胡恩德，巨邦盛，李 波

(重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，重慶 401122)

跨座式單軌交通車(chē)輛段試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算研究

胡恩德，巨邦盛，李 波

(重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，重慶 401122)

跨座式單軌交通車(chē)輛新車(chē)組裝及檢修后均需要在試車(chē)線(xiàn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試，以檢驗(yàn)新車(chē)組裝質(zhì)量和修程車(chē)檢修質(zhì)量；檢驗(yàn)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和性能試驗(yàn)。在車(chē)輛段設(shè)計(jì)中，試車(chē)線(xiàn)的設(shè)計(jì)非常重要，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)是合理確定試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度。采用平均加速度法和牽引計(jì)算法對(duì)單軌交通試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，分析比較高速試車(chē)和中速試車(chē)2種試車(chē)工況的計(jì)算結(jié)果，指出試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先采用牽引計(jì)算方法得出的數(shù)據(jù)，并根據(jù)用地條件設(shè)計(jì)試車(chē)線(xiàn)。當(dāng)車(chē)輛段試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度不能滿(mǎn)足高速試車(chē)要求時(shí)，應(yīng)在正線(xiàn)選擇合適區(qū)段進(jìn)行高速試車(chē)。

跨座式單軌交通；試車(chē)線(xiàn)；長(zhǎng)度計(jì)算;設(shè)計(jì)

1 概述

跨座式單軌交通車(chē)輛采用無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，橡膠輪胎，具有噪聲低，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)的特點(diǎn)。與地鐵系統(tǒng)一樣，跨座式單軌車(chē)輛新車(chē)和修竣車(chē)均需進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試，因此車(chē)輛段應(yīng)設(shè)置1條試車(chē)線(xiàn)，以滿(mǎn)足調(diào)試需要，目前重慶單軌系統(tǒng)的4個(gè)車(chē)輛段都設(shè)置有試車(chē)線(xiàn)，因受用地條件的限制，試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度不同，所能承擔(dān)的任務(wù)也有差異。其長(zhǎng)度主要與列車(chē)的性能，包括運(yùn)行速度、制動(dòng)性能和參數(shù)以及試車(chē)綜合作業(yè)要求有關(guān)。試車(chē)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)長(zhǎng)度、曲線(xiàn)半徑、坡度都有要求[1]，單軌系統(tǒng)的試車(chē)線(xiàn)也有自己的特點(diǎn)：試車(chē)線(xiàn)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，供電方式為軌道梁兩側(cè)剛性接觸網(wǎng)，試車(chē)線(xiàn)首末端要安裝特制的車(chē)擋，因軌道梁面距地面有一定高度，需設(shè)置專(zhuān)門(mén)的登車(chē)小站臺(tái)。試車(chē)線(xiàn)不設(shè)檢修地溝，但需設(shè)過(guò)軌人行通道。如果條件允許，試車(chē)線(xiàn)應(yīng)盡量滿(mǎn)足75 km/h高速試車(chē)要求，最低限度也應(yīng)能進(jìn)行50 km/h中速試車(chē)[1]。

2 跨座式單軌交通車(chē)輛的試驗(yàn)

單軌車(chē)的試驗(yàn)分為靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試，其中動(dòng)態(tài)調(diào)試需要在試車(chē)線(xiàn)上進(jìn)行，在新車(chē)組裝合格后以及列車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)檢修、全面檢修后都需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試[2]，分述如下。

2.1 新車(chē)交付試驗(yàn)

試驗(yàn)流程：車(chē)輛制造完成→按有關(guān)規(guī)范在制造廠(chǎng)進(jìn)行必要的試驗(yàn)→出廠(chǎng)運(yùn)送到用戶(hù)→將每節(jié)車(chē)廂和轉(zhuǎn)向架用平板車(chē)運(yùn)到車(chē)輛段進(jìn)行組裝→靜調(diào)→試車(chē)線(xiàn)試驗(yàn)→正線(xiàn)試驗(yàn)→上線(xiàn)運(yùn)行[3]。

