張林

【摘要】為了落實新的GB7258-2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》，消化機(jī)電設(shè)備在檢測技術(shù)中的應(yīng)用，研究提高合格率和成功率。

【關(guān)鍵詞】制動性能檢驗；城市SUV；阻滯力

Automotive Testing Technology and blocking force analysis

Zhang Lin

（Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700）

【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates.

【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force

1. 概況

20世紀(jì)80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國機(jī)動車檢測技術(shù)研究及設(shè)備開發(fā)取得了較大發(fā)展。在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，從工藝上將各種單臺設(shè)備聯(lián)線安裝，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線。公安部先后發(fā)布需要全國統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-1987、GB7258-1997、質(zhì)檢總局發(fā)布需要全國統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-2004、GB7258-2012、并強(qiáng)制要求機(jī)動車實行年檢制度。

2. 汽車年度安全檢測（年審）程序

3. 經(jīng)常不合格項目的組成

（1）外觀檢驗（安檢、廢氣）不及格項目：車窗玻璃、車身廣告與文字標(biāo)志、標(biāo)識、自行加裝裝置、制動燈、電器導(dǎo)線、風(fēng)窗玻璃駕駛員視區(qū)部位、輪胎型號/規(guī)格/速度級別。

（2） 機(jī)動車排污不及格項目： CO、HC、NO、λ、K超過現(xiàn)值。

（3） 底盤檢驗不及格項目：制動主缸、輪缸、制動管路漏氣、漏油。

（4） 燈光不及格項目：遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度（Cd）。

（5） 制動力不及格項目：軸制動率、不平衡率、阻滯率、駐車制動率、整車制動率。

4. 不合格項目原因分析、處理方法

（1）檢測站在年審預(yù)約或者后續(xù)服務(wù)階段會有針對性提醒車主年審前先自檢車窗貼膜，車身外觀、輪轂輪胎、所有的燈光等，保證車輛不要病年檢。

（2）汽油類汽車新車頭3年（10萬公里） 內(nèi)的合格率大部份是合格的，相當(dāng)部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是國產(chǎn)類自主品牌質(zhì)量有問題；二是國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，不同加油站之間的質(zhì)量差別大；三是車主保養(yǎng)不重視，沒有按照保養(yǎng)要求定期保養(yǎng)。所以，環(huán)保要求的提高實際上是與人、車相輔相成的，平常只有按要求做足保養(yǎng)，才能保證車況良好，受益的是環(huán)境，最終是對人。

（3）原因與第二點相同。

（4）具體是由于對外部照明和信號裝置進(jìn)行改裝，或加裝強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外的外部照明和信號裝置。簡單說就是原來是鹵素?zé)舾臑轲逇鉄?。而且私自更改電路，會引起火?zāi)隱患。

（5）不合格原因除了車輛老化導(dǎo)致的制動性能下降，在SUV阻滯力測試中還遇到一些新問題，在下面將進(jìn)行詳細(xì)論述。

5. 阻滯力

阻滯力是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置，試驗時，試驗臺驅(qū)動車輪所需的作用力。GB7258-2012要求汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。而阻滯力的測試是在滾筒反力式制動試驗臺上進(jìn)行的。

滾筒反力式制動試驗臺基本結(jié)構(gòu)和工作原理如下：

基本結(jié)構(gòu)：滾筒反力式制動檢驗臺的結(jié)構(gòu)簡圖如圖2所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對稱的車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動測試單元由框架（多數(shù)檢驗臺將左、右測試單元的框架制成一體）、驅(qū)動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構(gòu)成。

工作原理：進(jìn)行車輪制動力檢測時，被檢機(jī)動車駛上制動檢驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間。放下舉升器，通過延時電路啟動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員按照制動檢驗臺操作要求踩下制動踏板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，此時電動機(jī)驅(qū)動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；與此同時，車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經(jīng)發(fā)達(dá)濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計算機(jī)采集、儲存和處理后，經(jīng)驗結(jié)果由數(shù)碼顯示或打印機(jī)打印出來。

