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        新型同相供電系統(tǒng)并聯(lián)控制策略研究

        2014-09-22 09:12:28,,,,
        電氣傳動 2014年1期
        關(guān)鍵詞:環(huán)流接觸網(wǎng)并聯(lián)

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        (1.北方工業(yè)大學(xué)變頻技術(shù)北京市工程技術(shù)研究中心,北京 100144;2.北京先行電氣有限公司,北京 100045)

        1 引言

        我國電氣化鐵路采用單相工頻牽引供電系統(tǒng),由于牽引負(fù)荷的非線性、單相性和隨機性,在公共電網(wǎng)中存在大量負(fù)序、諧波和無功,嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。另外,由于電分相的存在,制約了鐵路的重載、高速和經(jīng)濟運行[1]。國內(nèi)外對電分相問題進行了大量的研究,這些研究主要集中在如何使機車自動通過分相絕緣器[2],而在取消電分相方面,目前仍未取得突破性進展。

        為從根本上解決現(xiàn)有供電系統(tǒng)存在的問題,學(xué)界提出同相供電的研究思路,接觸網(wǎng)全線由同一相位的單相電壓供電,取消各區(qū)段的分相絕緣器,可大大提高供電效率[3]。

        現(xiàn)有的同相供電系統(tǒng)主要采用將平衡變壓器與各種電能質(zhì)量補償裝置相結(jié)合的方法以解決負(fù)序、諧波、無功等問題[4]。這些方法基于補償?shù)脑?,通過檢測線路負(fù)荷狀態(tài)來調(diào)整補償量,控制系統(tǒng)復(fù)雜,動態(tài)補償效果差,進而影響公共電網(wǎng)的電能質(zhì)量,并且未能解決電分相問題。

        為解決電分相問題,基于電力電子變換的同相供電必然面臨逆變器的并聯(lián)分流問題。在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中,需實現(xiàn)就近供電,而非均流。同時,牽引負(fù)荷具有隨機性,電流源式供電無法提供較快的動態(tài)響應(yīng)速度,無法保證供電電壓的穩(wěn)定,同時帶來單相功率分解及諧波補償?shù)膯栴}。

        電力機車牽引供電系統(tǒng)具有高壓大功率的特點。受到散熱及功耗等方面的限制,主回路開關(guān)器件的開關(guān)頻率只有幾百Hz。低開關(guān)頻率會對控制系統(tǒng)帶來一系列不利影響:驅(qū)動脈沖更新延遲大、內(nèi)環(huán)帶寬減小、輸出諧波增大、動態(tài)響應(yīng)慢等。在數(shù)字控制系統(tǒng)中一般使用規(guī)則采樣法進行PWM調(diào)制,而在低開關(guān)頻率下,調(diào)制環(huán)節(jié)造成的延時對控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響尤為重要。

        本文基于文獻[5]中的能量回饋級聯(lián)型多電平同相供電裝置拓?fù)?,提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)多臺同相供電裝置并聯(lián)的無環(huán)流控制策略。與常用的補償型控制策略不同,該控制策略控制輸出側(cè)并網(wǎng)點電壓實時跟蹤給定參考電壓的幅值、頻率及相位,通過線路阻抗和機車負(fù)載實現(xiàn)自動分流,并能有效抑制線路環(huán)流,進而實現(xiàn)就近供電。同時,針對大功率場合主回路開關(guān)器件的開關(guān)頻率低、系統(tǒng)延遲大等問題,本文提出一種準(zhǔn)自然采樣法,可有效減小在數(shù)字控制系統(tǒng)中,規(guī)則采樣帶來的驅(qū)動脈沖更新延時對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。