主要試驗(yàn)內(nèi)容如下[4]。

新車(chē)經(jīng)組裝檢查合格后作庫(kù)內(nèi)走行試驗(yàn)，在試車(chē)線(xiàn)進(jìn)行加速度試驗(yàn)(普通加速和高加速)，常用制動(dòng)試驗(yàn)，緊急制動(dòng)試驗(yàn)，退行超速保護(hù)性能試驗(yàn)，縱向救援連掛試驗(yàn)，車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)試驗(yàn)，旁路功能檢查。并應(yīng)進(jìn)行模擬AW2工況(即滿(mǎn)載工況)和AW3(即超載工況)運(yùn)行試驗(yàn)。

車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)控顯示車(chē)輛狀態(tài)正確，車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)，走行部分無(wú)異常振動(dòng)和聲音。

司機(jī)在試車(chē)線(xiàn)每次轉(zhuǎn)換方向運(yùn)行時(shí)，必須在規(guī)定位置停穩(wěn)聯(lián)系信號(hào)樓，得到信號(hào)樓下放速度碼后方能動(dòng)車(chē)。非正常情況可以例外。

新車(chē)在試車(chē)線(xiàn)試驗(yàn)完成以后，還必須上正線(xiàn)試驗(yàn)，主要試驗(yàn)項(xiàng)目有主電機(jī)試驗(yàn)、牽引電機(jī)的各種性能進(jìn)行確認(rèn)、噪聲試驗(yàn)、坡停、開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)及開(kāi)關(guān)門(mén)狀態(tài)顯示試驗(yàn)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)試驗(yàn)、屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)等。

新車(chē)調(diào)試未進(jìn)行車(chē)輛交車(chē)前(車(chē)載ATP無(wú)法使用)，試車(chē)線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)切除ATP設(shè)備進(jìn)行駕駛調(diào)試，但只許在規(guī)定區(qū)段按限制速度調(diào)試。

2.2檢修后的試驗(yàn)[5]

列車(chē)重檢、全檢→編組調(diào)試→靜調(diào)→試車(chē)線(xiàn)試驗(yàn)→正線(xiàn)試驗(yàn)→交付運(yùn)營(yíng)。

列車(chē)檢修后上試車(chē)線(xiàn)調(diào)試，重點(diǎn)檢查主電動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況、車(chē)輛的起動(dòng)性能應(yīng)正常，測(cè)定加速度、減速度，檢查制動(dòng)性能應(yīng)正常，車(chē)輛儀表、軸承、門(mén)窗等各部分運(yùn)行正常，無(wú)異常情況。 列車(chē)控制裝置、ATP/TD信號(hào)系統(tǒng)各項(xiàng)功能正常。試車(chē)線(xiàn)調(diào)試合格后列車(chē)應(yīng)上正線(xiàn)試驗(yàn)。

3 試車(chē)線(xiàn)的功能和任務(wù)

試車(chē)線(xiàn)承擔(dān)新車(chē)和檢修后車(chē)輛功能檢查、牽引性能試驗(yàn)和制動(dòng)性能試驗(yàn)、車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)，以及車(chē)載顯示測(cè)試，報(bào)警、登錄和診斷測(cè)試等[6-7]。

車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)(PSD)聯(lián)動(dòng)測(cè)試，與其他系統(tǒng)的接口測(cè)試，雙側(cè)車(chē)站定位停車(chē)測(cè)試在正線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)完成。

試車(chē)線(xiàn)還承擔(dān)新司機(jī)駕駛教學(xué)任務(wù)，新司機(jī)需在試車(chē)線(xiàn)上學(xué)習(xí)駕駛，考核合格后才能跟車(chē)上正線(xiàn)實(shí)習(xí)。

由于試車(chē)線(xiàn)承擔(dān)車(chē)輛組裝、檢修后動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的任務(wù)，只有動(dòng)態(tài)試驗(yàn)合格的車(chē)輛才能上正線(xiàn)試驗(yàn)，交付運(yùn)營(yíng)，因此在車(chē)輛段的設(shè)計(jì)工作中，試車(chē)線(xiàn)的設(shè)計(jì)也顯得非常的重要。

4 設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)試車(chē)線(xiàn)設(shè)計(jì)的規(guī)定

(1)《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》( GB50458—2008)規(guī)定[8]：車(chē)輛段應(yīng)設(shè)試車(chē)線(xiàn)。試車(chē)線(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：

