劉義鋼

（廣州市白云區(qū)建設(shè)工程管理中心，廣東 廣州 510405）

引言：現(xiàn)階段，在我國(guó)道路路面結(jié)構(gòu)形式的發(fā)展中，瀝青路面的發(fā)展受到很大的關(guān)注。在城市道路施工期間，應(yīng)用瀝青材料進(jìn)行施工，能夠保證路面表面平整、耐磨性好、抗滑能力卓越、同時(shí)降低車(chē)輛行駛噪音、提高施工速率，后續(xù)維修較為方便。然而，假如在施工期間沒(méi)有遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，那么極容易發(fā)生早期損壞、剝落、泛油、開(kāi)裂等問(wèn)題，嚴(yán)重影響路面的應(yīng)用年限。其中，瀝青路面的開(kāi)裂問(wèn)題是最主要的病害之一，同時(shí)也是較為常見(jiàn)的病害問(wèn)題。剛開(kāi)始，瀝青路面的開(kāi)裂并不會(huì)對(duì)其使用造成影響，然而，隨著雨水的侵蝕、裂縫周邊的土基含水量不斷增加，從而降低了路面的強(qiáng)度，再加之車(chē)輛反復(fù)的碾壓，極容易出現(xiàn)噴漿問(wèn)題，降低瀝青路面的應(yīng)用性能，同時(shí)對(duì)車(chē)輛行駛也造成威脅。所以，相關(guān)工作人員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行深入研究。

一、裂縫的類(lèi)別

對(duì)于瀝青路面來(lái)講，其開(kāi)裂的形式多種多樣，大致可以劃分成四個(gè)類(lèi)別，即縱向開(kāi)裂、橫向開(kāi)裂、網(wǎng)格狀開(kāi)裂及反射開(kāi)裂。

1、縱向開(kāi)裂

縱向開(kāi)裂指的是車(chē)輛的行駛方向同裂縫走向大致平行，其長(zhǎng)度與寬度不一，通常出現(xiàn)在高填方的路基處。一般縱向裂縫極容易延續(xù)車(chē)輛的形式方向，對(duì)車(chē)輛的舒適性造成影響。

2、橫向開(kāi)裂

橫向開(kāi)裂指的是道路中心線同裂縫保持垂直關(guān)系，其寬度不一致，部分裂縫長(zhǎng)度貫穿一般路幅，嚴(yán)重的甚至貫穿整體路幅。特別在橋頭等位置，極容易使車(chē)輛發(fā)生跳車(chē)情況。

3、網(wǎng)格狀開(kāi)裂

網(wǎng)格狀開(kāi)裂指的是裂縫橫縱交錯(cuò)，將路面分割成多個(gè)小塊，通常裂縫寬度約1毫米，裂縫間隔約40厘米以?xún)?nèi)。嚴(yán)重影響路面的服務(wù)能力。

4、反射開(kāi)裂

形成反射開(kāi)裂的成因在于車(chē)輛荷載與溫度的共同作用下，裂縫反射在瀝青的表面，多為橫向發(fā)展的裂縫。

二、裂縫類(lèi)型

1、裂縫處芯樣狀況分析

縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)裂處進(jìn)行鉆芯取樣，以促進(jìn)瀝青路面更好的發(fā)展下去，典型芯樣結(jié)果如表1：

表1 典型芯樣的基本特征

2、裂縫密集段芯樣室內(nèi)試驗(yàn)分析

對(duì)表1中的具體情況分析，獲取的試驗(yàn)結(jié)果大致如下：

上面層回收瀝青性能狀況：針入度在25℃情況下，5 s時(shí)間內(nèi)每100 g規(guī)定的數(shù)值為40--60，具體真實(shí)測(cè)量值為25.5；延度的規(guī)定數(shù)值為20，真實(shí)測(cè)量值為10；軟化點(diǎn)規(guī)定數(shù)值為60，真實(shí)測(cè)量值為63.5；動(dòng)力粘度規(guī)定值為800，真實(shí)測(cè)量值為3100；SHRP性能等級(jí)規(guī)定數(shù)值為PG 70-22，真實(shí)測(cè)量值為PG 76-22。

中面層回收瀝青性能狀況：針入度在25℃情況下，5 s時(shí)間內(nèi)每100 g規(guī)定的數(shù)值為60--80，真實(shí)測(cè)量值為34.5；延度的規(guī)定數(shù)值為20，真實(shí)測(cè)量值為12.5；軟化點(diǎn)規(guī)定數(shù)值為46，真實(shí)測(cè)量值為53.4；動(dòng)力粘度規(guī)定值為200，真實(shí)測(cè)量值為500；SHRP性能等級(jí)規(guī)定數(shù)值為PG 64-22，真實(shí)測(cè)量值為PG 70-22。

下面層回收瀝青性能狀況：針入度真實(shí)測(cè)量值為40；延度真實(shí)測(cè)量值為12；軟化點(diǎn)真實(shí)測(cè)量值為56；動(dòng)力粘度真實(shí)測(cè)量值為610；SHRP性能等級(jí)真實(shí)測(cè)量值為PG 70-22。

通過(guò)對(duì)上述數(shù)值的綜合分析，發(fā)覺(jué)該路段在上、中、下面層都出現(xiàn)了老化問(wèn)題。從而降低了膠凝材料的極限拉力，使得路面極容易受到溫度、車(chē)輛荷載的共通過(guò)作用，發(fā)生基層的形變，引發(fā)裂縫問(wèn)題。其同現(xiàn)場(chǎng)路面出現(xiàn)裂縫的情況相吻合。所以，膠凝材料的老化是造成此段路面出現(xiàn)裂縫情況的主要成因之一。