        2 新型同相供電變換裝置

        圖1a所示為能量回饋級聯(lián)型多電平同相供電裝置主電路結(jié)構(gòu)。在圖1a中,變壓器1次側(cè)繞組連接110 kV三相公共電網(wǎng),2次側(cè)繞組的每一相電壓被切分為若干個獨立的低電壓,這些獨立電壓分別經(jīng)過單相H-H結(jié)構(gòu)的功率單元,通過串聯(lián)疊加形成單相交流輸出電壓。單相H-H結(jié)構(gòu)的功率單元結(jié)構(gòu)圖如圖1b所示。

        圖1 同相供電裝置主電路Fig.1 The main circuit of the cophase power supply device

        圖1所示的多電平同相供電裝置具有以下優(yōu)點:1)采用多單元串聯(lián)結(jié)構(gòu),直接高壓輸出;2)輸出電壓經(jīng)過重新整合后變?yōu)閱蜗嚯妷?,各功率單元?fù)荷相同、電容電壓平衡,進而可以保證三相變壓器一次側(cè)的三相負(fù)載平衡,有效解決變壓器供電系統(tǒng)中的負(fù)序問題;3)功率單元中的整流側(cè)采用PWM單位功率因數(shù)控制方式,有效解決了傳統(tǒng)供電系統(tǒng)中的諧波、無功、供電效率等問題。

        在實際應(yīng)用中,圖1中的開關(guān)器件采用ABB公司生產(chǎn)的集成門極換流晶閘管(integrated gate commutated thyristors,IGCT),型號為5SHY-35L4510,額定電壓為4 500 V,額定電流為4 000 A,具有10 ms內(nèi)過流30 000 A不損壞的特點,完全可應(yīng)對接觸網(wǎng)短路等極端情況,保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

        3 基于多臺同相供電裝置并聯(lián)的新型無環(huán)流控制策略

        3.1 多臺同相供電裝置并聯(lián)分析

        一般來說,電網(wǎng)都帶有大量感性負(fù)載,若輸電線路較長,輸電線路本身的分布電感將形成可觀的串聯(lián)感性負(fù)載,另外,電力機車作為非線性負(fù)載,其運行狀態(tài)以及在線路中的位置都不確定。因此,這些因素將造成電網(wǎng)末梢電壓嚴(yán)重跌落,且跌落幅值不定。

        本文提出基于多臺同相供電裝置并聯(lián)的新型無環(huán)流控制策略,通過控制每臺裝置輸出側(cè)的并網(wǎng)點電壓(輸出電感后)的相位、頻率、幅值實時一致,實現(xiàn)支撐接觸網(wǎng)電壓、延長供電線路以及抑制環(huán)流的目的;且并聯(lián)的各同相供電裝置使用同一控制策略,無主從區(qū)別,任意一臺裝置故障時可冗余處理,該段接觸網(wǎng)由其兩側(cè)的同相供電裝置供電。

        圖2所示為同相供電系統(tǒng)無環(huán)流控制策略。

        圖2 同相供電系統(tǒng)無環(huán)流控制策略Fig.2 The no-circulation control strategy of the cophase power supply system

        在圖2中,外環(huán)為電壓有效值環(huán),保證各個并網(wǎng)點電壓幅值一致,幅值給定U*rms由遠程控制寫入;內(nèi)環(huán)為電壓瞬時值環(huán),保證并網(wǎng)點電壓的頻率、相位與給定基準(zhǔn)信號一致,相位給定由遠程GPS經(jīng)鎖相得到;電壓瞬時值內(nèi)環(huán)輸出的調(diào)制信號,經(jīng)二重化與載波移相技術(shù)相結(jié)合的調(diào)制策略后得到各功率單元逆變側(cè)PWM信號[6]。

        圖3所示為同相供電裝置并網(wǎng)等效圖,圖3中包括同相供電系統(tǒng)CS1、機車負(fù)載等效阻抗、線路等效阻抗。

        圖3 同相供電裝置并網(wǎng)等效圖Fig.3 The grid equivalent figure of the cophase power supply device

