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        暗夜起舞

        2014-09-24 17:34:31郭凱
        航空世界 2014年6期
        關(guān)鍵詞:模擬訓(xùn)練甲板航母

        郭凱

        困難重重的艦載機(jī)夜間訓(xùn)練

        艦載機(jī)飛行員降落訓(xùn)練時(shí),不僅要高速對準(zhǔn)航母,還要準(zhǔn)確鉤住攔阻索,精確落在甲板上幾根攔阻索之間。然而,每根攔阻索間隔僅十余米,有效著陸區(qū)域也只不過幾十米。在艦上夜間起降訓(xùn)練階段,由于航母受到自身動(dòng)力和海浪的作用,航母平臺一直處于晃動(dòng)中,飛行員很難準(zhǔn)確判斷著艦點(diǎn),更難判斷著艦角度,大大增加了飛行員的降落訓(xùn)練難度。固定翼艦載機(jī)起飛方式大多數(shù)為彈射起飛,重達(dá)幾十噸的戰(zhàn)機(jī)在短短幾秒鐘內(nèi)會被加速到超過200千米/時(shí)的速度。飛行員在離艦的瞬間要承受5倍的重力加速度,一般人都會出現(xiàn)視覺障礙。

        航母上有各種夜間助降設(shè)備,其中光學(xué)助降系統(tǒng)(菲涅爾透鏡光學(xué)著艦系統(tǒng))由數(shù)組燈光組成,飛行員可根據(jù)不同顏色的光束判斷高度和角度是否合適;助降雷達(dá)可以在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)艦載機(jī)安全著艦;激光助降設(shè)備則通過激光束引導(dǎo)飛行員準(zhǔn)確降落。但是,由于沒有地面參照物,艦載機(jī)飛行員夜間起降通常會覺得自己的直覺比儀表和輔助降落設(shè)備更可靠。加之海上飛行訓(xùn)練中,海天常?;鞛橐惑w的特殊環(huán)境以及霧、鹽、雨等惡劣條件,這些都要求艦載機(jī)飛行員除了技戰(zhàn)術(shù)能力高超外,還得擁有極強(qiáng)的心理素質(zhì)。因此,艦載機(jī)夜間在運(yùn)動(dòng)的航母上降落,風(fēng)險(xiǎn)之高,難度之大,被喻為“刀尖上的舞蹈”。大部分艦載機(jī)飛行員發(fā)生事故,都是在著艦之前,也就是所謂的“恐怖12秒”。一旦著艦出錯(cuò),就會造成難以挽回的損失。1981年“尼米茲”號的一次重大事故,就是一架EA-6B夜間進(jìn)場后因降落過程中出現(xiàn)偏差,一頭撞進(jìn)F-14機(jī)群里面,引起大火,結(jié)果損失和報(bào)廢將近20架飛機(jī),造成了極大損失。

        艦載機(jī)夜間海上飛行訓(xùn)練具有很多與晝間不同的特點(diǎn)。

        其一,夜間海上飛行訓(xùn)練向外觀察很容易產(chǎn)生錯(cuò)覺。在月夜,外界較明亮,天海線和較大的地標(biāo)朦朧可辨,向外觀察多,易分散觀察座艙儀表的精力。明夜,燈光亮度與大地景物的反差減小,判斷地標(biāo)距離易誤近為遠(yuǎn);暗夜,燈光反差大,判斷距離易誤遠(yuǎn)為近。夜航時(shí)光照亮度變化對觀察影響大,突然的強(qiáng)光直照會使眼睛出現(xiàn)一片光幕,因而分不清周圍的景物。著陸燈打開時(shí),機(jī)頭前的光屏更加明顯,光屏?xí)⒁暰€隔斷,難以判斷方向和保持狀態(tài):在能見度不好或有霧、有雨、有雪時(shí),航行燈會形成左紅右綠光屏,分散飛行人員的注意力。

        其二,夜間海上飛行訓(xùn)練要特別注意無線電羅盤有夜間效應(yīng)誤差。當(dāng)無線電羅盤出現(xiàn)夜間效應(yīng)時(shí),測方位角的誤差通常在l0度~15度左右。在日出前和日落后大約1 ~2小時(shí)內(nèi),因?yàn)殡婋x層變化最為激烈,天波很不穩(wěn)定,所以夜間效應(yīng)特別明顯,這時(shí)測方位角的誤差可達(dá)30度~40度,甚至更大。

