曹黎明

（上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司，上海市 200092）

1 工程概況

呈黃快速路位于昆明市東南部，穿越昆明國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，為連接呈貢新區(qū)與空港經(jīng)濟區(qū)之間的放射型城市快速路，是新昆明建設(shè)中心南移的重要組成部分，承擔(dān)著呈貢新城和空港經(jīng)濟區(qū)重要快速通道作用，同時負(fù)荷著周邊片區(qū)巨大的交通量，將充分帶動沿線的發(fā)展?，F(xiàn)狀呈黃路為8 m寬公路。該項設(shè)計范圍南連已建呈黃路與擬建鴻運大道交叉口(擬建新冊立交），向北經(jīng)南昆鐵路、昆河鐵路、經(jīng)開區(qū)1號路后，接昆石高速公路王家營收費站(擬建王家營立交），道路全長約6.5 km，見圖1所示。

圖1 呈黃快速路區(qū)位圖

2 功能定位及服務(wù)對象

2.1 功能定位

呈黃快速路串聯(lián)呈貢新區(qū)、昆明國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟區(qū)和機場高速，是重要的城市快速走廊。其主線銜接城市發(fā)展“兩核”，拉近新城組團的距離并引導(dǎo)城市發(fā)展；其輔道功能定位是疏解區(qū)域的內(nèi)部出行交通，同時是快速路的集散道路。

2.2 服務(wù)對象

呈黃快速路服務(wù)于呈貢新區(qū)、昆明國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟區(qū)；輔道為昆明國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)大沖片區(qū)和洛羊物流片區(qū)服務(wù)。主要為客運貨運服務(wù)。

3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級。主線：城市快速路；輔道：城市次干路。

（2）設(shè)計車速。主線：V=80 km/h；輔道：V=40 km/h；匝道：V=40 km/h。

（3）立交等級。新冊立交：互通立交1級；王家營立交：互通立交1級。

（4）道路紅線寬度：60 m。

（5）車道寬度。路段車道寬度：大車道寬度為3.75m，小車道寬度為3.5m；雙車道匝道寬度：9.0 m。

（6）道路凈空高度。機動車道大于等于5.0 m；自行車、行人道大于等于2.5 m。

（7）荷載等級。路面結(jié)構(gòu)計算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車；橋梁結(jié)構(gòu)荷載標(biāo)準(zhǔn)：城－A級。

（8）抗震等級?？拐鹆叶葹?度。

4 流量預(yù)測及規(guī)模論證

根據(jù)片區(qū)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃，呈黃快速路的交通需求目標(biāo)年近期為2020年，遠(yuǎn)期為2030年。經(jīng)預(yù)測至遠(yuǎn)期2030年，呈黃快速路通道上12 h雙向交通量達(dá)到10.8萬pcu，高峰小時雙向交通量約11 600 pcu，其中快速路主線單向交通量約為3 000～4 800 pcu/h，輔道單向交通量約為1 000～1 800 pcu/h。

根據(jù)交通量分析結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)段車道設(shè)計通行能力，呈黃快速路車道規(guī)模確定如下：快速路主線系統(tǒng)采用雙向6車道規(guī)模；輔道系統(tǒng)采用雙向4-6車道規(guī)模，同時設(shè)置非機動車道和人行道。

5 總體設(shè)計

首先保證快速系統(tǒng)的高效性，其次保證快慢系統(tǒng)進(jìn)出口的有序性，最后確保慢速系統(tǒng)的安全性。重視行人、非機動車的交通組織設(shè)計，以人性化設(shè)計提高交通秩序和效益。結(jié)構(gòu)設(shè)計體現(xiàn)新穎、輕巧、安全、美觀、經(jīng)濟且便于施工的特點。

5.1 平面布置

快速路常見有三種型式：地面快速路、高架快速路、塹式（地道）快速路。不同形式的快速路有不同的特點，適用的場合也不同。呈黃快速路沿線尚未開發(fā)，與昆河鐵路、規(guī)劃1號路(城市主干路)相交，全線高架的形式造價較高。