        在圖3中,假設(shè)在起始狀態(tài)下,接觸網(wǎng)沒有電壓。由1臺同相供電裝置CS1為線路供電,CS1并網(wǎng)點US1電壓的頻率、相位及幅值的設(shè)定值由遠程控制中心提供。由于線路阻抗的影響,在距離US1很遠的接觸網(wǎng)末端,接觸網(wǎng)電壓US2的相位和幅值相對US1都會發(fā)生變化。

        圖4為多臺同相供電裝置并聯(lián)供電等效圖。與圖3相比,圖4中在US2點接入同相供電裝置CS2,通過遠程控制中心提供給CS1和CS2相同的并網(wǎng)點電壓給定值,這樣可以繼續(xù)向兩端延長接觸網(wǎng),為更遠處的機車負(fù)載供電,承擔(dān)更多的線路壓降。每臺同相供電裝置的輸出電感作用為增加環(huán)流阻抗,提高并網(wǎng)點輸出電壓正弦度。

        圖4 多臺同相供電裝置并聯(lián)等效圖Fig.4 The equivalent figure of the many parallel cophase power supply devices

        圖5所示為2臺同相供電裝置并聯(lián)系統(tǒng)模型等效圖。由于使用相同的鎖相信號及幅值給定,雙電壓環(huán)控制策略將保證2臺同相供電裝置并網(wǎng)點電壓US1,US2實時等電位。此時可將US1,US2視為短接,兩段線路阻抗相當(dāng)于并聯(lián)后串聯(lián)在機車負(fù)載前的阻抗,此時線路中不存在環(huán)流。同時,2臺同相供電裝置對中間段機車阻抗的輸出電流,由2段線路阻抗按并聯(lián)法則自動分流,因此機車距離供電裝置越近,該裝置供電越多,實現(xiàn)就近供電。

        圖5 2臺同相供電裝置并聯(lián)等效模型Fig.5 The equivalent model of two cophase power supply devices parallel connection

        3.2 電壓內(nèi)環(huán)調(diào)節(jié)器設(shè)計

        為了實現(xiàn)電壓內(nèi)環(huán)正弦給定信號的無靜差跟蹤,采用 PR(proportional and resonant)調(diào)節(jié)器。理想PR調(diào)節(jié)器傳遞函數(shù)為

        式中:Kp,Kr分別為比例系數(shù)和諧振積分常數(shù)。

        圖6所示為逆變器結(jié)構(gòu)圖,其中3 m為同相供電裝置的功率單元個數(shù)(輸入變壓器1次側(cè)繞組每一相對應(yīng)m個2次側(cè)繞組),ui為每個功率單元輸出電壓,us為同相供電裝置的并網(wǎng)點電壓,i為輸出電流。

        圖6 逆變器結(jié)構(gòu)圖Fig.6 The structure of the inverter

        在并聯(lián)運行時,電壓內(nèi)環(huán)的給定信號為1個交流瞬時值參考電壓,經(jīng)過計算產(chǎn)生逆變器并網(wǎng)運行所需要的SPWM邏輯控制信號,經(jīng)過隔離驅(qū)動控制信號實現(xiàn)對IGCT的控制,使逆變器實現(xiàn)控制輸出電壓的目的。根據(jù)圖6所示的逆變器結(jié)構(gòu)圖,建立系統(tǒng)控制模型,如圖7所示。

        圖7 電壓內(nèi)環(huán)控制框圖Fig.7 The control block diagram of voltage inner loop

        為便于分析,將PWM逆變單元近似為1個增益環(huán)節(jié)KPWM。根據(jù)圖7的電壓內(nèi)環(huán)控制框圖,可以推出系統(tǒng)輸入輸出關(guān)系為

        將式(1)代入式(2),得

        在不考慮逆變器諧波時,輸入輸出關(guān)系為

        當(dāng)正弦參考電壓信號uref=Urmsin(ωot),將ω=ωo帶入式(4),得逆變器并網(wǎng)點電壓為Us=Uref,可見并網(wǎng)點電壓向量與正弦參考電壓相位嚴(yán)格一致,且幅值無誤差。對于逆變器的并聯(lián)控制而言,輸出電壓相位的高精度控制是減小環(huán)流的重要措施之一,因此在電壓瞬時值閉環(huán)中,使用PR控制器有顯著的優(yōu)點。