        其三,夜間海上飛行訓(xùn)練和保持空域比較困難。夜間海上缺乏燈光地標(biāo),海上的風(fēng)速一般比陸上大,這給艦載機(jī)夜間海上航行和保持空域帶來困難。飛行員必須充分利用機(jī)上領(lǐng)航設(shè)備和無線電導(dǎo)航設(shè)備判斷自己的位置,必要時(shí)可詢問艦橋飛行指揮員。海上的燈塔和燈標(biāo),在夜間各自發(fā)射不同特征的燈光信號,中、高空飛行不易看到低空飛行較易辨認(rèn)。燈塔多設(shè)在海岸和島嶼上,燈標(biāo)多設(shè)在航道上,位置固定,夜間低空飛行時(shí)可用來作為判斷或保持飛機(jī)位置的一種依據(jù)。

        其四,夜間海上飛行訓(xùn)練時(shí)飛行員的視覺觀察和判斷能力大大降低。夜間海上飛行訓(xùn)練天海線灰暗,沒有月光時(shí),周圍更是一片漆黑,即使在月夜飛行,能見距離近且模糊不清,飛行中賴以判斷飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度和目標(biāo)距離的相對運(yùn)動(dòng)感大大減弱,給視覺觀察帶來難度,使之不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和判斷偏差。夜間飛行,座艙內(nèi)傳統(tǒng)儀表指示主要靠熒光燈照射,有些設(shè)備看不清,更看不清設(shè)備的名稱。因此,觀察座艙儀表不僅時(shí)間比晝間長,而且視覺極易疲勞。

        夜間訓(xùn)練,模擬與陸上先行

        一般來說,艦載機(jī)飛行員的夜間訓(xùn)練大都從陸地模擬甲板開始,熟練后才能轉(zhuǎn)到航母的甲板上進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練。因此,只有建成陸上模擬訓(xùn)練系統(tǒng),才能源源不斷地培訓(xùn)合格的艦載機(jī)飛行員,航空母艦才能擁有真正的戰(zhàn)斗力。為了加快戰(zhàn)斗力生成,擁有大型航母的各海軍強(qiáng)國,不約而同地在陸地上建造了仿真度極高的模擬訓(xùn)練設(shè)施,用于培訓(xùn)飛行員及航母操作人員,同時(shí)加大上艦后夜間實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的強(qiáng)度和難度,加快形成全天候作戰(zhàn)能力。目前,各國海軍航空母艦艦載機(jī)夜間訓(xùn)練置于岸上訓(xùn)練的比重越來越大,基本上把航母基礎(chǔ)性、技能性和單兵性夜間訓(xùn)練都置于岸上,利用模擬訓(xùn)練中心,從武器使用和戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)等不同層次描述航母、艦載機(jī)及其他艦艇的作戰(zhàn)行動(dòng)。

        艦載機(jī)模擬夜間著艦訓(xùn)練時(shí),在約150英尺(46米)高度完成順風(fēng)飛行的部分,當(dāng)看到飛機(jī)與模擬航空母艦甲板上的桅頂燈成正橫方向關(guān)系時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向,或者是在無線電信標(biāo)指示進(jìn)人正橫位置時(shí)開始轉(zhuǎn)向。在夜間,通常在完成一個(gè)指向降落方位、幅度為135度的轉(zhuǎn)彎后,就能看見著艦指揮官的信號。著艦指揮官穿著帶有熒光條幅的工作服,使用帶有照明的信號棒發(fā)出加速、減速、略低、略高、太高等信號,或者“收到”(即速度和高度都正確)信號,最后發(fā)出關(guān)斷或復(fù)飛的信號。在看到著艦指揮官發(fā)出的信號時(shí),飛機(jī)已經(jīng)離飛行甲板末端很近了,在這一時(shí)刻應(yīng)已操作飛機(jī)達(dá)到合適的速度、高度和姿態(tài),因?yàn)榇藭r(shí)已經(jīng)沒有時(shí)間根據(jù)超過一個(gè)以上的調(diào)整信號進(jìn)行飛機(jī)狀態(tài)的修正。一般看到的信號是“太高”或者“關(guān)斷”。因?yàn)轱w到飛行甲板上空時(shí)的速度只比失速速度快一點(diǎn),所以一旦減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,飛機(jī)就會落向甲板上,3個(gè)起落架輪子同時(shí)著艦,再加上一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣,尾鉤就會掛上一條攔阻索。在直通式飛行甲板上降落,飛行員接到關(guān)斷信號后斷開油門,此后如果飛機(jī)沒能鉤上任何一根攔阻索,飛行員沒有任何辦法去阻止飛機(jī)撞到攔阻網(wǎng)上。但在斜角式飛行甲板上降落時(shí),即使沒有鉤住攔阻索,前方也沒有攔阻網(wǎng)阻擋飛行員加速爬高,所以飛行員可以復(fù)飛并重新降落。endprint

