中國(guó)華西企業(yè)有限公司 深圳 518034

1 工程概況

某工程項(xiàng)目地處新城核心地區(qū)北側(cè)，為城市發(fā)展中心主軸。本項(xiàng)目用地位于已建成的軌道交通4號(hào)線地鐵車(chē)輛維修段頂板的平臺(tái)上，而4號(hào)線及車(chē)輛維修段都已在運(yùn)營(yíng)中，車(chē)輛段頂板平臺(tái)面積約4 萬(wàn)m2（圖1）。

圖1 平臺(tái)現(xiàn)狀、與地面間高差約12 m

已建成平臺(tái)與地面間高差約12 m，僅有一立交橋與平臺(tái)連接。由于規(guī)劃變更，平臺(tái)上原留設(shè)的軌道交通6號(hào)線的眾多混凝土墻及電纜溝需拆除。平臺(tái)上原規(guī)劃為鋼筋混凝土框架保障性用房，現(xiàn)也改為鋼結(jié)構(gòu)商業(yè)建筑及別墅（圖2）。

圖2 大平臺(tái)結(jié)構(gòu)平、剖面

2 軌道交通上蓋物業(yè)施工準(zhǔn)備及安全注意事項(xiàng)

2.1 設(shè)鋼箱梁便橋解決施工道路問(wèn)題

將平臺(tái)和擬建建筑荷載疊加，經(jīng)疊加后繪制平臺(tái)預(yù)留荷載與總體建筑關(guān)系圖，并進(jìn)行施工道路荷載核實(shí)。

由于已建成平臺(tái)與地面間高差約12 m，僅一立交橋與平臺(tái)連接。且平臺(tái)上原留設(shè)軌道交通6號(hào)線的電纜溝需拆除，故立交橋與平臺(tái)的連接、7 條電纜溝的空檔處均需搭設(shè)鋼桁架（其作用如同便橋，因采用箱梁結(jié)構(gòu)，這里遂簡(jiǎn)稱(chēng)鋼箱梁橋），以確保平臺(tái)上道路通暢（圖3）。

圖3 鋼箱梁橋的平面及剖面

2.2 以塔吊、鵝頭吊、汽車(chē)吊解決垂直施工問(wèn)題

2.2.1 核實(shí)平臺(tái)預(yù)留荷載與柱位置關(guān)系

將平臺(tái)預(yù)留荷載和柱子位置疊加，經(jīng)疊加后繪制平臺(tái)預(yù)留荷載與柱關(guān)系圖，并進(jìn)行吊機(jī)和選型，分別選擇塔吊、鵝頭吊、汽車(chē)吊以解決垂直施工問(wèn)題。其中在平臺(tái)之上運(yùn)行之吊車(chē)，均采用路基箱加強(qiáng)措施（計(jì)算書(shū)略）。

2.2.2 塔吊定位

（a）1#塔吊：54軸交H軸，2#塔吊：H軸往南6.67 m交67軸，3#塔吊58軸交D軸，4#塔吊65軸交D軸往南8.20 m，5#塔吊D軸交73軸，6#塔吊C軸交82軸。

（b）所有的塔吊基礎(chǔ)均位于平臺(tái)預(yù)留的柱子上。

（c）由于部分塔吊跨梁，故塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)需作特殊處理，對(duì)穿梁部位采用腹板加厚處理（圖4）。

圖4 梁穿塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)腹板加厚處理

（d）利用平臺(tái)預(yù)留柱的預(yù)留鋼筋與塔吊機(jī)腳相連，并傳力至基礎(chǔ)上。

2.3 主體施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)

難點(diǎn)一：施工時(shí)須拆除平臺(tái)上原有混凝土墻、在平臺(tái)上植筋等，如何在確保地鐵運(yùn)營(yíng)及軌道設(shè)施的安全、確保人員安全的前提下，盡量不擾民、少擾民、減少噪聲。

應(yīng)對(duì)措施：

（a）本工程墻體拆除，選用靜力爆破和靜力切割等方式進(jìn)行拆除。

（b）若墻厚度較大、超過(guò)1 000 mm的，主要采用靜力切割鉆孔拆除。

（c）植筋施工盡量采用濕式施工，并在施工區(qū)域周?chē)扇婌F防塵措施，防止施工灰塵擴(kuò)散，影響周?chē)h(huán)境。

（d）拆除及植筋期間，項(xiàng)目部應(yīng)提請(qǐng)第三方監(jiān)測(cè)單位加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛段軌道、LS地鐵站等已建建筑物的監(jiān)測(cè)。難點(diǎn)二：轉(zhuǎn)換層施工如何保證施工安全。應(yīng)對(duì)措施：

（a）進(jìn)場(chǎng)后立即進(jìn)行施工道路的鋪設(shè)，為后期施工爭(zhēng)取更多的施工時(shí)間，同時(shí)植筋班組、拆除班組等進(jìn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)須處理的構(gòu)件、鋼筋等進(jìn)行處理。

