

        1 地下車庫利用效率

        1.1 地下車庫利用方式

        地下車庫利用方式有:普通汽車庫、復(fù)式機(jī)械停車庫、人防臨時(shí)汽車庫、純?nèi)朔赖叵率?、非機(jī)動(dòng)車庫、設(shè)備用房、儲(chǔ)物間、車道及出入口坡道。地下車庫的利用效率會(huì)因利用方式的不同而不同,需要進(jìn)行綜合優(yōu)化而達(dá)到效益最大化。

        1.2 影響地下車庫利用效率的因素分析

        1.2.1 地下室車位

        地下室車位包括:普通車位、機(jī)械車位、非機(jī)動(dòng)車位等類型。

        1.2.1.1 普通車位

        (1)車位類型

        除業(yè)主要求,地下室車位一般設(shè)置形式有小型車、微型車、子母車。

        (2)車位尺寸

        標(biāo)準(zhǔn)車位的大?。? 400 mm×5 300 mm;微型車位的大小:2 200 mm×4 000 mm。

        (3)車位停車方式

        平行式:車位的縱向車距為1 200 mm;

        斜列式:車位的縱向車距為500 mm;

        垂直式:車位的縱向車距為500 mm。

        平行式停車汽車間縱向間距為1 200 mm,垂直式、斜列式停車汽車間縱向間距為500 mm;車位與車位之間的橫向間距為600 mm;車位與柱子的間距為300 mm,車位與墻之間的縱向間距為500 mm,車位與墻之間的橫向間距為600 mm。

        一般地下室都采用垂直式停車,停車效率高,且利于柱網(wǎng)布置。

        1.2.1.2 機(jī)械車位

        地下室通過設(shè)置機(jī)械車位可大大提高地下室的停車效率,如有時(shí)本來要做兩層的地下室通過設(shè)置機(jī)械車位可以做一層就滿足停車數(shù)的要求,可大大降低地下室的造價(jià)。

        機(jī)械車位設(shè)備類型有多種,適合地下室的機(jī)械車位建議采用二層升降橫溢設(shè)備及簡易無避讓停車設(shè)備。如圖1所示。

        1.2.1.3 非機(jī)動(dòng)車位

        充分利用地下室邊角不能設(shè)置機(jī)械車位的地方停非機(jī)動(dòng)車,或充分利用塔樓部分地下室的層高做夾層停非機(jī)動(dòng)車,可大量減少地面非機(jī)動(dòng)車的布置,使地面可以更好地布置景觀,提高樓盤的品質(zhì),且能充分利用地下室塔樓部分的空間,提高地下室使用效率。

        圖1 二層升降橫移停車示意(單位:mm)

        1.2.2 地下室柱網(wǎng)、墻

        1.2.2.1 柱子的形狀、大小

        (1)在滿足結(jié)構(gòu)要求的前提下盡量做扁柱,減少方柱使用,柱截面以利于車位效益最大化為目標(biāo),減少柱背面無效空間。

        (2)優(yōu)先滿足車位要求,不考慮柱位對(duì)齊,車位的價(jià)值遠(yuǎn)高于柱網(wǎng)對(duì)齊的造價(jià)節(jié)省。

        1.2.2.2 柱子間距

        (1)盡可能減小柱距,使跨度帶來的彎矩大幅減小(彎矩與跨度的平方成正比),如圖2所示。

        (2)從提高停車效率考慮,應(yīng)按規(guī)范要求緊湊布置車位,一般采用柱間停兩輛車時(shí)柱距為5 000mm,柱間停三輛車時(shí)柱距為7 600 mm。

        (3)兩個(gè)方向的柱距應(yīng)按停車位及行車道尺寸的模數(shù)進(jìn)行緊湊布置。

        1.2.2.3 墻的形式

        (1)防火隔墻:采用磚砌,一般做200 mm厚。

        (2)人防墻:鋼筋混凝土墻,在滿足抗爆等級(jí)及結(jié)構(gòu)要求的前提下盡量不做太厚,以節(jié)省地下室造價(jià),增加經(jīng)濟(jì)效益。

        (3)地下室側(cè)壁:鋼筋混凝土墻,一般不小于250 mm厚。

        1.2.3 地下室行車道

        1.2.3.1 車道寬度

        (1)單向行駛時(shí)最小寬度為3 m。(2)雙向行駛時(shí)最小寬度為5.5 m。

        1.2.3.2 車道位置

        (1)禁止行車道靠邊墻布置,形成單邊停車,停車效率低。

        (2)不宜沿邊墻布置平行車位,平行車位停車效率低。

        具體案例如圖2所示。

        圖2 某商品房項(xiàng)目地下室車位優(yōu)化示意(單位:mm)

        1.2.3.3 行車流線

        地下室車道行車流線盡可能做到連匯貫通,沒有死角,盡可能保證車道兩側(cè)均布置停車位,從而提高車道利用率及地下室停車效率。

        1.2.3.4 地下室輪廓線

        地下室輪廓線應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)推敲修剪,并按車位及車道的模數(shù)確定,避免出現(xiàn)無用面積。如圖3所示:某小區(qū)地下室在原設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上減少了無用面積,節(jié)約了成本,提高了地下室利用效率。

        圖3 某商品房項(xiàng)目地下室輪廓優(yōu)化示意(單位:mm)

        1.2.4 地下室層高分析

        1.2.4.1 有覆土部分層高

        一般層高設(shè)計(jì)為:700 mm(梁高)+320 mm(風(fēng)管高度)+80 mm(下噴淋空間)+2 200 mm(車庫凈高)+100 mm(找坡厚度)=3.400 m,如圖4所示。