        美國是世界上擁有航母最多的國家,也是模擬訓(xùn)練的先行者,其艦載機(jī)模擬訓(xùn)練應(yīng)用的范圍最為廣泛,取得的成效也是最為顯著。美國海軍F/A-18中隊(duì)就配備了艦載機(jī)作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器。該訓(xùn)練器具有飛行與操作武器系統(tǒng)的訓(xùn)練功能,訓(xùn)練器設(shè)備尺寸小、功耗低,可在辦公室使用,也可在航母艙室內(nèi)使用。艦載機(jī)作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器可提供300度水平視場角和80度垂直視場角,主要夜間訓(xùn)練科目為:正常和應(yīng)急飛行流程、全天候進(jìn)場飛行流程、陸上機(jī)場著陸和航母著艦飛行流程、空空截?fù)麸w行流程、低空飛行和低空對地攻擊指揮流程、對導(dǎo)彈防御指揮流程、投放武器操作流程等。

        美國海軍專門建設(shè)了艦載機(jī)岸上模擬訓(xùn)練基地。航母艦載機(jī)飛行員完成基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練后,要在艦載機(jī)岸上模擬訓(xùn)練基地進(jìn)行艦載機(jī)夜間飛行資格訓(xùn)練,學(xué)會操縱教練機(jī)在夜間對準(zhǔn)光學(xué)下滑航跡、在模擬甲板上定點(diǎn)降落以及觸艦-拉起等內(nèi)容的訓(xùn)練。美國海軍規(guī)定新飛行員必須完成40個(gè)單元夜間陸上的著艦練習(xí)才能在真正航母上著艦。每個(gè)單元進(jìn)行8~10次夜間“觸艦-拉起”練習(xí),在訓(xùn)練過程中由著艦信號官對每次著陸打分、評判,陸上模擬訓(xùn)練合格后才能進(jìn)入實(shí)際著艦訓(xùn)練。

        俄羅斯特別重視模擬訓(xùn)練,其航母艦載機(jī)飛行員一般都是選拔年齡僅十幾歲的少年軍校學(xué)生,然后對其進(jìn)行艱苦的模擬訓(xùn)練,在年滿30歲后才能真正駕駛艦載機(jī)在航母上進(jìn)行實(shí)際起降作業(yè)。俄羅斯海軍僅有一個(gè)艦載戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán),就是第279艦載機(jī)飛行聯(lián)隊(duì),這個(gè)聯(lián)隊(duì)的飛行員都技藝高超,具有嫻熟的飛行技巧。在和平時(shí)期,這些艦載機(jī)就駐扎在陸地上的機(jī)場里,進(jìn)行高強(qiáng)度、高難度的陸上夜間模擬訓(xùn)練。蘇聯(lián)海軍從1991年開始,使用“尼特卡”系統(tǒng)訓(xùn)練首批艦載機(jī)作戰(zhàn)飛行員,規(guī)定所有的艦載機(jī)飛行員在正式上艦之前,至少要在地面模擬器和地面滑躍起飛甲板上進(jìn)行超過100次的模擬航母夜間起降訓(xùn)練。

        為幫助戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在航母服役前提高技術(shù)水平,印度計(jì)劃在果阿邦的漢斯海軍基地內(nèi),建造航母艦載機(jī)地面綜合飛行訓(xùn)練系統(tǒng)。此外,印海軍米格-29K艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和其他海軍航空兵飛行員今后也將在此接受夜間訓(xùn)練。印度還計(jì)劃在西南部科欽港附近建設(shè)一個(gè)滑躍式艦載機(jī)起飛訓(xùn)練基地,專門用來訓(xùn)練米格-29K艦載機(jī)的飛行員,以便于航母到位后立即形成夜間戰(zhàn)斗力。最近,還有傳言印度海軍計(jì)劃利用烏克蘭的“尼特卡”系統(tǒng)來為其預(yù)先訓(xùn)練艦載機(jī)飛行員。法國的朗迪維肖基地是艦載機(jī)起降訓(xùn)練的陸上模擬訓(xùn)練基地。根據(jù)法軍訓(xùn)練條例,艦載機(jī)飛行員在此有21%的時(shí)間用于白晝模擬著艦練習(xí),6%的時(shí)間用于夜間模擬著艦練習(xí),另外73%的時(shí)間投入到其他訓(xùn)練科目中。

        上艦實(shí)操夜間飛行訓(xùn)練

        組織艦載機(jī)夜間海上飛行訓(xùn)練,應(yīng)遵循先近海后遠(yuǎn)海、先月夜后暗夜、由淺入深、循序漸進(jìn)的原則,并打好儀表飛行的基礎(chǔ)。航母艦載機(jī)夜間訓(xùn)練可分為若干階段,各個(gè)階段訓(xùn)練科目明確、層次分明,有較強(qiáng)的針對性。