試車(chē)線(xiàn)應(yīng)為平直線(xiàn)路，困難條件下允許在線(xiàn)路端部設(shè)曲線(xiàn)。試車(chē)線(xiàn)應(yīng)有配套的信號(hào)和供電設(shè)備，試車(chē)線(xiàn)的其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜與正線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)一致；

試車(chē)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)車(chē)輛性能、技術(shù)參數(shù)以及試車(chē)綜合作業(yè)要求計(jì)算確定，試車(chē)線(xiàn)盡端應(yīng)設(shè)車(chē)擋；

應(yīng)在試車(chē)線(xiàn)的適當(dāng)位置設(shè)置試車(chē)設(shè)備房屋；

地面試車(chē)線(xiàn)應(yīng)有一段不小于一列車(chē)長(zhǎng)度的硬化地面，便于維修人員作業(yè)。

(2)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(建標(biāo)104～2008)規(guī)定[1]：“承擔(dān)定修及以上修程的車(chē)輛段應(yīng)設(shè)試車(chē)線(xiàn)，其長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)高速運(yùn)行性能試驗(yàn)要求。在困難條件下，因用地長(zhǎng)度不足，試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度可按中速(50 km/h)運(yùn)行試驗(yàn)，完成車(chē)輛動(dòng)力運(yùn)行試驗(yàn)，也可在正線(xiàn)上指定地段完成高速運(yùn)行性能和有關(guān)信號(hào)的試驗(yàn)?！?/p>

因完全理想的試車(chē)線(xiàn)場(chǎng)地難以實(shí)現(xiàn)，為適應(yīng)地形，試車(chē)線(xiàn)一般都設(shè)計(jì)有曲線(xiàn)，實(shí)際設(shè)計(jì)中試車(chē)線(xiàn)設(shè)計(jì)采用的最小曲線(xiàn)半徑300 m；一般設(shè)計(jì)為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于5‰的坡道上。試車(chē)線(xiàn)采用關(guān)節(jié)型道岔或具有同等性能的道岔，當(dāng)影響試車(chē)速度時(shí)采用關(guān)節(jié)可撓型道岔。

重慶市跨座式單軌交通2號(hào)線(xiàn)試車(chē)線(xiàn)采用了關(guān)節(jié)型道岔，3號(hào)線(xiàn)童家院子車(chē)輛段試車(chē)線(xiàn)采用了平移式道岔。

對(duì)關(guān)節(jié)型道岔和平移式道岔，道岔處于直線(xiàn)狀態(tài)時(shí)列車(chē)可不限速，當(dāng)?shù)啦硖幱谇€(xiàn)或折線(xiàn)狀態(tài)時(shí)，列車(chē)在AW0(空載)狀態(tài)下通過(guò)道岔的限制速度為15 km/h。試車(chē)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證線(xiàn)路通過(guò)道岔時(shí)處于直線(xiàn)狀態(tài)[8]。

5 跨座式單軌列車(chē)試車(chē)線(xiàn)的長(zhǎng)度計(jì)算

試車(chē)線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，才能滿(mǎn)足車(chē)輛高速試車(chē)的要求，對(duì)跨座式單軌交通車(chē)輛，試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)最大設(shè)計(jì)8輛編組試驗(yàn)的要求，可按以下方法計(jì)算。

5.1 理論計(jì)算

5.1.1車(chē)輛相關(guān)參數(shù)[8]

(1)列車(chē)長(zhǎng)度(車(chē)鉤連接面之間長(zhǎng)度)：4編組列車(chē)長(zhǎng)60.2 m，6輛編組列車(chē)長(zhǎng)89.4 m；8輛編組列車(chē)長(zhǎng)118.6 m。

(2)最高運(yùn)行速度Vmax：75 km/h(20.83 m/s)

(3)起動(dòng)平均加速度a1：不小于0.833 m/s2(列車(chē)速度從0 km/h達(dá)到30 km/h)

(4)常用制動(dòng)平均減速度a3：1.1 m/s2

(5)緊急制動(dòng)減速度：1.25 m/s2

(6)試驗(yàn)惰行時(shí)間：5 s

(7)試驗(yàn)安全距離：120 m

5.1.2平均加速度法計(jì)算試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度[9]

