文/劉雷 圖/周宇

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豪華的詩與歌試駕英菲尼迪Q70L & BMW 525 Li &雷克薩斯GS 250

文/劉雷 圖/周宇

人的聽覺系統(tǒng)遠(yuǎn)比其他感官更加難以取悅，它會隨著不同種類交響樂奏響的音符，一次次更新著我們對“感動”的定義；就猶如一眾風(fēng)華正茂的C級車聚在一起時，在我們過濾掉外在浮華后感受到的，是不同風(fēng)格的豪華。

交響樂的誕生將人類對于聽感的認(rèn)識上升到了全新的高度，其力圖將文學(xué)中所描繪的生動而具體的形象，通過音樂語言表達(dá)出來。更具感染力的樂器、五彩斑斕的旋律織體以及光怪陸離的大膽想象，總是能讓我在閑暇之余去品讀生命的熱情?，F(xiàn)代主義、浪漫主義和古典主義三種秉承不同曲風(fēng)的交響樂在同樣給予你聽覺上享受的同時，也分別呈現(xiàn)出各自的特點。

面對眼前的這三位“紳士”，我腦中盤算著若按照不同主義的交響樂來解讀這三款C級車的話，實在是再好不過了。對于“Q70L”這個剛剛經(jīng)歷了更新命名的字母數(shù)字組合，我決定用堅持表現(xiàn)自我感受的現(xiàn)代主義交響樂去審視它；而BMW 525Li相信在國人心中的位置并不用過多評論，所以用嚴(yán)謹(jǐn)完美與深刻思想內(nèi)容相結(jié)合的古典主義交響樂來形容它，一點也不過分；至于雷克薩斯GS 250“以非凡氣魄，迎目光向前”的口號則與企盼未來美好且注重微妙感受的浪漫主義相得益彰。

“敘事曲”

坦白說，這三款主流豪華C級車的共同出現(xiàn)很難讓我在頃刻間決定首先拉開哪款的車門。它們只需緊貼路邊，便能令一條車流量很少的馬路悄無聲息地變成高峰期的二環(huán)路。不過人們的臉上卻看不出往日擁堵時的眉頭緊鎖，相反，他們總是一個接一個地緩緩接近這三款車，拿出手機，準(zhǔn)確對焦并按下快門。它們和我一樣幸運，因為這三款車同時出現(xiàn)的唯美畫面即使在繁華的帝都街頭也難得一見，而它們的手機里也因此有了炫耀朋友圈的利器。

全新更名的英菲尼迪迷戀上了字母與數(shù)字組合的游戲，也許是出于人性本身的好奇心，我決定先來揭開Q70L這個看似復(fù)雜的神秘字符。

感謝英菲尼迪近期的大力宣傳以及網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，讓我們了解到這個品牌除了在海外市場的風(fēng)靡，還有對于中國市場的高度重視。不得不說，在沒有正式進入中國市場之前，Q70L就已經(jīng)算得上是萬眾期待的一款車了。足以叫板德國三巨頭的品牌實力，以及對于低調(diào)豪華恰到好處的處理，當(dāng)然還有國人有些審美疲勞的“L”字樣。

基于國人的慣性思維，我隨后來到了BMW 525 Li的身邊。對于一款國內(nèi)月銷量近萬的豪華轎車而言，如此的成績單當(dāng)然是自信滿滿的。設(shè)計風(fēng)格無需調(diào)整，外形不用煥然一新，長軸距的Li車型軸距已經(jīng)堪比7系，后排表現(xiàn)亦無短板，當(dāng)然動力性能仍然足以引領(lǐng)潮流。

這一切的表現(xiàn)都很實在，正如BMW沒有在宣傳上使用“顛覆”等字眼來為自己的產(chǎn)品壯膽，我覺得這便是自信的正向表現(xiàn)，至少在這個相對浮躁的環(huán)境中是這樣。而對于5系，只有那一句“恒者思遠(yuǎn) 思者常新”才能道出了其產(chǎn)品的真諦。

在BMW正式進入中國后的第二年，雷克薩斯就以凌志的中文名字來到的我們眼前。雖然身為豐田的高端品牌，但雷克薩斯卻保持了豐田一貫的低調(diào)作風(fēng)。與BMW已經(jīng)在國人心中形成的品牌特征相似，雷克薩斯動感與優(yōu)雅兼具的獨特魅力，的確征服了部分精英人群的傾慕。這其中雷克薩斯GS車型當(dāng)屬典范。