城市SUV制動力不及格項目中的阻滯率不及格，除了由于汽車本身的制動間隙調(diào)節(jié)、分泵故障、輪胎氣壓異常，還有其他情況如下：

（2） 多片離合式差速器（圖4）。

此款多用作適時四驅(qū)，內(nèi)有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。兩組盤片被浸泡在專用液中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，部分具備手動控制的“LOCK”功能，最多只傳遞50%的動力傳遞給后輪。優(yōu)點是由于結(jié)構(gòu)緊湊、價格經(jīng)濟(jì)合理，成為現(xiàn)在市場主流四驅(qū)車的中央差速器解決方案。

缺點是無法主動解除四輪驅(qū)動因為，在測量阻滯力時， KZD-10制動檢測臺啟動，帶動車輪以2.3 Km/h的速度空轉(zhuǎn)，實際上模擬汽車前輪正在打滑，由于各種品牌電子系統(tǒng)設(shè)置的中央差速器粘合（干預(yù)） 轉(zhuǎn)速不同，當(dāng)系統(tǒng)激活時，會激發(fā)中央耦合器，耦合后輪軸，帶動后輪轉(zhuǎn)動，而此時后輪正平穩(wěn)放置在檢測線地面，會傳遞一個摩擦力給前輪，最終造成部分適時四驅(qū)車阻滯力測試不合格，需要路試檢測、例如雪弗蘭牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通過測試，如現(xiàn)代ix35、豐田RAV4。所以檢測站在日常管理中要注意統(tǒng)計，避免重復(fù)檢驗，提高上線合格率。

（3）中央扭矩感應(yīng)式自鎖式差速器（圖4）。此款差速器沒有兩驅(qū)狀態(tài)，能夠在瞬間對驅(qū)動輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個相對寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，一般用于大型SUV，與分動器、加力箱結(jié)合，配合電子系統(tǒng)使用，在阻滯力檢測過程通過率高。

（4） 開放式中央差速器。沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個開放式差速器，那么如果其中一個輪子打滑，那么這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其余三個車輪則無法到的動力，在阻滯力測試時亦能夠順利通過。

（5） 對于部分無法在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測的車輛，如四輪同時驅(qū)動汽車、雙后軸驅(qū)動汽車、多軸半掛車等，應(yīng)路試檢驗制動性能。

6. 結(jié)束語

隨著機(jī)動車檢測行業(yè)法規(guī)的不斷完善和提高，機(jī)動車產(chǎn)品的日益豐富，機(jī)動車檢測行業(yè)必須與時俱進(jìn)，不斷提高，才能對消費者提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB7258-2012. 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法[S]endprint

【摘要】為了落實新的GB7258-2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》，消化機(jī)電設(shè)備在檢測技術(shù)中的應(yīng)用，研究提高合格率和成功率。

【關(guān)鍵詞】制動性能檢驗；城市SUV；阻滯力

Automotive Testing Technology and blocking force analysis

Zhang Lin

（Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700）

【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates.

【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force

1. 概況

20世紀(jì)80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國機(jī)動車檢測技術(shù)研究及設(shè)備開發(fā)取得了較大發(fā)展。在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，從工藝上將各種單臺設(shè)備聯(lián)線安裝，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線。公安部先后發(fā)布需要全國統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-1987、GB7258-1997、質(zhì)檢總局發(fā)布需要全國統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-2004、GB7258-2012、并強(qiáng)制要求機(jī)動車實行年檢制度。

2. 汽車年度安全檢測（年審）程序

3. 經(jīng)常不合格項目的組成

（1）外觀檢驗（安檢、廢氣）不及格項目：車窗玻璃、車身廣告與文字標(biāo)志、標(biāo)識、自行加裝裝置、制動燈、電器導(dǎo)線、風(fēng)窗玻璃駕駛員視區(qū)部位、輪胎型號/規(guī)格/速度級別。