根據(jù)車(chē)輛調(diào)試大綱的規(guī)定，列車(chē)動(dòng)車(chē)試驗(yàn)過(guò)程基本方式為：以低速(v≤7 km/h速度)巡線(xiàn)一周，檢查試驗(yàn)線(xiàn)上的路況(注意線(xiàn)路上應(yīng)無(wú)鐵屑等易損壞車(chē)輪的異物)，一切正常后方可進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程為列車(chē)加速、惰行、減速，停車(chē)，其計(jì)算公式可為[10]

S=S1+S2+S3+S4+S5

其中，S為試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度，m；S1為啟動(dòng)距離，m；S2為惰行距離，m；S3為制動(dòng)距離，m；S4為車(chē)身距離，m；S5為安全距離，m。

(1)列車(chē)按最高運(yùn)行速度試車(chē)時(shí)試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算

①啟動(dòng)距離

m

②運(yùn)行(惰行)距離(按5 s 計(jì))

S2=Vmaxt=20.83×5=104.15 m

注：綜合考慮惰行延遲和制動(dòng)響應(yīng)等時(shí)間2 s。

③安全距離S5取值為130 m

8輛編組列車(chē)試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度S=118.6+763.65+104.15+238.88+130≈1 355.28 m

(2)列車(chē)按50 km/h左右運(yùn)行速度試車(chē)時(shí)試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算

②運(yùn)行(惰行)距離(按5 s計(jì))

S2=V50t≈13.89×5≈69.45 m

注：綜合考慮惰行延遲和制動(dòng)響應(yīng)等時(shí)間2 s。

③安全距離S5取值為130 m

8輛編組列車(chē)試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度S=118.6+154.09+69.45+115.48+130≈587.62 m

5.2 牽引計(jì)算

根據(jù)車(chē)輛特性曲線(xiàn)，采用牽引計(jì)算方法可以比較準(zhǔn)確計(jì)算試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度?？紤]到新車(chē)需按AW2(滿(mǎn)載)工況試驗(yàn)，應(yīng)按AW2工況條件進(jìn)行牽引計(jì)算。牽引、制動(dòng)特性曲線(xiàn)如圖1所示。

圖1 單軌車(chē)輛牽引、制動(dòng)特性曲線(xiàn)

AW2工況下速度為75 km/h時(shí)，牽引計(jì)算結(jié)果如圖2所示。

圖2 AW2工況下速度為75 km/h時(shí)的牽引計(jì)算簡(jiǎn)圖

從牽引計(jì)算結(jié)果可知，0～75 km/h啟動(dòng)距離997 m，而用平均加速度法計(jì)算的啟動(dòng)距離為763.65 m，相差233.35 m。牽引計(jì)算的制動(dòng)距離343 m，平均加速度法計(jì)算制動(dòng)距離為238.88 m，相差104.12 m。牽引計(jì)算的8輛編組AW2工況試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度為1 778.6 m。

AW0工況(空載)下速度為75 km/h時(shí)，牽引計(jì)算結(jié)果如圖3所示。

圖3 AW0工況下速度為75 km/h時(shí)的牽引計(jì)算簡(jiǎn)圖

從圖3中可知，0～75 km/h啟動(dòng)距離584 m，制動(dòng)距離275 m。與平均加速度法計(jì)算值比較，啟動(dòng)距離誤差179.65 m，制動(dòng)距離誤差36.12 m。牽引計(jì)算試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度為1 218.6 m，與平均加速度法計(jì)算的試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度相差136.68 m。

比較可知，用平均加速度法計(jì)算的試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度比較接近于AW0工況牽引計(jì)算結(jié)果。由于列車(chē)檢修后都是在AW0條件下上試車(chē)線(xiàn)試驗(yàn)，所以按AW0計(jì)算的試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度能滿(mǎn)足一般檢修試車(chē)。AW2工況下，試車(chē)線(xiàn)要求的長(zhǎng)度要長(zhǎng)很多，一般車(chē)輛段都達(dá)不到要求，只能在正線(xiàn)試驗(yàn)。

