胡興玉

1．氣門間隙的檢査調(diào)整

當氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿尾端與搖臂之間的間隙稱為氣門間隙。氣門間隙是給氣門、推桿、挺柱等零件受熱時留出的膨脹余地。在室溫下裝配時留的氣門間隙稱為氣門的冷間隙;柴油機運轉(zhuǎn)在熱態(tài)下，為了使氣門關(guān)閉時能密封好，也需要有一定的氣門間隙，稱為熱間隙。不同型號的柴油發(fā)動機有不同的氣門間隙。

發(fā)動機工作時，由于氣門桿端部的磨損，會使氣門間隙變大，此外，搖臂固定螺母、氣缸蓋螺母松動，以及氣缸墊的更換也會引起氣門間隙的改變。因此,必須定期檢査調(diào)整氣門間隙。調(diào)整氣門間隙必須在冷車、氣門完全關(guān)閉時進行。

S195型柴油機調(diào)整氣門間隙的步驟如下：

（1）拆下氣缸蓋。盤動飛輪，使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的刻線，并置活塞壓縮于上止點。

（2）松開鎖緊螺母，用螺釘旋具(螺絲刀)調(diào)整螺釘，同時將塞尺插入氣門桿與搖臂頭之間進行調(diào)整，如進氣門間隙為0.35 mm，排氣門間隙為0.45 mm。

氣門間隙調(diào)整時，用手來回抽動塞尺，稍感有阻力即為合適。調(diào)整到規(guī)定數(shù)值后，再將鎖緊螺母擰緊，以免運轉(zhuǎn)時自行松動。抽出塞尺，再復核一次。

2．減壓機構(gòu)的調(diào)整

由于各農(nóng)用車的減壓機構(gòu)不同，其調(diào)整方法也不同。

（1）290型柴油機減壓機構(gòu)的調(diào)整方法是：使減壓搖臂軸處于不減壓位置，軸上開口在垂直方向，用塞尺插入減壓調(diào)整螺釘與減壓搖臂之間，檢査減壓值是否在0.9～1.0 mm。若不符合規(guī)定值，則松開鎖緊螺母，用螺釘旋具調(diào)整減壓螺釘，直到調(diào)至規(guī)定值為止，最后擰緊鎖緊螺母。

（2）485型柴油機減壓機構(gòu)的調(diào)整方法是：將減壓手柄放在減壓位置，松開鎖緊螺母，用螺釘旋具調(diào)整螺釘使搖臂撞頭，剛好與氣門桿尾端接觸，再將螺釘擰入0.6圈（減壓值為0.6 mm），最后擰緊鎖緊螺母。減壓機構(gòu)調(diào)整完畢，應轉(zhuǎn)動曲軸，檢查活塞頂是否與氣門相撞，若相撞應重新檢査調(diào)整。

3．噴油器的檢查調(diào)整

噴油器使用過久，因運動件磨損、錐面封閉不嚴等原因，引起噴油壓力與噴油質(zhì)量降低，因此，必須對噴油器進行檢查調(diào)整。其檢查調(diào)整項目主要有噴油壓力、噴油質(zhì)量和噴霧錐角等。

（1）噴油器噴油壓力檢查調(diào)整與噴霧錐角檢查一般在噴油器校驗器上進行。拆除噴油器調(diào)壓螺母，將噴油器裝在校驗器上，用手緩慢壓動手柄，使噴油器噴油，用螺釘旋具擰動調(diào)壓螺釘，使壓力表指示數(shù)符合噴油器規(guī)定的噴油壓力。各種型號柴油機的噴油壓力不同。

（2）噴霧質(zhì)量是指優(yōu)質(zhì)的噴油器噴油時應發(fā)出清脆的 “咯、咯”聲，斷油干脆。油束成均勻的細霧狀，不得有肉眼能見的飛濺油沫、局部濃稀不均和單邊噴油等不正?，F(xiàn)象。多次噴射后，噴油器前端不應有滴油現(xiàn)象。