（b）植筋及拆除施工，可能會(huì)破壞到原防水層，在對(duì)板面的混凝土保護(hù)層進(jìn)行拆除前，須嚴(yán)格根據(jù)圖紙進(jìn)行放線，拆除時(shí)，嚴(yán)禁越線拆除。

（c）A1、A2、A3棟建筑的底板以下部分有高600 mm的轉(zhuǎn)換柱層，板厚200 mm，A5商業(yè)區(qū)下有1.22～1.47 m柱轉(zhuǎn)換層，現(xiàn)場(chǎng)施工需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行分區(qū)施工，確保工程質(zhì)量及保證工期。

（d）平臺(tái)上施工區(qū)與施工道路區(qū)用防護(hù)欄桿進(jìn)行隔離，必要時(shí)搭設(shè)防護(hù)棚，并懸掛標(biāo)示牌（夜間可反光字），平臺(tái)外圍搭設(shè)防護(hù)欄桿或防護(hù)平臺(tái)。

難點(diǎn)三：如何保證地鐵平臺(tái)防水安全。

應(yīng)對(duì)措施：

地鐵平臺(tái)上原防水層保留，在處理平臺(tái)上鋼筋、柱頭及墻體時(shí)對(duì)受到破壞的防水層進(jìn)行修補(bǔ)搭接，新鋪設(shè)的混凝土結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)交接處采用微膨脹止水條進(jìn)行防水處理，所有修補(bǔ)完成后，在平臺(tái)上再整體鋪設(shè)一層厚100 mm的細(xì)石防水混凝土。

難點(diǎn)四：平臺(tái)施工臨時(shí)通道處理及管溝槽處理。

應(yīng)對(duì)措施：

（a）平臺(tái)上施工臨時(shí)通道將以設(shè)計(jì)圖上的消防道路為底板，并在平臺(tái)上對(duì)臨時(shí)施工道路區(qū)域進(jìn)行加固。

（b）前期僅對(duì)做臨時(shí)施工道路的管線槽位置進(jìn)行鋼桁架的搭設(shè)，并做安全計(jì)算，確保大型車(chē)輛能順利通行。

（c）管溝槽在施工車(chē)庫(kù)底板前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求全部封閉。

2.4 施工平面布置及安全注意事項(xiàng)

2.4.1 施工前期安全措施

（a）開(kāi)工后立即對(duì)HP西路輔道進(jìn)行改造，在HP西路輔道和BL路上設(shè)置高7 m的廣告牌，并設(shè)置售樓停車(chē)區(qū)域及綠化區(qū)域。廣告牌無(wú)需燈光配合，總長(zhǎng)約545 m（平臺(tái)施工區(qū)域內(nèi)），主要用于視覺(jué)遮斷及粉塵、噪聲阻擋。

（b）在平臺(tái)上（HP西路側(cè)）設(shè)置高5 m的廣告牌，總長(zhǎng)約500 m。

（c）地鐵出入口范圍內(nèi)的HP西路及BL路上設(shè)置高10 m的鋼懸挑防護(hù)平臺(tái)，寬5.5 m，長(zhǎng)225 m。其余售樓停車(chē)區(qū)域范圍內(nèi)為高6 m的雙層安全防護(hù)棚，寬7 m，長(zhǎng)220 m，使用時(shí)間為整個(gè)平臺(tái)施工工期。

2.4.2 主體施工階段平面布置及安全措施

（a）平臺(tái)施工前需先進(jìn)行二期與一期間道路的施工，以規(guī)劃中的消防道路為施工道路。

（b）平臺(tái)與非平臺(tái)間的平臺(tái)邊緣線搭設(shè)高1.8 m彩鋼板并設(shè)置鋼管支護(hù)，其余的支護(hù)、廣告牌設(shè)置見(jiàn)圖5。

圖5 主體階段平面布置

（c）對(duì)設(shè)置的6 臺(tái)塔吊均作改進(jìn)，1#TC7030、2#H3/36B、3#FO/23B改40 m；4#FO/23B改35 m；5#FO/23B、6#D120動(dòng)臂式40 m臂長(zhǎng)，使塔吊的覆蓋范圍均距離地鐵線路有10 m以上，以滿(mǎn)足安全需求；局部塔吊未能覆蓋或者無(wú)法吊運(yùn)鋼構(gòu)件的部位設(shè)置汽車(chē)吊輔助施工，A5區(qū)域采用1 臺(tái)80 t、2 臺(tái)50 t汽車(chē)吊進(jìn)行施工；A3區(qū)采用1 臺(tái)80 t汽車(chē)吊輔助施工；另外A1區(qū)域的鋼柱鋼梁吊裝采用A5的汽車(chē)吊。設(shè)置1 臺(tái)100 kW的柴油發(fā)電機(jī)，以免停電時(shí)延誤工期；并設(shè)置2 臺(tái)HBT80泵，其余均采用汽車(chē)泵進(jìn)行混凝土澆筑。

