于春蓮

隨著農(nóng)機(jī)補貼力度的不斷加大，農(nóng)用柴油機(jī)的保有量不斷上升，柴油消耗量不斷增加，再加上柴油價格的不斷上漲，節(jié)約用油是我們必須要注意的問題。油料在農(nóng)機(jī)作業(yè)的成本中占有很大的比例，降低耗油對提高經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約能源有著重大的意義。柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)與節(jié)油有著密切的關(guān)系，提高柴油機(jī)維護(hù)水平，是降低燃油消耗的一個有力措施。

1.漏油

漏油故障在車輛的使用中經(jīng)常出現(xiàn)，漏油不僅直接影響柴油機(jī)的技術(shù)性能，導(dǎo)致燃油浪費，消耗動力，而且還影響車容整潔，造成環(huán)境污染。假如一臺拖拉機(jī)因輸油泵推桿磨損而漏油，按規(guī)定輸油泵每分鐘漏油不得超過2～3滴，而這臺輸油泵每分鐘漏68滴，每滴柴油重0.0315 g，該拖拉機(jī)每天作業(yè)按10 h計算，則一年累積漏油470 kg。

2.停車不熄火

由于啟動系統(tǒng)故障，啟動困難，機(jī)車只得長時間怠速運轉(zhuǎn)。特別是進(jìn)入冬季，因氣溫低，停車不熄火的現(xiàn)象就更普遍了。一臺拖拉機(jī)按每天2 h怠速運轉(zhuǎn)計算，一年就浪費柴油2300 kg，另外，機(jī)車長時間的怠速運轉(zhuǎn)會加速柴油發(fā)動機(jī)的磨損，縮短了主要零部件的使用壽命，使機(jī)車的動力性和經(jīng)濟(jì)性明顯下降。

3.柴油污染

由于柴油機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)入水、空氣和雜質(zhì)，往往使發(fā)動機(jī)燃油系產(chǎn)生故障。柴油污染，發(fā)動機(jī)工作異常和性能下降，而且加速燃油泵和噴油器等精密零部件的磨損。一臺進(jìn)口大馬力柴油車就因為加了一桶(約13 kg)未經(jīng)沉淀的柴油，使用一個星期后該車就不能啟動。經(jīng)拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)柱塞副和噴油嘴三大精密偶件全部磨損超過極限。所以柴油不清潔不僅浪費柴油，而且影響了柴油機(jī)的正常工作，損壞了精密零部件，經(jīng)濟(jì)損失很大。

4.柴油機(jī)冒黑煙

柴油機(jī)在使用中冒黑煙的原因很多，據(jù)資料記載，冒黑煙使燃料消耗增加10％以上。柴油機(jī)冒黑煙造成燃料浪費，這與維修保養(yǎng)有關(guān)，柴油機(jī)冒黑煙可能有下列原因：

（1）空氣濾清器濾清能力降低。在使用過程中，尤其在塵土較多的作業(yè)環(huán)境中，空氣濾清器濾芯表面將會吸附大量塵土、草屑、沙粒等，這些吸附的雜質(zhì)使空氣通過的阻力大大增加，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量相應(yīng)減少，會使燃燒不完全。柴油微粒隨廢氣排出，即浪費了寶貴的能源又污染了環(huán)境。據(jù)有關(guān)資料記載，當(dāng)柴油機(jī)的空氣濾清器阻力達(dá)到4000～7000 Pa時，燃油消耗每千瓦小時增加2.7%～8.16％。

（2）柴油機(jī)在使用過程中，定時齒輪、凸輪軸、挺柱、柱塞副、出油閥副等零件磨損，會使供油時間變晚。使發(fā)動機(jī)性能明顯惡化，不易啟動，高速運轉(zhuǎn)時冒白煙，水溫高，排氣溫度高，發(fā)動機(jī)功率不足。另外，由于調(diào)整不當(dāng)或高壓油泵修理、換件、安裝等原因，又可能使供油時間過早，發(fā)動機(jī)敲缸，怠速運轉(zhuǎn)時冒黑煙，油溫高，工作無力。供油時間不論早或晚，都會使發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加。根據(jù)對比試驗，供油時間差±5 s，油耗每千瓦小時將增加8～13 g，功率下降3～5kW。

另外，噴油嘴的工況、氣門間隙、各缸壓縮壓力及氣溫、油質(zhì)等對柴油機(jī)的供油時間均有影響，在使用中，應(yīng)把供油時間控制在最佳范圍，從而保持柴油機(jī)功率大油耗低。

5.噴油壓力調(diào)整不正確

噴油壓力調(diào)整得過高或過低，都會導(dǎo)致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定、功率不足、油耗增加。噴油壓力如果調(diào)整過低，將使得噴油的霧化質(zhì)量大大降低，柴油消耗量增加，且不易啟動柴油機(jī)，排氣管會一直冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調(diào)整過高，則易引起柴油機(jī)在工作時產(chǎn)生敲擊聲，并使功率下降，同時也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓油管脹裂。試驗表明， S195型柴油機(jī)當(dāng)配氣相位、供油時間、氣缸壓力和出油閥密封性等參數(shù)接近規(guī)定值時，噴油壓力為 1176 Pa，比1078 Pa時的耗油率低1.5％。

當(dāng)氣缸密封性不好，壓力偏低時，不僅使壓縮終了的溫度、壓力下降，也使壓縮時產(chǎn)生的空氣渦流強(qiáng)度大大減弱，這時應(yīng)采用適當(dāng)提高噴油壓力的措施來保證霧化質(zhì)量良好。試驗表明，噴油壓力調(diào)到1470 Pa時的功率比調(diào)到1225 Pa功率增加 5.2％～ 8.3％，耗油率下降 3.2％～ 5.7％。

6.氣門間隙調(diào)整不正確

氣門間隙過大，進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈，使柴油機(jī)燃燒不好，油耗增加，功率下降。氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，使柴油機(jī)燃燒不好，油耗增加，功率下降。發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時間的工作，氣門間隙會變大，因此要定期正確調(diào)整氣門間隙。

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