文/費(fèi) 騰

英范兒捷豹與貝克漢姆時(shí)代

文/費(fèi) 騰

有別于歐洲大陸國家，濕冷的空氣和海峽的阻隔，讓英國變得遺失而獨(dú)立。天主教、團(tuán)隊(duì)比賽、冷雨、朋克音樂，英國人列舉的性格構(gòu)成無窮無盡。對于不少靠“英范兒”的衣著和飲食來標(biāo)榜自己的“崇英”情結(jié)的人來說，以上不足以帶出他們想要的態(tài)度。因此，他們需要一些有著圖騰色彩的真實(shí)載體來向世人展現(xiàn)英范兒的真諦。大衛(wèi)·貝克漢姆，一個(gè)由時(shí)代和萬眾所營造出來的英雄，如今聯(lián)手同樣傳奇的捷豹品牌。千絲萬縷的聯(lián)系，讓兩者的結(jié)合變得愈發(fā)生動(dòng)。

第二次世界大戰(zhàn)后，SS因名稱與納粹的縮寫相同而不得不另行命名，因此在1945年，里昂斯將SS公司改為今日大家所熟悉的捷豹汽車公司（Jaguar Car Ltd.）。

1948年9月捷豹首度發(fā)布了戰(zhàn)后第一款新車型，它就是Mark V。

Mark V最大的變化是采用了獨(dú)立的前置式車懸架。對于當(dāng)時(shí)著力研究的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)師們大膽采用了頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)，經(jīng)過多次嘗試，最終研制出一款容量為3442cc的直列式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它被命名為XK。

1950年，三輛XK120在勒芒賽事中小試牛刀，讓人們意識到，捷豹具備了成功打造競賽用車的基質(zhì)和潛能。繼而里昂斯被說服，應(yīng)完全出于比賽的目的來主導(dǎo)轎車的生產(chǎn)。XK120C便由此誕生，這款車即是為大眾所熟悉的C-Type。

1938-1953年XK發(fā)動(dòng)機(jī)在戰(zhàn)后早期的推出

1932-1935年SS轎車

里昂斯并不僅僅滿足于在他人的底盤上制造自己的車身，他的創(chuàng)作欲驅(qū)使他自己制造底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。

經(jīng)過一系列嘗試的挫敗，最終里昂斯決定讓標(biāo)準(zhǔn)汽車公司代為生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤。但外觀采用斯瓦洛公司的設(shè)計(jì)。于是，SS I和SS II兩款雙門跑車應(yīng)運(yùn)而生。

同時(shí)，里昂斯采取不同于傳統(tǒng)的做法，成功地打造出了有著長而低的車身、更顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型。在新的SS車系公開亮相后不久，更大排量的2552CC、20馬力，并采用Standard發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也被提上了議程。

然而令人遺憾的是，里昂斯的創(chuàng)業(yè)伙伴William Walmsley由于無法認(rèn)同里昂斯在汽車業(yè)的野心，日漸失去了投資的興趣，在1934年底雙方關(guān)系趨于惡化。1934年的冬天，里昂斯重組車廠，將公司的名字改成了SS。

同時(shí)，一款更為時(shí)髦漂亮的跑車SS 90被推向市場。它由2.7升的側(cè)閥式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這款車受到了全英國的擁戴。

1922-1932年斯瓦洛跨斗車公司

在英格蘭北部的一個(gè)海邊小鎮(zhèn)，William Walmsley正著手制作新式摩托跨斗車的。

年輕的機(jī)車愛好者威廉·里昂斯，延續(xù)William Walmsley自制跨斗車時(shí)取的名字，創(chuàng)建了斯瓦洛跨斗車公司（Swallow Sidecars）。

同時(shí)，汽車制造商Herbert Austin推出了著名的奧斯汀7型車。聰明的里昂斯利用奧斯汀7型車缺乏個(gè)性的不足更換自行設(shè)計(jì)的車身，創(chuàng)造出一款更為時(shí)尚的單排座轎車。

1931年，更大的Standard 16馬力、6汽缸的Enfield底盤被斯瓦洛公司運(yùn)用于生產(chǎn)，其間，另一款風(fēng)格更為運(yùn)動(dòng)的車型被推出，其中加入了斯瓦洛對Wolseley Hornet的改良版本。第三年，車體有了更好的改進(jìn)，其性能可與更趨運(yùn)動(dòng)型的Hornet特制底盤相媲美。

1989-1996年重獲新生

從這一時(shí)期開始，捷豹的故事就進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。捷豹在企業(yè)成長和業(yè)務(wù)拓展方面已經(jīng)獲得了眾多的成功。

在1993年的勒芒大賽中，捷豹派出了由三輛特別準(zhǔn)備的XJ220C組成的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)戰(zhàn)。這些車在新的GT車賽中已經(jīng)展示過身手。一個(gè)月前XJ220C在銀石賽道上經(jīng)歷了一場夢幻般的首演，車手Win Percy輕松拿下英國賽車手俱樂部全國GT跑車挑戰(zhàn)賽的桂冠。在勒芒比賽中，情況稍顯艱難，在周日上午比賽的最初幾小時(shí)就剩下一輛捷豹車還在堅(jiān)守戰(zhàn)場。更為戲劇性的是，僅剩的那輛由John Nielsen、David Brabham和David Coulthard合作駕駛的捷豹車由于漏油而足足遲了73分鐘。不過，早先暫時(shí)退出進(jìn)行維修的XJ220穩(wěn)扎穩(wěn)打地超越了Jurgen Barth駕駛的保時(shí)捷，又重新奪回了領(lǐng)先的優(yōu)勢，并最終摘得桂冠。