英菲尼迪Q7 0L奢華版指導(dǎo)價格(萬元) 57.58長×寬×高(mm) 5095×1845×1500軸距(mm) 3050最大功率（kW/rpm） 173/6400最大扭矩（N·m/rpm） 253/4800

作為一款高性能豪華運動轎車，雷克薩斯GS 250所營造出的氛圍無疑反映了當(dāng)今市場對于該級別車型的期待，而以往其品牌最樂此不疲的優(yōu)雅、靈動的運動氣質(zhì)已經(jīng)通過更為直接的紡錘設(shè)計表達(dá)出來?？苹?、未來甚至是有些夸張的造型不僅反映出其品牌的初衷，充滿科技感的內(nèi)飾更是將其能夠令人感動的細(xì)節(jié)處理表現(xiàn)的淋漓盡致。

“變奏曲”

當(dāng)不同主義的豪華感遍布車內(nèi)每個充滿科技的按鈕、包裹高檔真皮并提供多項角度調(diào)節(jié)的座椅以及席夢思般舒適的懸架一齊帶給你觸覺沖擊的時候，你很難平靜地去總結(jié)這三部車的感官體驗。按下三款車中控臺處的功能鍵，伴隨著低沉的嘟嘟聲，我的腦海已然被一幅自己是成功人士的場景所占據(jù)，這種毫無頭緒的片段共同詮釋的是奢華與質(zhì)感。

當(dāng)不同主義的豪華感遍布車內(nèi)每個充滿科技的按鈕、包裹高檔真皮并提供多項角度調(diào)節(jié)的座椅以及席夢思般舒適的懸架一齊帶給你觸覺沖擊的時候，你很難平靜地去總結(jié)這三部車的感官體驗。

BMW 525Li豪華設(shè)計套裝指導(dǎo)價格(萬元) 49.96長×寬×高(mm) 5047×1860×1491軸距(mm) 3108最大功率（kW/rpm） 160/（5000-6000）最大扭矩（N·m/rpm） 310

這種感覺讓我頃刻間脫離世俗繁囂，就好比是工作中偶爾幻想一些并不切合實際的畫面。但我相信，這種幻想始終會被一個突如其來的手掌打破，或許是一臉嚴(yán)肅的老板，也或許是堅持“敢·愛”并詮釋現(xiàn)代主義的英菲尼迪。

1.移動學(xué)習(xí)。隨著移動設(shè)備的普及，干部隊伍的年輕化，移動學(xué)習(xí)將成為干部網(wǎng)絡(luò)教育新的發(fā)展趨勢。上海干部在線學(xué)習(xí)城、北京干部教育網(wǎng)等都拓展了APP 應(yīng)用平臺，上觀新聞、求是手機報、學(xué)而時習(xí)等開通了微信公眾號，通過微信的方式進行干部教育。移動學(xué)習(xí)有助于干部充分利用碎片化時間，隨時隨地完成學(xué)習(xí)。

英菲尼迪Q70L提出了以人為本的豪華理念，這聽起來似乎有些背離常規(guī)。加上搭載在這臺車上的是一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，更多的人肯定認(rèn)為這樣的配備并不意味著舒適。但與所有英菲尼迪一樣，它永遠(yuǎn)不愿讓你在車內(nèi)用聽覺感受到來自發(fā)動機全力以赴的動靜，靜止時，Q70L能夠提供圖書館般的靜逸性，而即便油門到底，伴隨著9秒的0-100km/h提速效果，除了時速表和轉(zhuǎn)速表的指針擺動，你很難摸清它究竟興奮到何等程度。

Q70L中控臺上的液晶顯示屏不僅可以設(shè)置各種個性功能，還可以看到車輛的實時狀態(tài)和養(yǎng)護信息，搭配全新的Infiniti Connection互動式車載信息通信系統(tǒng)，能夠輕易通過網(wǎng)絡(luò)為駕駛者提供導(dǎo)航、咨詢甚至是救援等功能。除此之外，全系Q70L還配備了森林空調(diào)系統(tǒng)。葡萄多酚過濾器與離子發(fā)生器的協(xié)助工作可以將車內(nèi)的空氣質(zhì)量調(diào)整至沁人肺腑的水平。

當(dāng)我依依不舍地從Q70L的駕駛席上離開，伴隨著熟悉的空氣我走向了一位同樣熟悉的朋友。對于BMW 525 Li而言，站在其身旁就會被一種需要金錢支持但并不意味流俗的氣場所包圍，就如同那最具特征的犀利雙眸。