噴霧質(zhì)量不好，并不一定都是噴油器的原因。若出油閥偶件和柱塞副磨損、損壞，也會造成噴霧質(zhì)量差?？梢酝ㄟ^調(diào)整噴油壓力法來判別。

若將噴油壓力調(diào)高、調(diào)低時，噴霧質(zhì)量有變化，則說明噴油器有問題。

若將噴油壓力調(diào)低時，霧化不良，調(diào)高時噴油很少或不噴油，則表明柱塞副有問題。

若噴油器噴霧質(zhì)量很好，但停止噴油后有滴油現(xiàn)象，則表明出油閥減壓環(huán)帶磨損嚴重。

（3）檢查噴霧錐角可用一塊100 mm×100 mm的銅絲網(wǎng)，網(wǎng)上涂抹一層黃油。然后將其對準噴油頭，距離為150~200 mm處放置。按動噴油器手柄，使噴油器噴油一次，被噴掉的黃油痕跡直徑為10 mm左右為合格，即相當于噴霧錐角 4°。若大于10 mm，則噴霧錐角大、噴孔磨損，應更換。此項檢查也可以在柴油機上進行。

4．供油提前角的檢査調(diào)整

供油提前角是指噴油泵開始供油時起，到壓縮行程上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角的大小影響到柴油機的工作性能，不能過大或過小。若供油提前角過大(即過早供油）,會引起柴油機工作粗暴、功率下降、啟動時排氣管冒黑煙;若供油提前角過?。ü┯瓦^遲)，則會引起柴油機機體過熱、功率下降、啟動困難、排氣管冒灰白煙等現(xiàn)象。

柴油機經(jīng)長期使用或更換、檢修噴油泵后，都必須對供油提前角進行檢查調(diào)整。

（1）將調(diào)速手柄處于供油位置，反復轉(zhuǎn)動曲軸使噴油泵充滿柴油。擰下第一缸高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸出油閥緊座口處也充滿柴油。然后，順柴油機旋轉(zhuǎn)方向緩慢均勻地轉(zhuǎn)動曲軸，并注意出油閥緊座口，當油面剛剛發(fā)生波動的瞬間，停止轉(zhuǎn)動。檢查曲軸帶輪上的刻線與齒輪室蓋上的記號是否對準，如未對準應調(diào)整，對準即可認為供油時間正確。

（2）調(diào)整時，松開噴油泵連接板上的3只緊固螺母，擰松油管接頭螺母，用手扳動噴油泵泵體進行調(diào)整。從飛輪端看，順時針方向轉(zhuǎn)動（噴油泵泵體往柴油機一邊旋轉(zhuǎn)），則供油提前角增大(供油時間提早)，反之，則供油提前角減小(供油時間推遲）,直至符合要求數(shù)值為止后，再緊固3只緊固螺母。

5．機油壓力的調(diào)整

機油壓力是通過機油濾清器上調(diào)整閥的調(diào)整螺釘進行的。當機油壓力偏低時，可松開鎖緊螺母，用螺釘旋具擰緊調(diào)整螺釘,增加彈簧的預緊力，提高調(diào)壓閥的開啟壓力，使機油壓力升高；當機油壓力偏高時，可采取上述相反方向調(diào)整。調(diào)整時,應將柴油機固定在中油門位置，擰緊調(diào)整螺釘，觀察機油壓力表上壓力變化，調(diào)到規(guī)定壓力值為止。

若機油壓力在調(diào)整時無變化，則說明原因不在調(diào)壓閥,應將調(diào)壓閥的調(diào)壓螺釘調(diào)到原來位置，再找其他方面原因，如機油泵的泵油量減少、軸承間隙大、漏油等引起油壓偏低;機油黏度大、油道局部阻塞等引起油壓偏高。其次，檢查調(diào)壓閥是否失靈，如其鋼球與閥座的密封不良，會導致泄油，使油壓不能升高。（02）

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