（2） 機(jī)動車排污不及格項目： CO、HC、NO、λ、K超過現(xiàn)值。

（3） 底盤檢驗不及格項目：制動主缸、輪缸、制動管路漏氣、漏油。

（4） 燈光不及格項目：遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度（Cd）。

（5） 制動力不及格項目：軸制動率、不平衡率、阻滯率、駐車制動率、整車制動率。

4. 不合格項目原因分析、處理方法

（1）檢測站在年審預(yù)約或者后續(xù)服務(wù)階段會有針對性提醒車主年審前先自檢車窗貼膜，車身外觀、輪轂輪胎、所有的燈光等，保證車輛不要病年檢。

（2）汽油類汽車新車頭3年（10萬公里） 內(nèi)的合格率大部份是合格的，相當(dāng)部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是國產(chǎn)類自主品牌質(zhì)量有問題；二是國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，不同加油站之間的質(zhì)量差別大；三是車主保養(yǎng)不重視，沒有按照保養(yǎng)要求定期保養(yǎng)。所以，環(huán)保要求的提高實際上是與人、車相輔相成的，平常只有按要求做足保養(yǎng)，才能保證車況良好，受益的是環(huán)境，最終是對人。

（3）原因與第二點相同。

（4）具體是由于對外部照明和信號裝置進(jìn)行改裝，或加裝強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外的外部照明和信號裝置。簡單說就是原來是鹵素?zé)舾臑轲逇鉄?。而且私自更改電路，會引起火?zāi)隱患。

（5）不合格原因除了車輛老化導(dǎo)致的制動性能下降，在SUV阻滯力測試中還遇到一些新問題，在下面將進(jìn)行詳細(xì)論述。

5. 阻滯力

阻滯力是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置，試驗時，試驗臺驅(qū)動車輪所需的作用力。GB7258-2012要求汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。而阻滯力的測試是在滾筒反力式制動試驗臺上進(jìn)行的。

滾筒反力式制動試驗臺基本結(jié)構(gòu)和工作原理如下：

基本結(jié)構(gòu)：滾筒反力式制動檢驗臺的結(jié)構(gòu)簡圖如圖2所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對稱的車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動測試單元由框架（多數(shù)檢驗臺將左、右測試單元的框架制成一體）、驅(qū)動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構(gòu)成。

工作原理：進(jìn)行車輪制動力檢測時，被檢機(jī)動車駛上制動檢驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間。放下舉升器，通過延時電路啟動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員按照制動檢驗臺操作要求踩下制動踏板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，此時電動機(jī)驅(qū)動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；與此同時，車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經(jīng)發(fā)達(dá)濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計算機(jī)采集、儲存和處理后，經(jīng)驗結(jié)果由數(shù)碼顯示或打印機(jī)打印出來。

城市SUV制動力不及格項目中的阻滯率不及格，除了由于汽車本身的制動間隙調(diào)節(jié)、分泵故障、輪胎氣壓異常，還有其他情況如下：

（2） 多片離合式差速器（圖4）。

此款多用作適時四驅(qū)，內(nèi)有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。兩組盤片被浸泡在專用液中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，部分具備手動控制的“LOCK”功能，最多只傳遞50%的動力傳遞給后輪。優(yōu)點是由于結(jié)構(gòu)緊湊、價格經(jīng)濟(jì)合理，成為現(xiàn)在市場主流四驅(qū)車的中央差速器解決方案。

缺點是無法主動解除四輪驅(qū)動因為，在測量阻滯力時， KZD-10制動檢測臺啟動，帶動車輪以2.3 Km/h的速度空轉(zhuǎn)，實際上模擬汽車前輪正在打滑，由于各種品牌電子系統(tǒng)設(shè)置的中央差速器粘合（干預(yù)） 轉(zhuǎn)速不同，當(dāng)系統(tǒng)激活時，會激發(fā)中央耦合器，耦合后輪軸，帶動后輪轉(zhuǎn)動，而此時后輪正平穩(wěn)放置在檢測線地面，會傳遞一個摩擦力給前輪，最終造成部分適時四驅(qū)車阻滯力測試不合格，需要路試檢測、例如雪弗蘭牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通過測試，如現(xiàn)代ix35、豐田RAV4。所以檢測站在日常管理中要注意統(tǒng)計，避免重復(fù)檢驗，提高上線合格率。