計(jì)算AW0和AW2兩種工況條件下，8輛編組列車(chē)以75 km/h和50 km/h試車(chē)線(xiàn)計(jì)算結(jié)果如表1所示。

表1 75 km/h和50 km/h試車(chē)線(xiàn)計(jì)算結(jié)果

從計(jì)算結(jié)果可知，中速試車(chē)時(shí)，平均加速度法的計(jì)算結(jié)果接近于牽引計(jì)算結(jié)果。試車(chē)速度越高，其誤差越大。

從以上的計(jì)算可以得出結(jié)論，對(duì)單軌列車(chē)而言，試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到1 300 m以上，才能滿(mǎn)足檢修試車(chē)需要。更高速度的試車(chē)則需要上正線(xiàn)進(jìn)行。如受到地形限制，只能中速試車(chē)時(shí)，試車(chē)線(xiàn)的長(zhǎng)度至少應(yīng)為700 m。

6 重慶跨座式單軌線(xiàn)路試車(chē)線(xiàn)

重慶市軌道交通3號(hào)線(xiàn)童家院子車(chē)輛段設(shè)置了長(zhǎng)度為1 400 m的試車(chē)線(xiàn)1條。由于受基地總平面布置及場(chǎng)地的影響，試車(chē)線(xiàn)中部設(shè)置半徑為400 m的曲線(xiàn)一段，當(dāng)曲線(xiàn)不設(shè)超高時(shí)，可滿(mǎn)足檢修后的列車(chē)和新購(gòu)車(chē)進(jìn)行空載工況高速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。試車(chē)線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)試車(chē)線(xiàn)全長(zhǎng)范圍均設(shè)計(jì)為平坡。車(chē)輛最大運(yùn)行速度為75 km/h，試驗(yàn)線(xiàn)由于長(zhǎng)度條件限制和安全限制最大運(yùn)行速度不可以超過(guò)65 km/h。高速牽引制動(dòng)性能試驗(yàn)，在正線(xiàn)選擇平直區(qū)段進(jìn)行[11]。

2號(hào)線(xiàn)試車(chē)線(xiàn)設(shè)置在大堰村車(chē)輛段，也是重慶首條試車(chē)線(xiàn)，最小曲線(xiàn)半徑300 m，設(shè)計(jì)為平坡。受地形限制，車(chē)輛段內(nèi)設(shè)長(zhǎng)度700 m的試車(chē)線(xiàn)1條，平坡，有300 m半徑的曲線(xiàn)2處。當(dāng)曲線(xiàn)不設(shè)超高時(shí)，其長(zhǎng)度滿(mǎn)足45 km/h速度的試車(chē)要求；當(dāng)曲線(xiàn)設(shè)2%超高時(shí)，其長(zhǎng)度滿(mǎn)足50 km/h速度的試車(chē)要求。此外，修竣車(chē)和新購(gòu)車(chē)的高速牽引制動(dòng)性能試驗(yàn)，考慮在正線(xiàn)的濱江路段CK1+450～CK3+700區(qū)段進(jìn)行。該區(qū)段全長(zhǎng)約2.25 km，最小曲線(xiàn)半徑為300 m，最大坡度為4.5‰，可滿(mǎn)足列車(chē)進(jìn)行75～80 km/h的高速試驗(yàn)[12]。

重慶目前正在建設(shè)的3號(hào)線(xiàn)南延伸道角車(chē)輛段設(shè)有長(zhǎng)度627.6 m試車(chē)線(xiàn)，也只能滿(mǎn)足中速試車(chē)要求。2號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)白居寺車(chē)輛段試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度為585.98 m，尚不能滿(mǎn)足中速試車(chē)要求的長(zhǎng)度，只能滿(mǎn)足2號(hào)線(xiàn)目前4輛編組列車(chē)中速試車(chē)，6輛編組列車(chē)低速試驗(yàn)。

重慶長(zhǎng)客車(chē)輛公司設(shè)計(jì)的廠(chǎng)內(nèi)動(dòng)調(diào)線(xiàn)，因廠(chǎng)區(qū)條件很有限，其長(zhǎng)度只有400 m左右，只能用作低速試車(chē)。