3、總結(jié)分析

經(jīng)過(guò)對(duì)芯樣的分析，能夠獲取以下結(jié)論：

①縱向裂縫：通過(guò)取芯試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，縱向裂縫的邊緣位置已經(jīng)發(fā)生了明顯的啃邊情況，其中絕大多數(shù)位于上面層，部分位于中面層，而下面層及基層大致完整，基層與面層間的粘接能力較強(qiáng)。縱向裂縫產(chǎn)生的原因大多數(shù)是由于瀝青面層中混合料抗剪性能沒(méi)有達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，最終造成瀝青路面的損壞情況。

②網(wǎng)格裂縫：不斷的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，網(wǎng)格裂縫的深度一般不會(huì)超過(guò)上面層的位置。即使網(wǎng)格裂縫延伸到了中面層，只要確保下層面與基層的粘接狀況良好，就不會(huì)影響到這個(gè)瀝青路面的完整性以及承重性。因此，造成此種網(wǎng)格裂縫的成因在于面層產(chǎn)生的疲勞裂縫；部分網(wǎng)裂段的面層和基層材料均出現(xiàn)較嚴(yán)重松散，為基層破壞引起。

③橫向裂縫：經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的取芯結(jié)果分析，產(chǎn)生橫向裂縫的類(lèi)型大多屬于發(fā)射裂縫，橫向裂縫的形狀成上寬下窄狀，同時(shí)位于灌封位置可以去除較為完整的芯樣，表明基層十分松散。帶后期雨水滲漏，車(chē)輛荷載作用，使得基層間的粘性能力減弱，導(dǎo)致基層與面層分離，并且因?yàn)樗畨毫Φ挠绊?，基層的材料最先產(chǎn)生松散問(wèn)題。

總之，在實(shí)踐工作中，我們需要在結(jié)合瀝青膠結(jié)料回收試驗(yàn)的結(jié)果分析的基礎(chǔ)之上，深入分析瀝青路面行車(chē)道路面的上面層、中面層以及下面層混合料的膠結(jié)料可能出現(xiàn)的老化現(xiàn)象的原因，并結(jié)合瀝青路面的特征，在進(jìn)行瀝青路面的施工中，更好的避免路面可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

三、裂縫問(wèn)題處理方案分析

在實(shí)際生活中，一旦瀝青路面產(chǎn)生了裂縫，需要盡快應(yīng)用瀝青進(jìn)行補(bǔ)縫，預(yù)防裂縫進(jìn)一步發(fā)展。結(jié)合裂縫出現(xiàn)的程度，可以將補(bǔ)縫處理劃分成：挖補(bǔ)、封縫及銑刨等形式。

1、挖補(bǔ)

針對(duì)發(fā)生沉陷、啃邊、碎裂等裂縫，或者裂縫的寬度小于12 mm的裂縫，可以采用補(bǔ)挖的形式進(jìn)行相對(duì)合理的處理。在實(shí)際施工中，挖補(bǔ)的處理方式，可以實(shí)現(xiàn)在基層路面的編碼裂縫位置合理的設(shè)置抗裂貼，用以防止反射裂縫的發(fā)生。因此，在路面施工以及使用過(guò)程中，挖補(bǔ)方式是施工人員必須注意的一種處理方式。

2、封縫

針對(duì)裂縫寬度在5毫米內(nèi)的縫隙來(lái)講，可以直接采用接縫的措施。針對(duì)裂縫寬度超過(guò)5毫米的情況，需要先進(jìn)行開(kāi)槽，然后進(jìn)行封縫處理。由于冬季裂縫得到了充分的伸展，所以，可以集中在該季節(jié)對(duì)裂縫進(jìn)行封堵。一般直接封縫操作為在裂縫位置刷涂一條約70 mm寬的瀝青帶，裂縫兩側(cè)均勻分布，預(yù)防發(fā)生粘輪情況，在裂縫處撒少量石屑或者沙土。

3、銑刨重鋪

對(duì)于路面來(lái)講，其可能同時(shí)發(fā)生多種病害，那么，就需要將該段路面刨除，然后進(jìn)行重新鋪設(shè)，從而確保路面鋪設(shè)平整，為人們的出行提供安全保障。

四、新材料的廣泛使用

隨著現(xiàn)代科技水平的不斷發(fā)展，如何將性能較好的乳化瀝青乳化青稀漿封層，更好的應(yīng)用于城市道路的施工與建設(shè)中，用來(lái)防止道路路面施工、使用后可能會(huì)出現(xiàn)路面磨損、路面老化以及大面積的路面裂縫等問(wèn)題。另外，性能較好的乳化瀝青乳化青稀漿封層，對(duì)于整個(gè)路面的防水性能、平整性以及耐磨性的發(fā)展，都具有一定的促進(jìn)作用，因此，路面施工應(yīng)用的新材料中乳化瀝青乳化青稀漿封層，成為促進(jìn)瀝青路面發(fā)展的重要因素之一。

結(jié)語(yǔ)：筆者根據(jù)道路瀝青混凝土路面的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，先介紹了瀝青路面出現(xiàn)裂縫幾種主要類(lèi)型；然后對(duì)裂縫處取芯樣進(jìn)行研究分析；主要分析了典型芯樣的基本特征，以及上、中、下各面層回收瀝青性能狀況。最后提出了對(duì)裂縫的相關(guān)處理方案。

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