（3）中央扭矩感應(yīng)式自鎖式差速器（圖4）。此款差速器沒有兩驅(qū)狀態(tài)，能夠在瞬間對驅(qū)動輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個相對寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，一般用于大型SUV，與分動器、加力箱結(jié)合，配合電子系統(tǒng)使用，在阻滯力檢測過程通過率高。

（4） 開放式中央差速器。沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個開放式差速器，那么如果其中一個輪子打滑，那么這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其余三個車輪則無法到的動力，在阻滯力測試時亦能夠順利通過。

（5） 對于部分無法在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測的車輛，如四輪同時驅(qū)動汽車、雙后軸驅(qū)動汽車、多軸半掛車等，應(yīng)路試檢驗制動性能。

6. 結(jié)束語

隨著機(jī)動車檢測行業(yè)法規(guī)的不斷完善和提高，機(jī)動車產(chǎn)品的日益豐富，機(jī)動車檢測行業(yè)必須與時俱進(jìn)，不斷提高，才能對消費者提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB7258-2012. 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法[S]endprint

【摘要】為了落實新的GB7258-2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》，消化機(jī)電設(shè)備在檢測技術(shù)中的應(yīng)用，研究提高合格率和成功率。

【關(guān)鍵詞】制動性能檢驗；城市SUV；阻滯力

Automotive Testing Technology and blocking force analysis

Zhang Lin

（Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700）

【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates.

【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force

1. 概況

20世紀(jì)80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國機(jī)動車檢測技術(shù)研究及設(shè)備開發(fā)取得了較大發(fā)展。在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，從工藝上將各種單臺設(shè)備聯(lián)線安裝，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線。公安部先后發(fā)布需要全國統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-1987、GB7258-1997、質(zhì)檢總局發(fā)布需要全國統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-2004、GB7258-2012、并強(qiáng)制要求機(jī)動車實行年檢制度。

2. 汽車年度安全檢測（年審）程序

3. 經(jīng)常不合格項目的組成

（1）外觀檢驗（安檢、廢氣）不及格項目：車窗玻璃、車身廣告與文字標(biāo)志、標(biāo)識、自行加裝裝置、制動燈、電器導(dǎo)線、風(fēng)窗玻璃駕駛員視區(qū)部位、輪胎型號/規(guī)格/速度級別。

（2） 機(jī)動車排污不及格項目： CO、HC、NO、λ、K超過現(xiàn)值。

（3） 底盤檢驗不及格項目：制動主缸、輪缸、制動管路漏氣、漏油。

（4） 燈光不及格項目：遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度（Cd）。

（5） 制動力不及格項目：軸制動率、不平衡率、阻滯率、駐車制動率、整車制動率。

4. 不合格項目原因分析、處理方法

（1）檢測站在年審預(yù)約或者后續(xù)服務(wù)階段會有針對性提醒車主年審前先自檢車窗貼膜，車身外觀、輪轂輪胎、所有的燈光等，保證車輛不要病年檢。

（2）汽油類汽車新車頭3年（10萬公里） 內(nèi)的合格率大部份是合格的，相當(dāng)部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是國產(chǎn)類自主品牌質(zhì)量有問題；二是國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，不同加油站之間的質(zhì)量差別大；三是車主保養(yǎng)不重視，沒有按照保養(yǎng)要求定期保養(yǎng)。所以，環(huán)保要求的提高實際上是與人、車相輔相成的，平常只有按要求做足保養(yǎng)，才能保證車況良好，受益的是環(huán)境，最終是對人。

（3）原因與第二點相同。

（4）具體是由于對外部照明和信號裝置進(jìn)行改裝，或加裝強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外的外部照明和信號裝置。簡單說就是原來是鹵素?zé)舾臑轲逇鉄?。而且私自更改電路，會引起火?zāi)隱患。