        (一)適應(yīng)性訓(xùn)練階段

        由于陸地模擬機(jī)場的跑道是固定的,而航母受自身動(dòng)力和海浪的作用,艦身會上下起伏做不規(guī)則的橫搖與縱搖,這給艦載機(jī)夜間降落增加了很大難度。在夜間起飛時(shí),因戰(zhàn)機(jī)被彈射出去后距離海面只有20多米,艦載機(jī)飛行員必須馬上調(diào)整飛行姿態(tài),只要有一剎那疏忽就可能失控墜海。通常,普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員要通過100多小時(shí)的夜間飛行訓(xùn)練,而艦載機(jī)飛行員不僅要完成這些基本內(nèi)容,還需要克服航母夜間起降的種種困難,訓(xùn)練時(shí)間遠(yuǎn)長于前者。夜間飛行訓(xùn)練是在微光條件下展開,飛行員需通過飛行參數(shù)和導(dǎo)航定位系統(tǒng)判定飛行狀態(tài)和位置,依靠經(jīng)驗(yàn)把握航跡,并通過把握空中情況及時(shí)修正飛行狀態(tài)。

        組織艦載機(jī)夜間適應(yīng)性訓(xùn)練要注重加強(qiáng)心理訓(xùn)練,消除緊張情緒。情緒緊張對于夜間海上飛行非常不利,飛行員初次進(jìn)入夜間海上飛行,要訓(xùn)練解除思想顧慮,消除緊張情緒,以更好地完成好夜間海上飛行任務(wù)。正確分配注意力,轉(zhuǎn)入全儀表飛行,采取盡量避免強(qiáng)光直照等措施;觀察要以儀表為主,以外界為輔。在實(shí)際的夜間飛行中,有為數(shù)不少的飛行人員常犯只顧對外觀察,不顧察看艙里儀表的錯(cuò)誤。例如,有的起飛后進(jìn)入空域或出航后,往往向外觀察地標(biāo)過多,而忽視對儀表的觀察。這種情況如果飛行高度較低,并且較長時(shí)間忽略飛機(jī)狀態(tài),就會因不自覺地下降高度而危及飛機(jī)和人員的安全。

        (二)中級訓(xùn)練階段

        夜間中級訓(xùn)練階段主要圍繞夜間懸停起落(直升機(jī))、夜間超低空航行、戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作、飛行技能、遠(yuǎn)程奔襲、投彈等基礎(chǔ)科目展開訓(xùn)練,突出展開信息化條件下的多機(jī)種聯(lián)合夜間對抗訓(xùn)練,探索夜間復(fù)雜氣象和強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下的訓(xùn)練模式,有力錘煉部隊(duì)信息化條件下的聯(lián)合作戰(zhàn)能力。加強(qiáng)大機(jī)群大航程夜間深??胀队?xùn)練,鍛煉飛行員的心理品質(zhì),熟悉海上作戰(zhàn)環(huán)境,大幅度提高飛行員技戰(zhàn)術(shù)水平,增強(qiáng)部隊(duì)全天候作戰(zhàn)能力,并帶動(dòng)艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)指揮引導(dǎo)能力的提高。夜間超低空對海攻擊訓(xùn)練中,應(yīng)加大訓(xùn)練監(jiān)控力度,采取飛參判讀、視頻回放等多種手段,講評飛行員每個(gè)架次訓(xùn)練情況。對達(dá)不到訓(xùn)練要求的,增加訓(xùn)練架次,重點(diǎn)技術(shù)加工補(bǔ)課;對普遍存在的技術(shù)難題,組織骨干力量攻關(guān),提高整建制夜間超低空突擊作戰(zhàn)能力。為了能夠使訓(xùn)練/演習(xí)最大限度地貼近實(shí)戰(zhàn),不斷提高艦載機(jī)夜間訓(xùn)練的針對性,各國紛紛加強(qiáng)夜間艦載機(jī)反潛、防空以及對地打擊等實(shí)戰(zhàn)化科目訓(xùn)練。在聯(lián)合演習(xí)中,航母艦載機(jī)通常根據(jù)即將部署地區(qū)的敵情和可能擔(dān)負(fù)的任務(wù)進(jìn)行有針對性的演練,如夜間空中打擊、反潛、支援陸上行動(dòng)等,與接下來的作戰(zhàn)部署活動(dòng)形成了良好的對接。夜間戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行夜間截?fù)舻挠?xùn)練,以及一些夜間轟炸訓(xùn)練,使用燈具浮標(biāo)進(jìn)行夜間轟炸訓(xùn)練,也進(jìn)行海上夜間導(dǎo)航飛行訓(xùn)練,并演練對特混編隊(duì)艦艇的模擬夜間攻擊。夜間,在航空母艦上空發(fā)射照明彈,艦載機(jī)實(shí)施模擬轟炸,以增加艦載機(jī)夜間飛行訓(xùn)練的真實(shí)性,帶動(dòng)航母上的防空力量對抗空中威脅訓(xùn)練。endprint

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