        但是,PR調(diào)節(jié)器的實現(xiàn)存在2個主要問題:1)理想PR調(diào)節(jié)器不易物理實現(xiàn);2)PR調(diào)節(jié)器在非基頻處增益非常小,當(dāng)電網(wǎng)頻率偏移時,不能有效抑制電網(wǎng)電壓引起的諧波。

        為解決該問題,本文采用準(zhǔn)PR調(diào)節(jié)器[7],其傳遞函數(shù)為

        式中:Kr為增益系數(shù);Kp為比例系數(shù);ωc為截止頻率;ω0為諧振頻率。

        在準(zhǔn)PR調(diào)節(jié)器中,ωc的引入改善了系統(tǒng)的頻帶特性,使其高增益頻帶變寬,而沒有改變其在ω0處的最大增益特性,這樣既可以保持PR調(diào)節(jié)器的高增益,又可以減小電網(wǎng)頻率偏移對逆變器輸出電流的影響。

        4 低開關(guān)頻率下的SPWM準(zhǔn)自然采樣方式

        在大功率場合下,功率器件的開關(guān)頻率低,且導(dǎo)通、關(guān)斷時間較長,因此為了保證功率器件的正常動作,必須保證最小脈寬及死區(qū)時間的大小。使用自然采樣法或規(guī)則采樣法進行PWM調(diào)制的效果都不理想。

        若使用DSP或微控制器進行規(guī)則采樣調(diào)制,采樣周期Ts均等于半個或一個脈寬調(diào)制(PWM)周期,由于調(diào)制信號的計算時間有一定的延遲,在計算時間延時后,參考電壓處于可用狀態(tài),因此,即使計算時間延時很短,控制回路的延時也不會小于采樣周期Ts。在低開關(guān)頻率下,半個或一個PWM周期造成的延時是不可忽略的,加之為了應(yīng)對死區(qū)時間較長的問題需要在計算調(diào)制信號過程中加入死區(qū)補償。死區(qū)補償?shù)挠嬎銓崟r性要求很高,因此使用規(guī)則采樣法進行PWM調(diào)制效果不理想。

        鑒于此問題,本文提出一種準(zhǔn)自然采樣法進行SPWM調(diào)制。

        圖8為所提出的準(zhǔn)自然采樣法原理圖。

        圖8 準(zhǔn)自然采樣法Fig.8 Quasi-nature sampling method

        圖8中,Ts為采樣周期,TPWM為載波周期,CMPR為采樣周期內(nèi)計算出的調(diào)制波比較值,CMPR*為在調(diào)制過程中實際應(yīng)用的調(diào)制波比較值。計數(shù)器Carrier與存放在比較寄存器中的調(diào)制信號比較值CMPR*作比較,根據(jù)一定的比較原則輸出PWM信號。

        該方法使用過采樣策略,相應(yīng)的調(diào)制波比較值按照采樣周期進行高速刷新,當(dāng)且僅當(dāng)計數(shù)器Carrier到達載波頂點(波峰或波谷)時,CMPR被刷新至CMPR*中。

        準(zhǔn)自然采樣法具有以下特點:1)使用過采樣方式,雖然系統(tǒng)以高速采樣頻率刷新調(diào)制波比較值CMPR,但 CMPR*的更新速率仍為TPWM/2;2)若采用規(guī)則采樣法,控制回路的延時不會小于TPWM/2。但采用了準(zhǔn)自然采樣方法,控制回路的延時最大可以縮短為控制算法的執(zhí)行時間tE,使數(shù)字化控制系統(tǒng)的性能最大接近于模擬電路;3)由于死區(qū)補償不僅與輸出電流方向有關(guān),還與載波計數(shù)方向有關(guān),因此使用準(zhǔn)自然采樣法可以同時對載波計數(shù)方向與輸出電流方向進行判斷,從而精確補償死區(qū)效應(yīng)造成的影響。