（5）不合格原因除了車輛老化導(dǎo)致的制動性能下降，在SUV阻滯力測試中還遇到一些新問題，在下面將進(jìn)行詳細(xì)論述。

5. 阻滯力

阻滯力是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置，試驗時，試驗臺驅(qū)動車輪所需的作用力。GB7258-2012要求汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。而阻滯力的測試是在滾筒反力式制動試驗臺上進(jìn)行的。

滾筒反力式制動試驗臺基本結(jié)構(gòu)和工作原理如下：

基本結(jié)構(gòu)：滾筒反力式制動檢驗臺的結(jié)構(gòu)簡圖如圖2所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對稱的車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動測試單元由框架（多數(shù)檢驗臺將左、右測試單元的框架制成一體）、驅(qū)動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構(gòu)成。

工作原理：進(jìn)行車輪制動力檢測時，被檢機(jī)動車駛上制動檢驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間。放下舉升器，通過延時電路啟動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員按照制動檢驗臺操作要求踩下制動踏板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，此時電動機(jī)驅(qū)動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；與此同時，車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經(jīng)發(fā)達(dá)濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計算機(jī)采集、儲存和處理后，經(jīng)驗結(jié)果由數(shù)碼顯示或打印機(jī)打印出來。

城市SUV制動力不及格項目中的阻滯率不及格，除了由于汽車本身的制動間隙調(diào)節(jié)、分泵故障、輪胎氣壓異常，還有其他情況如下：

（2） 多片離合式差速器（圖4）。

此款多用作適時四驅(qū)，內(nèi)有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。兩組盤片被浸泡在專用液中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，部分具備手動控制的“LOCK”功能，最多只傳遞50%的動力傳遞給后輪。優(yōu)點是由于結(jié)構(gòu)緊湊、價格經(jīng)濟(jì)合理，成為現(xiàn)在市場主流四驅(qū)車的中央差速器解決方案。

缺點是無法主動解除四輪驅(qū)動因為，在測量阻滯力時， KZD-10制動檢測臺啟動，帶動車輪以2.3 Km/h的速度空轉(zhuǎn)，實際上模擬汽車前輪正在打滑，由于各種品牌電子系統(tǒng)設(shè)置的中央差速器粘合（干預(yù)） 轉(zhuǎn)速不同，當(dāng)系統(tǒng)激活時，會激發(fā)中央耦合器，耦合后輪軸，帶動后輪轉(zhuǎn)動，而此時后輪正平穩(wěn)放置在檢測線地面，會傳遞一個摩擦力給前輪，最終造成部分適時四驅(qū)車阻滯力測試不合格，需要路試檢測、例如雪弗蘭牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通過測試，如現(xiàn)代ix35、豐田RAV4。所以檢測站在日常管理中要注意統(tǒng)計，避免重復(fù)檢驗，提高上線合格率。

（3）中央扭矩感應(yīng)式自鎖式差速器（圖4）。此款差速器沒有兩驅(qū)狀態(tài)，能夠在瞬間對驅(qū)動輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個相對寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，一般用于大型SUV，與分動器、加力箱結(jié)合，配合電子系統(tǒng)使用，在阻滯力檢測過程通過率高。

（4） 開放式中央差速器。沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個開放式差速器，那么如果其中一個輪子打滑，那么這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其余三個車輪則無法到的動力，在阻滯力測試時亦能夠順利通過。

（5） 對于部分無法在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測的車輛，如四輪同時驅(qū)動汽車、雙后軸驅(qū)動汽車、多軸半掛車等，應(yīng)路試檢驗制動性能。

6. 結(jié)束語

隨著機(jī)動車檢測行業(yè)法規(guī)的不斷完善和提高，機(jī)動車產(chǎn)品的日益豐富，機(jī)動車檢測行業(yè)必須與時俱進(jìn)，不斷提高，才能對消費者提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB7258-2012. 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法[S]endprint