BMW 525 Li最顯眼的非“眼神”莫屬。要知道，全LED大燈可是豪華轎車的必備要素，這款自動全LED大燈其遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)的防眩目功能可通過車內(nèi)后視鏡鑲嵌的攝像頭偵測到前方400米處行駛的車輛，從而有選擇性的遮蔽遠(yuǎn)光燈束范圍，在確保駕駛員清晰視野的同時亦不影響前車。這種高科技不僅體現(xiàn)在大燈處，同樣運用在了信息交互界面。525 Li的10.25英寸可編程全液晶儀表盤可以根據(jù)不同駕駛模式的選擇，而顯示不同效果的信息。最新一代iDrive人機交互系統(tǒng)的手寫輸入板更擁有超強的中文識別能力，同級別中率先應(yīng)用的BMW互聯(lián)駕駛不僅追加了“航班管家”和“大眾點評”這兩款應(yīng)用，語音控制功能還整合了蘋果的Siri和三星的S Voice系統(tǒng)。

似乎正是這種顯而易見的多功能性讓BMW始終處于豪華轎車食物鏈的頂端位置，但樹大招風(fēng)的道理同樣適用于汽車產(chǎn)業(yè)，立志超越BMW的對手不在少數(shù)，而這其中也不乏一些看起來很低調(diào)的家伙。

雷克薩斯GS 250從來都不避諱談及科技的話題，在深藍(lán)色靜謐燈光的氛圍下，關(guān)于科技、未來的味道依舊濃厚。觸控式空調(diào)溫度區(qū)域或許是厭倦了按鍵人群最不愿移開手指的地方，而和鼠標(biāo)操作方式類似的Remote Control信息操控系統(tǒng)雖然尺寸上并不會讓你輕松地放置手掌，但方寸之間即可掌控全車信息的感覺絕對是傳統(tǒng)人機交互系統(tǒng)所不能比擬的。

也許你會認(rèn)為，觸屏與便捷的操作還不足以稱之為有“面子”，那么雷克薩斯最傳統(tǒng)也是最擅長的舒適性絕對可以讓你的嘴角自然上揚。能夠提供加熱、通風(fēng)以及三組記憶功能的座椅表明了其品牌對于舒適性不妥協(xié)的態(tài)度，而細(xì)致的縫線、靜謐的車廂才是雷克薩斯對于細(xì)節(jié)處理一如繼往的堅持。這些細(xì)微之處無不向我傳遞了一種久違的溫暖，這種溫度似乎可以瞬間稀釋掉一切世俗欲望，正如浪漫主義交響樂自由結(jié)構(gòu)的音符組合，在帶有強烈感情色彩的同時，更是抒發(fā)了來自大自然的種種微妙感受。

“奏鳴曲”

在試駕這三款豪華轎車時，我甚至覺得如果它們還需要加裝什么，也許也就是一個發(fā)動機聲音模擬器、變速器工作狀態(tài)表或是扭矩值顯示儀。因為我不需要它們提供一套復(fù)雜的駕駛設(shè)定或是換擋撥片，也不用它們性格巨變，只是偶爾在我需要疾走穿梭時動力響應(yīng)的更加敏感即可。不過轉(zhuǎn)念一想，其實并非它們所給予我的樂趣太少，而是有時候我想要的太多。對于英菲尼迪Q70L、BMW 525 Li、雷克薩斯GS 250的潛在車主而言，倘若真要嘗試些令人歇斯底里的加速快感，家中另一個車位一定有著更合適的選擇可供臨幸。

雷克薩斯GS 2 50領(lǐng)先版指導(dǎo)價格(萬元) 52.7長×寬×高(mm) 4850×1840×1455軸距(mm) 2850最大功率（kW/rpm） 154/6400最大扭矩（N·m/rpm） 253/4800

真正開始駕駛這三款豪華轎車的時候，我深知此次試駕的重點并不是尋求多么歇斯底里的激情，就像在之前文章中提到的，我不再幻想它們能轉(zhuǎn)臉爆發(fā)出動如脫兔或氣動山河的動態(tài)實力，我此刻只認(rèn)為紳士的車最好紳士得開。