7 試車(chē)線(xiàn)附屬設(shè)備

跨座式單軌試車(chē)線(xiàn)因其軌面距地面約有2.2 m，需設(shè)置小站臺(tái)登車(chē)，列車(chē)前進(jìn)方向線(xiàn)路末端需設(shè)置特制的車(chē)擋。試車(chē)房屋一般設(shè)在信號(hào)樓內(nèi)，試車(chē)線(xiàn)路沿線(xiàn)設(shè)置信號(hào)地面設(shè)備。

8 結(jié)論

(1)為滿(mǎn)足新車(chē)調(diào)試和運(yùn)營(yíng)檢修的試驗(yàn)要求，車(chē)輛段有條件時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足車(chē)輛高速試車(chē)長(zhǎng)度要求的試車(chē)線(xiàn)，至少也應(yīng)滿(mǎn)足中速試車(chē)要求，當(dāng)試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度不足時(shí)，應(yīng)在正線(xiàn)選擇適合高速試車(chē)的區(qū)段。

(2)試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算中，根據(jù)平均加速度法和牽引計(jì)算結(jié)果，優(yōu)選牽引計(jì)算確定的試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度。

(3)車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)試前應(yīng)經(jīng)靜調(diào)合格，安全性驗(yàn)證通過(guò)以后，按編制好的調(diào)試大綱進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試。

(4)試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到1 300 m以上，至少應(yīng)為700 m。

[1] 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司.建標(biāo)104—2008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008．

[2] 長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司.重慶跨座式軌道交通3號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)大綱[Z].長(zhǎng)春：長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司，2010.

[3] 鐵科院北京工程咨詢(xún)有限公司，北京地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司，長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司.GB/T14894—2005 城市軌道交通車(chē)輛組裝后的檢查和試驗(yàn)規(guī)則[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2005．

[4] 重慶市軌道交通總公司，重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院.CJ/T 287—2008跨座式單軌交通車(chē)輛通用技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008．

[5] 重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司.單軌列車(chē)檢修規(guī)程[S].重慶：重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司，2007．

[6] 張雄，李劍虹.論地鐵車(chē)輛段試車(chē)線(xiàn)的功能及設(shè)計(jì)要求[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2008(6)：101-105，111.

[7] 滕一陛.上海地鐵1l號(hào)線(xiàn)高速試車(chē)方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(3)：134-137．

[8] 重慶市軌道交通總公司.GB50458—2008 跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008．

[9] 薄海青.地鐵車(chē)輛段試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度精確計(jì)算[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(12)：116-120．

[10] 楊金虎.深圳地鐵機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)試車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算[J].現(xiàn)代物業(yè)·新建設(shè)，2013，12(4)：118-120．

[11] 北京城建設(shè)計(jì)研究總院.重慶市軌道交通三號(hào)線(xiàn)一期工程初步設(shè)計(jì)[Z].北京：北京城建設(shè)計(jì)研究總院，2006.

[12] 鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院.重慶輕軌較新一期工程初步設(shè)計(jì)[Z].鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院.成都，2000．

Research on Length Calculation of Test Track in Straddle Type Monorail Transit Depot

Hu Ende， Ju Bangsheng， Li Bo

(Chongqing Rail Transit Design & Research Institute， Chongqing 401122， China)

In order to test the quality of assembled new vehicles and the maintenance quality of repaired vehicles， the straddle type monorail vehicles require dynamic debugging in the test track after assembly or maintenance. The technical conditions of vehicles are inspected and system debugging and performance test are conducted. It is very important to design a test track when a depot is design， especially the defining of the length of the test track. In this paper， the average acceleration method and traction calculation method are employed to calculate the length of the test track; the calculation results of the two kinds of test conditions in high speed test and middle test are analyzed and compared; the design of test track length should give priority to traction calculation method to obtain data， and test track is so designed according to the site conditions. When the test track length in depot can not meet the requirements of high speed test， an appropriate section of the main line shall be selected for high-speed test．

Straddle type monorail transit; Test track; Length calculation; Design

2014-01-14；

：2014-03-10

胡恩德(1965—)，男，高級(jí)工程師，1986年畢業(yè)于重慶大學(xué)，工學(xué)學(xué)士，E-mail:549831675@qq.com。

1004-2954(2014)11-0147-05

U232

：A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.11.034