        圖4 普通地下室層高示意(單位:mm)

        1.2.4.2 無覆土部分層高

        一般無覆土部分(塔樓區(qū)域)層高合計(jì)為:3 400 mm(有覆土部分地下室層高)+1 500 mm(覆土厚度)+300 mm(室內(nèi)外高差)=5.200 m。

        如圖5所示:當(dāng)覆土達(dá)到1.5 m時(shí)無覆土部分塔樓地下室層高達(dá)到了5.2 m,如果不充分利用這部分層高,將造成大量浪費(fèi)。

        圖5 無覆土區(qū)域地下室層高示意(單位:mm)

        可利用的辦法有:

        (1)塔樓部分地下室做夾層,如圖6所示。

        圖6 塔樓部分地下室做夾層示意(單位:mm)

        (2)塔樓部分做機(jī)械車位,如圖7所示。

        圖7 塔樓部分地下室做機(jī)械車位示意(單位:mm)

        1.2.4.3 機(jī)械車位地下室層高

        一般機(jī)械車位要求層高合計(jì)為:700 mm(梁高)+320 mm(風(fēng)管高度)+80 mm(下噴淋空間)+300 mm(預(yù)留空間)+3 600 mm(車機(jī)械車位凈高)+100 mm(找坡厚度)=5.100 m,如圖8所示。

        圖8 地下室機(jī)械停車位層高示意(單位:mm)

        當(dāng)塔樓以外的地下室也做機(jī)械車位時(shí),塔樓部分的地下室層高將達(dá)6m以上,因此可既做機(jī)械車位,上部又可做夾層,更加充分地利用了地下室層高,使地下室利用效率最大化,如圖9所示。

        圖9 塔樓部分地下室既做夾層又做機(jī)械車位層高示意(單位:mm)

        2 地下車庫綜合利用實(shí)例

        由上海某房產(chǎn)公司負(fù)責(zé)開發(fā)的上海市某商品房項(xiàng)目地下室總建筑面積為69 187 m2,其中塔樓地下室建筑面積為17 806 m2,純地下室(無塔樓)建筑總面積為:51 381 m2。以該項(xiàng)目為例對(duì)地下車庫進(jìn)行了綜合優(yōu)化,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

        2.1 地下車庫柱網(wǎng)優(yōu)化

        某商品房項(xiàng)目地下室柱網(wǎng)跨度太大,將增加結(jié)構(gòu)造價(jià),且車位布置得不緊湊,造成大量面積浪費(fèi)。該項(xiàng)目柱距8.1 m一跨,每跨浪費(fèi)0.2 m,最寬的寬度有282.35 m,約有35跨,將浪費(fèi)7 m,單一排就可多布置3輛車,綜合整個(gè)地下室將增加大量車位,如圖10所示。

        2.2 地下車庫層高優(yōu)化

        該項(xiàng)目地下室出入口坡道下方有足夠的層高,應(yīng)加以利用可以布置車位,單此處就增加了8個(gè)車位,如圖11所示。此外,該項(xiàng)目地下室有大量塔樓部分地下室面積,可以利用這部分地下室的層高做機(jī)械車位,提高地下室停車效率;也可做地下室夾層增加可銷售面積,提高經(jīng)濟(jì)效益,見圖11。

        圖10 某商品房項(xiàng)目地下室車位優(yōu)化(單位:mm)

        圖11 某商品房項(xiàng)目地下室層高優(yōu)化

        2.3 地下車庫輪廓優(yōu)化

        該項(xiàng)目地下室有大量邊角處無用面積,可充分利用為設(shè)備房,或?qū)Φ叵率疫吘€進(jìn)行修剪,減少無用面積,提高地下室利用效率,具體如圖12所示。

        圖12 某商品房項(xiàng)目地下室輪廓優(yōu)化

        該項(xiàng)目地下室進(jìn)行綜合優(yōu)化后,車位增加了350個(gè)(包括塔樓區(qū)域),按照車位單價(jià)15萬元計(jì)算,地下室主要經(jīng)濟(jì)效益增加了近5 000多萬元。

        3 結(jié)語

        (1)合理確定地下車庫出入口坡道位置,做到既不破壞樓盤景觀,又能方便小區(qū)業(yè)主停車、取車。

        (2)合理設(shè)置地下車庫行車道及行車路線,使車道利用率最大化,從而提高地下室利用效率。

        (3)合理確定地下車庫柱網(wǎng)的大小、間距及墻的厚度,可提高地下空間有效使用率。

        (4)人防做好平戰(zhàn)結(jié)合,盡可能利用住宅塔樓地下室建人防,無上部結(jié)構(gòu)部分地下室做非人防車庫,提升車庫停車效率。

        (5)充分利用塔樓部分地下室層高,合理布置機(jī)械車位,提高地下室停車效率。

        (6)充分利用塔樓部分地下室層高,合理布置夾層作為可銷售面積,增加樓盤的吸引力。

        (7)合理利用地下車庫邊角等不能布車的位置布置非機(jī)動(dòng)車位,可大量減少地面非機(jī)動(dòng)車的布置,使地面可以更好地布置景觀,提高樓盤的品質(zhì)。

        [1]龍德才.地下室設(shè)計(jì)探討 [J].建筑與規(guī)劃設(shè)計(jì),2011(117):63-65.

        [2]郝大化.淺談高層建筑地下室設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)[J].建筑與設(shè)計(jì),2007(10):20-22.

        [3]邱巍.人民防空地下室設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題[J].建筑設(shè)計(jì)管理,2009(7):28-30.

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