英菲尼迪絕對是一個充滿激情的汽車制造商，這一點在紅牛車隊塞滿獎杯的辦公室里就可以得到驗證。但對于Q70L而言，如同游艇般的車身以及尾部“L”字樣卻暗喻著激情的另一面。的確，開過它之后我認(rèn)同了自己之前的預(yù)想，但如果你讓我給出一個評價激情另一面的詞語，我會說，愜意。

坐在英菲尼迪Q70L的駕駛席上，你會認(rèn)為被英菲尼迪獨特的內(nèi)飾氛圍懷抱是一種很嚴(yán)肅的感覺。大尺寸多功能方向盤所傳遞出的尊貴范兒，除了更高級別的產(chǎn)品外，這種感覺已經(jīng)難尋蹤跡了。但這卻像是一個警鐘，時刻警告你如何駕駛它要完全聽從后排那個角色的意愿，尤其是當(dāng)你手握方向盤卻發(fā)覺空蕩的后座其實距離很遠(yuǎn)的時候。當(dāng)然，全身心服務(wù)于后排的并非只有你一個，能夠提供173kW最大功率以及253N·m最大扭矩的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機會與你并肩。如果你極力的想去改變它這種與生俱來的性格，那將駕駛模式轉(zhuǎn)換為運動是唯一的選擇。積極的響應(yīng)、保持在4000rpm的轉(zhuǎn)速足以實現(xiàn)你超車和相對激情的駕駛方式，但開著這樣一臺超過5m的大車，誰還會想著滿大街超車呢？也許優(yōu)雅的駕駛才能配的上Q70L的獨特氣質(zhì)。

或許你會認(rèn)為我這樣說有些吹毛求疵，也可能是在故意避諱Q70L在動力方面并不出色的表現(xiàn)，但作為一個真正的豪華汽車品牌，針對詮釋不同理念的產(chǎn)品做出最佳的權(quán)衡無疑是正確的。哪怕是一臺以出色動力與操控性為產(chǎn)品核心的BMW。

作為BMW家族中動力相對溫婉的車型，525 Li車頭中的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機坐擁160kW的最大功率以及310N·m的最大扭矩，雖然它并沒有5系旗艦535那臺3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的沖勁和底氣，但也足以令重達(dá)2噸的龐大身軀在加速時舉重若輕。即便你偶爾為了滿足腎上腺素不安分的分泌而深踩油門，它聰明的8速自動變速器也會巧妙地在激情與舒適間尋找最佳的平衡點。但從實際表現(xiàn)來說，我實在難以從液晶儀表盤中看到這期間究竟發(fā)生了什么，因為8速變速器非常善于掩飾自己的行徑，只是習(xí)慣于默默無聞的將動力輸出梳理得順滑自然。

相比之下，雷克薩斯GS 250帶給我的感覺則明顯區(qū)別于BMW 525 Li，這其中的原因很復(fù)雜，也許是因為那臺自然吸氣發(fā)動機，也許是它更加傾向于運動轎車的本質(zhì)。

作為雷克薩斯旗下最具個性的車型，GS與另外二者相比沒有苛求對于軸距的“犧牲”，也沒有因中國的“特殊路況”而升高底盤，這似乎意味著GS 250的主人即便是坐在后排，也并不崇尚節(jié)奏穩(wěn)健的閑庭信步。雖然它談不上為迎合激烈駕駛而生，但稍微快速的入彎，軟硬適度的懸掛也并不會用過于綿軟的側(cè)傾來提示你不要強人所難。有時候我甚至一次性的握準(zhǔn)了方向盤的角度，來迎接一個又一個的連續(xù)彎道，2.5L V6發(fā)動機僅依靠我腳尖送出的微弱信號就一如既往地賣力工作著，此時發(fā)動機154kW的最大功率與253N·m的最大扭矩在同級別早已普遍是渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手面前并沒有絲毫劣勢。搖下車窗，V6自然吸氣發(fā)動機所提供的極具感染力的聲線無疑代表了它內(nèi)心那分渴望奔跑的欲望。

對聲音極其敏感的那部分人來說，英菲尼迪Q70L、BMW 525 Li、雷克薩斯GS 250三者發(fā)動機所演奏出來不同風(fēng)格的美妙樂曲配合各自搭載的高品質(zhì)音響系統(tǒng)，無論在舒適愜意的駕駛過程中，亦或是停歇路邊觀賞美景，隨時隨地都能讓你的耳朵處在享受狀態(tài)。當(dāng)然也正如交響樂藝術(shù)從未停下發(fā)展的腳步，這三位“紳士”也并沒有安然自居，而是勵志成為更加具備實力的強者。