貝氏圖騰

毫無疑問，大衛(wèi)·貝克漢姆已經(jīng)成為了一個(gè)擁有強(qiáng)大生命力的圖騰。從1998年世界杯上淪為英倫罪人，到1999年與“辣妹”維多利亞的盛大婚禮：從2001年世預(yù)賽絕殺希臘，到親手點(diǎn)燃2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)在英國境內(nèi)傳遞的圣火盆，這位曼聯(lián)傳奇七號球衣的繼任者，前英格蘭隊(duì)隊(duì)長早已打破世人對其所在領(lǐng)域的認(rèn)知，并成為更多領(lǐng)域的代名詞。

貝克漢姆的成功，不僅源于他英俊的面龐，獨(dú)步天下的任意球絕技，甚至足球場上的成功。或許正是因?yàn)樗钠床c勤奮，執(zhí)著與抗?fàn)帲屗昝赖睦^承了英國人所推崇的英雄血脈。與此同時(shí)，在足球場和商業(yè)領(lǐng)域收獲巨大經(jīng)濟(jì)和價(jià)值后，完美丈夫、慈父的形象在他身上得到進(jìn)一步詮釋。如果說渾身充滿時(shí)尚細(xì)胞的貝克漢姆讓原本屬于藍(lán)領(lǐng)工人，形態(tài)上粗暴的足球運(yùn)動(dòng)與大時(shí)代背景所接軌，那么好丈夫、慈父的形象足以讓他贏得全世界的愛戴。

貝克漢姆是足球場，時(shí)尚圈，全英甚至?xí)r代所締造出的英雄。在無數(shù)擁躉和各方利益的梳理下，他的名字已經(jīng)變成了一個(gè)濃縮無限期待的LOGO。他的美譽(yù)度，商業(yè)價(jià)值以及品牌背書能力，都使得他成為類似于喬丹的圖騰，即便他在專業(yè)領(lǐng)域所取得的成績遠(yuǎn)遜于后者。

這一切并不重要。貝克漢姆式的奇跡不僅在于足球作為世界第一運(yùn)動(dòng)的巨大影響力，同時(shí)還因?yàn)樗膱F(tuán)隊(duì)為他打造出一個(gè)更豐滿的形象。以商業(yè)代言為例，貝克漢姆身上既有與阿瑪尼這樣的高檔時(shí)裝品牌的契約，同時(shí)又代言著阿迪達(dá)斯甚至英國連鎖超市Sainsbury這樣尋常品牌。如今，貝克漢姆在擊敗“007”丹尼爾·克雷格，“神探卷?！钡纫槐娪愹溩雍?，成為捷豹品牌在中國地區(qū)的品牌代言人，與他豐滿的人物形象和更高的聲望有著密不可分的聯(lián)系。

盡管有批評者認(rèn)為，貝克漢姆為了迎合主流大眾的審美而變得越來越?jīng)]有個(gè)性，就好比捷豹品牌的部分擁有者并不希望該品牌實(shí)現(xiàn)合資、甚至推出定位相對廉價(jià)的產(chǎn)品來磨滅目前產(chǎn)品特有的高貴屬性。然而，中國市場已經(jīng)于去年取代英國，成為捷豹品牌最大的市場。面對中國消費(fèi)者對傳統(tǒng)奔馳、BWW和奧迪的偏好，捷豹希望借由貝克漢姆超高的人氣來賦予品牌保持高貴屬性之余，更多時(shí)尚、動(dòng)感、堅(jiān)強(qiáng)、責(zé)任感的具象表現(xiàn)，并推動(dòng)各個(gè)車型的熱賣。選擇貝克漢姆，并在宣傳層面給予極高的重視，在于他是位不折不扣的“萬人迷”。無論男女老少，無論性格如何，都會(huì)被這尊圖騰所深深吸引。

1963-1968年意氣風(fēng)發(fā)的60年代

1961年，E-Type跑車正式發(fā)布。和1948年的XK120相似，它絕對是一款令人心儀的跑車。其車身式樣美觀，讓人賞心悅目，且該車在各個(gè)方面都設(shè)定了新的標(biāo)桿。

E-Type擁有一個(gè)全新的獨(dú)立式后懸掛，并放置于車身內(nèi)的一個(gè)用橡膠片包裹起來的支架上，它在不同道路上行駛都具有相當(dāng)穩(wěn)定的操控性能。從駕駛角度而言堪稱一流，從外觀而言也具備了奢華美觀的形態(tài)。

與此同時(shí)，E-Type車在世界各地的賽事中取得了一連串的勝利。E-Type車的勝利觸動(dòng)了法拉利，從而研制出了新款的250 GTO跑車。為與之抗衡，捷豹又在原型車的基礎(chǔ)上開發(fā)制造出了專用于比賽的E-Type車特別版。這些被外界稱之為“輕量型E系車”的捷豹新款賽車僅生產(chǎn)了12輛，它有著鋁制的單體橫造式車身以及同樣材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的噴油式發(fā)動(dòng)機(jī)、相當(dāng)大的懸浮力和更寬的車輪使其性能更顯出眾，給法拉利制造了極大的威脅并在多次較量中勝出。

2004年捷豹在中國

2004年3月，捷豹XJ在中國面世，從而正式進(jìn)入中國豪華車市場。在捷豹正式進(jìn)入中國的一年之后，捷豹針對中國市場，推出了更具競爭優(yōu)勢、更適合中國國情、擁有多項(xiàng)針對后座買家豐富配置的全新捷豹XJL皇家加長版系列，使得捷豹中國旗下的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)更加完整。

2006年，捷豹在中國推出了全新捷豹XK雙門跑車和敞篷跑車。全新XK被譽(yù)為跑車領(lǐng)域里最具創(chuàng)意與靈感的車型，也是捷豹有史以來技術(shù)工藝最為先進(jìn)的一款車型。