經(jīng)過與鐵路部門和相關(guān)部門溝通，決定呈黃路主線采用地面快速路的形式，僅設(shè)置兩段高架，分別跨越昆河鐵路和規(guī)劃1號路，規(guī)劃1號路路口遠(yuǎn)期預(yù)留立交。其余相交支路采用與呈黃路輔道右進(jìn)右出的形式，在高架段地面層設(shè)有調(diào)頭車道。該方案能滿足鐵路、規(guī)劃1號路的立體交叉，同時減少了高架道路長度，降低了造價。平面布置詳見圖2所示。

圖2 呈黃快速路平面布置圖

圖3 呈黃快速路地面段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

5.2 橫斷面布置

5.2.1 地面段

地面段道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用主線+輔道的布置、快慢分離的方式，既有利于主線交通的快速、安全，同時輔道的設(shè)置也能滿足兩側(cè)居民進(jìn)出的需要。內(nèi)側(cè)雙向6車道為快車道，兩側(cè)為單向雙車道的慢車道。經(jīng)過多次設(shè)計優(yōu)化，中央分隔帶采用0.5 m分隔護(hù)欄形式，主線設(shè)計車速為80 km/h，路緣帶為0.5m，輔道設(shè)計車速40 km/h，路緣帶為0.25 m。兩側(cè)增設(shè)1.5 m的機非分隔帶，使其更符合景觀綠化需求。

主線和輔道之間設(shè)置進(jìn)出口，平均間距為1.08 km，設(shè)有加減速車道，嚴(yán)格按照《城市快速路設(shè)計規(guī)范》設(shè)計。

地面段60 m寬采用的斷面形式：3.25 m(人行道)+3.5 m(非機動車道)+1.5 m(機非分隔帶)+7.5 m(機動車慢速道)+2.0 m(綠化分隔帶)+12.0 m(機動車快速道)+0.5 m(中央分隔護(hù)欄)+12.0 m(機動車快速道)+2.0 m(綠化分隔帶)+7.5 m(機動車慢速道)+1.5 m(機非分隔帶)+3.5 m(非機動車道)+3.25 m(人行道)=60 m。其橫斷面圖見圖3所示。

5.2.2 高架段

呈黃快速路高架總長度為1.82 km，若高架主線采用分離的兩幅橋形式，立柱間距較大，占用中央分隔帶寬度達(dá)到16 m，結(jié)構(gòu)不經(jīng)濟。因此考慮將主線高架合并為一整幅橋，中央分隔帶縮至7.5 m，在規(guī)劃紅線不變的情況下增加了人行道與非機動車道的寬度，充分利用了道路資源。

地面系統(tǒng)60 m寬采用的斷面形式：6.25 m(人行道)+3.5 m(非機動車道)+5.0 m(機非分隔帶)+11.5 m(機動車慢速道)+7.5 m(中央分隔帶)+11.5 m(機動車慢速道)+5.0 m(機非分隔帶)+3.5 m(非機動車道)+6.25 m(人行道)=60 m。高架系統(tǒng)為雙向6車道，寬度為25.5 m。其橫斷面圖見圖4所示。

圖4 呈黃快速路高架段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

6 主要立交節(jié)點設(shè)計

呈黃快速路作為快速路，是全封閉、控制出入口、連續(xù)交通，與沿線各級道路相交處，均采用立交形式，立交設(shè)置原則如表1所列。

表1 立交布置原則表

備注：

（1）立A1類：主要形式為全定向喇叭形、組合式全互通立交。宜在城市外圍區(qū)域采用。

（2）立A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、半定向、定向-半定向組合的全互通立交。

（3）立B類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通立交或半互通立交。宜在中心城區(qū)采用。

（4）立C類：分離式立交。

6.1 新冊立交

新冊立交位于呈黃快速路的起點，呈運大道是城市主干路，該立交是呈黃快速路和鴻運大道形成的十字形立交節(jié)點，功能定位是全互通立交。

該立交節(jié)點現(xiàn)狀地形限制條件多，西南象限內(nèi)地勢較高，規(guī)劃為城市綠化用地；東南象限內(nèi)已建成多棟多層建筑物，應(yīng)考慮盡量避免拆遷；立交區(qū)北側(cè)為南昆鐵路，鐵路標(biāo)高較高；呈黃路西側(cè)鴻運大道已建，與規(guī)劃線位不符。結(jié)合新冊立交的功能定位和用地局促的現(xiàn)狀，新冊立交方案采用三層“迂回定向+苜蓿葉匝道”全互通立交。