        相對于規(guī)則采樣法,該方法可有效減小系統(tǒng)滯后,PWM波形失真度小,易于進行精確死區(qū)補償,尤其適用于低開關(guān)頻率下的非同步脈寬調(diào)制。

        5 系統(tǒng)仿真分析

        本文采用Matlab/Simulink建立了如圖4所示的多電平同相供電系統(tǒng)并聯(lián)仿真模型,模型中共有2臺同相供電裝置及3段牽引線路,并聯(lián)無環(huán)流控制策略如圖2所示。

        系統(tǒng)仿真參數(shù)為:每臺同相供電裝置的額定輸出功率20 MW、輸出電壓27.5 kV,功率單元直流母線電壓1 850 V,并使用IGCT作為功率開關(guān)器件,逆變側(cè)開關(guān)頻率250 Hz。接觸網(wǎng)電壓有效值27.5 kV,兩變電所之間的線路50 km,線路阻抗0.219 Ω/km,1.88 mH/km,機車等效負(fù)載可設(shè)(由于機車的數(shù)量以及工況的變化,等效負(fù)載不固定),2臺同相供電裝置的輸出電感設(shè)為2 mH,1 mH,以驗證系統(tǒng)在外部參數(shù)不同的條件下仍有較好的環(huán)流抑制能力。

        5.1 全段空載

        在圖4中,2臺同相供電裝置CS1,CS2同時啟動,且整段線路中無機車負(fù)載,仿真結(jié)果如圖9所示。

        圖9 線路空載Fig.9 No-load in the line

        在圖9中,2臺裝置的并網(wǎng)點電壓Us1,Us2重合,且2臺裝置的輸出電流為零,供電線路中無環(huán)流。

        5.2 3段線路中加入相同的機車負(fù)載

        在圖4中,CS1,CS2同時啟動,且3段線路中加入相同的機車負(fù)載,仿真結(jié)果如圖10所示。

        圖10 3段線路中加入相同負(fù)載Fig.10 Same load in three lines

        在圖10中,2臺裝置的并網(wǎng)點電壓Us1,Us2重合,每臺裝置都向接觸網(wǎng)提供有功、無功功率,2臺裝置的輸出電流Is1,Is2同相,微小的相位差是由各段線路阻抗不相等造成,供電裝置之間并不存在環(huán)流。

        5.3 只有CS2左側(cè)線路加入機車負(fù)載

        在圖4中,2臺同相供電裝置CS1,CS2同時啟動,且只有CS2左側(cè)的機車等效阻抗不為零,其他線路區(qū)段空載,仿真結(jié)果如圖11所示。

        在圖11中,2臺裝置的并網(wǎng)點電壓Us1,Us2重合,但只有CS2裝置為負(fù)載供電,CS1無輸出電流。說明并聯(lián)供電系統(tǒng)能實現(xiàn)分段供電。

        圖11 只有CS2左側(cè)線路帶載Fig.11 Load only in the left line of the CS2

        6 結(jié)論

        本文基于能量回饋級聯(lián)型多電平同相供電裝置,提出了一種無環(huán)流并聯(lián)控制策略,可有效解決線路環(huán)流問題;針對低開關(guān)頻率的大功率變流系統(tǒng),提出一種準(zhǔn)自然采樣法,相對于規(guī)則采樣法,該方法可有效減小系統(tǒng)滯后,PWM波形失真度小,易于進行精確死區(qū)補償。通過仿真驗證,使用基于該多電平同相供電裝置的無環(huán)流控制策略,各并網(wǎng)點電壓相位一致度好,接觸網(wǎng)無環(huán)流,因此可進一步提高運力、降低運營成本,為新一代電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)提供參考。

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