（d）設(shè)置3 個(gè)鋼構(gòu)件堆場(chǎng)，對(duì)局部鋼結(jié)構(gòu)過(guò)長(zhǎng)在平臺(tái)上轉(zhuǎn)彎半徑不能滿(mǎn)足要求的，則先截?cái)?，并在鋼?gòu)件堆場(chǎng)上再拼裝。

（e）平臺(tái)上設(shè)置4 間廁所，排污管沿平臺(tái)邊緣排至BL路再上排污管網(wǎng)內(nèi)。

（f）施工道路兩側(cè)嚴(yán)禁堆積任何材料，以確保施工順暢，鋼構(gòu)件堆場(chǎng)處特別要注意鋼構(gòu)件車(chē)的進(jìn)出，以免堵塞路口。

2.5 對(duì)軌道交通的專(zhuān)項(xiàng)保護(hù)措施[1,2]

2.5.1 避免施工震動(dòng)

（a）平臺(tái)上所有需拆除的工程，不采用震動(dòng)大的機(jī)械破除及爆破拆除，選用可控的靜力爆破和機(jī)械切割結(jié)合的方式進(jìn)行拆除。

（b）加強(qiáng)平臺(tái)上施工震動(dòng)對(duì)軌道位移影響的檢測(cè)，一旦接近限制標(biāo)準(zhǔn)，立即停止施工，并進(jìn)行檢查及討論修改方案，確保施工震動(dòng)在可控范圍內(nèi)。

（c）車(chē)輛進(jìn)入平臺(tái)工地后，車(chē)時(shí)速不能超過(guò)5 km，避免車(chē)輛急停急走。

2.5.2 避免高空墜物

（a）LH站與平臺(tái)交接處、車(chē)輛段出入線與平臺(tái)交接處搭設(shè)2 層寬5.5 m的鋼平臺(tái)及2 層鋼桁架防護(hù)平臺(tái)，確保工地與地鐵站廳、出入線完全隔離。

（b）所有臨街窗口、門(mén)洞口的防護(hù)措施均向內(nèi)退1～1.5 m，并設(shè)踢腳板及安全網(wǎng)。

（c）平臺(tái)上每20 m設(shè)一建筑廢棄物堆放點(diǎn)，每天清理2 次；建筑內(nèi)每層設(shè)置一個(gè)建筑廢棄物堆放點(diǎn)，并進(jìn)行定期清理。

（d）多層建筑每隔5層搭設(shè)懸挑防護(hù)架，并掛安全網(wǎng)。

2.5.3 避免施工粉塵

（a）干燥天氣，施工道路每隔2 h進(jìn)行灑水降塵；其他時(shí)間每隔4 h進(jìn)行灑水降塵1 次。

（b）在首層施工植筋鉆孔時(shí)，進(jìn)行濕鉆孔，并對(duì)施工區(qū)周?chē)扇》缐m措施。

2.5.4 車(chē)輛段防水層

（a）在處理完平臺(tái)頂上鋼筋及混凝土墻后，鋪厚50 mm的細(xì)石防水混凝土。

（b）管溝位置及結(jié)構(gòu)交接處進(jìn)行防水補(bǔ)強(qiáng)。

2.5.5 施工堆載

（a）進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)照原結(jié)構(gòu)平臺(tái)上荷載設(shè)計(jì)，進(jìn)行分區(qū)并標(biāo)示清楚，對(duì)荷載滿(mǎn)足堆載的板塊，進(jìn)行保護(hù)性平面加固。對(duì)于不滿(mǎn)足堆載條件的板塊，不考慮堆載，確需進(jìn)行堆載的，須盡量在主梁上進(jìn)行加固計(jì)算，確定堆載限制，嚴(yán)禁超限堆載。

（b）在A1/A2棟旁消防道路底下車(chē)輛維修段范圍內(nèi)，有多根梁上設(shè)有型鋼吊，吊重2 t，為確保此處平臺(tái)安全，嚴(yán)禁在此區(qū)域堆載或堆放臨時(shí)材料。

2.5.6 施工給排水

（a）平臺(tái)上建筑施工給水系統(tǒng)將在進(jìn)場(chǎng)后，聯(lián)系市政部門(mén)進(jìn)行開(kāi)通接駁，平臺(tái)上擬用管徑為150 mm。

（b）平臺(tái)上原排水系統(tǒng)主要利用原預(yù)留管溝，向東西向的預(yù)留排水管進(jìn)行排水。

（c）施工時(shí)，對(duì)平臺(tái)上進(jìn)行排水管道預(yù)設(shè)，并在平臺(tái)上設(shè)臨時(shí)移動(dòng)廁所4 座及其他生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施，廁所設(shè)獨(dú)立排水管道，其他生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施的排水另設(shè)排水管道。

3 結(jié)語(yǔ)

在城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，地鐵建設(shè)與物業(yè)的綜合規(guī)劃、共生的發(fā)展模式將成為城市建設(shè)的常態(tài)。因此，在軌道交通之上新建物業(yè)的施工安全刻不容緩，將成為建筑企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)研究的重大課題。本工程所做膚淺的舉措可供參考。