呈黃路輔道慢速系統(tǒng)為立交地面層，方便立交區(qū)域內(nèi)沿線單位出行；呈黃路主線設(shè)置高架，為立交第二層，確保主線交通快捷順暢；鴻運大道設(shè)置跨線橋，為立交第三層，主線為雙幅路，由東向西主線采用規(guī)劃線位，由西向東主線采用現(xiàn)有道路，這樣可以利用老路，節(jié)省工程投資。利用鴻運大道雙幅路中間空地設(shè)置四個左轉(zhuǎn)匝道，北向東和南向西的左轉(zhuǎn)匝道采用苜蓿葉匝道方式；西向北和東向南的左轉(zhuǎn)匝道采用迂回定向匝道的方式，匝道出口位于道路左側(cè)，與另外兩個左轉(zhuǎn)匝道形成同心圓環(huán)，大大節(jié)約了立交用地；四個象限內(nèi)設(shè)置四個右轉(zhuǎn)匝道。新冊立交設(shè)計方案見圖5所示。

圖5 新冊立交設(shè)計方案圖

6.2 昆河鐵路節(jié)點

呈黃路線位與昆河鐵路相交，昆河鐵路是滇越鐵路云南段，自昆明至河口縣，是中國最早修筑的鐵路之一，現(xiàn)仍為米軌軌距。昆河鐵路位于地面層，現(xiàn)狀呈黃路以8.5 m寬涵洞形式下穿鐵路。

經(jīng)過與鐵路部門多次溝通，呈黃路慢速系統(tǒng)不可以平交昆河鐵路。設(shè)計方案考慮主線以高架橋的方式上跨昆河鐵路，輔道受縱坡限制，以涵洞形式下穿昆河鐵路。充分利用現(xiàn)狀涵洞作為單側(cè)人非通道，減少廢棄，輔道和另一側(cè)人非通道需新建涵洞（見圖6）。施工期間需注意加強對軌道基礎(chǔ)保護(hù)措施。

圖6 呈黃快速路昆河鐵路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

6.3 王家營立交

王家營立交位于呈黃快速路設(shè)計方案的終點，該立交是呈黃快速路和昆石高速形成的十字形立交節(jié)點，功能定位是全互通立交。

目前昆石高速已建成單喇叭形立交與現(xiàn)狀呈黃路相溝通，并設(shè)置有收費站，位于立交區(qū)西南象限。昆石高速除在立交匝道和呈黃路處采用橋梁結(jié)構(gòu)上跨外，其余路段均采用路基形式，如圖7所示。

圖7 現(xiàn)狀昆石高速王家營收費站位置圖

目前該收費站運行狀況良好，若拆除重建立交，需要協(xié)調(diào)高速公路主管部門，存在工程廢棄，同時還需要設(shè)置多處收費站，實施難度大，工程造價高。

呈黃路擴建為城市快速路，該節(jié)點設(shè)計應(yīng)在滿足功能需求的前提下，盡可能利用現(xiàn)有匝道和地形條件，做到功能匹配，布局合理。經(jīng)充分方案比選論證，王家營互通立交總體布置為雙喇叭立交形式，立交位于西南和東南象限。

呈黃路主線通過匝道與昆石高速現(xiàn)狀收費站相連接，然后上跨昆石高速；呈黃路兩側(cè)輔道在立交匝道外圍繞行，左側(cè)輔道利用地形地勢，在地勢低洼處下穿匝道，輔道利用昆石高速原有橋跨下穿通過昆石高速。整個立交充分減少對已運營的昆石高速影響，完全利用了昆石高速現(xiàn)有單喇叭立交（見圖8）。

圖8 王家營立交設(shè)計方案圖

7 結(jié)語

呈黃快速路為連接呈貢新區(qū)與空港經(jīng)濟區(qū)之間的放射型城市快速路，目前主體工程已經(jīng)建成通車，充分帶動了沿線呈貢新區(qū)、國家級經(jīng)開區(qū)和空港片區(qū)的發(fā)展。該項工程建設(shè)規(guī)模合理，各節(jié)點方案因地制宜，處理得當(dāng)。本文從功能定位、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，論述了該快速路的總體布置方案和立交節(jié)點的設(shè)計，可供其他類似工程參考。