王穎

氣缸蓋的作用主要是封閉氣缸體并構(gòu)成燃燒室，但氣缸蓋承受著巨大的燃?xì)鈮毫?，最高瞬時(shí)壓力達(dá)6～7 MPa，為了保證安全和良好的密封性能，氣缸體和氣缸蓋用雙頭螺栓固定，并按一定的扭力擰緊螺母，在兩者之間裝有薄的具有彈性的氣缸墊。在氣缸蓋上還安置許多重要零件和機(jī)構(gòu)，如進(jìn)排氣門機(jī)構(gòu)、氣門搖臂、噴油器、渦流室鑲塊等，內(nèi)部布置有進(jìn)、排氣道，以控制新鮮空氣與燃料進(jìn)入氣缸燃燒。此外，還布置有渦流燃燒室、冷卻水腔、通道等，形狀極為復(fù)雜。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、工作可靠性與氣缸蓋有直接的關(guān)系。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，正確拆裝氣缸蓋很重要。

1．氣缸蓋的拆卸

拆卸缸蓋螺母的順序和裝配相反，由外向里交叉地?cái)Q松缸蓋螺母，否則將會(huì)使缸蓋變形，而且嚴(yán)禁在熱車時(shí)拆卸，以減少缸蓋的變形。拆下的缸蓋應(yīng)妥善地放平放穩(wěn)，以免使缸蓋表面擦傷或變形。對(duì)于因長(zhǎng)期使用而不易拆卸的缸蓋應(yīng)該用木錘在缸蓋四周反復(fù)敲擊后再拆，如仍拆不下來(lái)，可將缸蓋螺母裝上，但不要擰緊，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，借助氣缸內(nèi)壓縮空氣的壓力頂起缸蓋，使其分離，切不可硬性撬打。

2．氣缸蓋完好性檢查

(1)缸蓋裂紋的檢查。缸蓋裂紋一般發(fā)生在與氣缸體接合平面、氣門導(dǎo)管孔、氣門座圈孔、噴油器孔、冷卻水套壁等處，所以拆下缸蓋后要仔細(xì)檢查這些部位。也可用水壓試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)、著色法和磁力探傷等方法進(jìn)行檢查。

用著色法檢查裂紋。把缸蓋浸入煤油或煤油的著色溶液（質(zhì)量分?jǐn)?shù)為65％煤油、30％變壓器油、5％松節(jié)油加少量紅丹油）中，2 h后取出，擦干表面油跡，涂以薄層漿狀白粉，然后烘干，如有裂紋會(huì)顯示黑色線條。

修理有裂紋的氣缸蓋，要根據(jù)裂紋的大小、產(chǎn)生的部位和氣缸蓋的材質(zhì)而定。通過(guò)各種檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)氣缸蓋底面和其他部位有裂紋時(shí)，不管是多么細(xì)小的裂紋，都要用鉗工銼、砂輪或油石等工具進(jìn)行徹底清除，否則這些小裂紋就會(huì)很快擴(kuò)展，以致裂穿。對(duì)于氣缸蓋上的細(xì)小裂紋，經(jīng)過(guò)處理可以徹底消除的，可以繼續(xù)使用。如果裂紋比較嚴(yán)重，則只能更換新的氣缸蓋。

(2) 缸蓋翹曲變形的檢查。氣缸蓋長(zhǎng)期處于高溫、高壓的作用下，承受很高的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷且各部位受熱不勻，使缸蓋存在較高的熱應(yīng)力。還有氣體的作用力將中部向上拱，使表面變形。所以缸蓋拆下后，要檢查缸蓋是否變形。

用平臺(tái)著色檢驗(yàn)。將氣缸蓋平面清潔干凈，在平臺(tái)上涂一層紅丹油，要涂得薄且均勻，然后將氣缸蓋放于平臺(tái)上，使氣缸蓋底平面與平臺(tái)直接接觸，并回轉(zhuǎn)研磨4～5圈后取下氣缸蓋，檢查平面著色情況。由此來(lái)判斷翹曲變形程度，此法雖不能知道變形量的大小，但可以比較出貼合平面的不平情況。要求著色點(diǎn)分布均勻，接觸面積應(yīng)在80％以上。平臺(tái)著色檢驗(yàn)在沒(méi)有平臺(tái)的情況下，可在平板玻璃上進(jìn)行。如果缸墊有變黑或燒蝕情況，其對(duì)應(yīng)部位的缸蓋平面處存在不平或下陷，應(yīng)著重檢驗(yàn)。

氣缸蓋的底平面翹曲變形超過(guò)允許值時(shí)，可在平面磨床上進(jìn)行磨平，或進(jìn)行人工修刮。人工修刮時(shí)，先在平臺(tái)上涂薄薄一層紅丹油，然后將清潔干凈的氣缸蓋平面輕輕放在平臺(tái)上，來(lái)回推拉數(shù)次后，取下氣缸蓋，檢查平面，翹曲變形的凸出部分便顯示出紅丹油的痕跡。然后用刮刀刮去痕跡部分即可。注意每次修刮線痕的方向應(yīng)當(dāng)改變，使之相互交叉進(jìn)行為好。對(duì)于修刮后的質(zhì)量要求一般是根據(jù)平面均勻分布的點(diǎn)數(shù)來(lái)檢查，要求每平方厘米面積上有2～3個(gè)著色點(diǎn)為合格。

3．氣缸蓋的安裝

在裝配氣缸蓋時(shí)，首先要清除氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內(nèi)的油污、碳粒、鐵銹和其它雜質(zhì)，并用高壓氣體吹干凈，以免導(dǎo)致螺栓對(duì)缸蓋的壓緊力不足。安裝缸蓋螺栓時(shí),應(yīng)按規(guī)定的力矩?cái)Q緊氣缸蓋螺母。在擰緊氣缸蓋螺母時(shí)，存在著寧緊勿松的錯(cuò)誤思想。各種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺母扭緊力矩的大小都有明確的規(guī)定，如485型柴油機(jī)為125～145 N·m，495型為120～140 N·m，4125 A型為180～210 N·m，S195型為200～220 N·m。在安裝缸蓋時(shí)，必須用扭力扳手按一定的力矩和順序分2～3次擰緊螺母。有些人由于沒(méi)有扭力扳手就用套管扳手，唯恐不緊，盲目用加力桿擰緊，使缸蓋螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)就拉長(zhǎng)，產(chǎn)生塑性變形，工作后又受到很大的沖擊力，使缸蓋與缸體結(jié)合不緊引起三漏，嚴(yán)重時(shí)甚至造成螺栓折斷。若是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋是用鋁合金制成的，工作時(shí)溫度較高，熱膨脹系數(shù)較大，故嚴(yán)禁在熱車時(shí)擰緊螺母。另外，在整機(jī)裝好工作數(shù)小時(shí)之后，必須對(duì)缸蓋螺母的松緊度檢查一遍。

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